Kato Airline AS , comercializada como Kato Air , era una aerolínea que operó en el norte de Noruega entre 1995 y 2008. Aunque también operaba algunos aviones más pequeños, la parte principal de la flota de la aerolínea eran dos Dornier 228 . La aerolínea tenía su base en los terrenos del aeropuerto de Harstad / Narvik, Evenes en Evenes .
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Fundado | 16 de febrero de 1995 | ||||||
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Operaciones cesadas | 1 de septiembre de 2008 | ||||||
Bases operativas | |||||||
Tamaño de la flota | 4 (2008) | ||||||
Destinos | 2 (2008) | ||||||
Sede | Evenes | ||||||
Gente clave | Karl Johan Karlsen (propietario, presidente) Torlaug Karlsen (propietario, director ejecutivo) | ||||||
Sitio web | http://www.katoair.no |
Las operaciones comerciales comenzaron en 1996. Uno de los primeros contratos consistía en sacar periódicos de Harstad . Durante 1999, la aerolínea recibió dos Dornier 228 y comenzó un servicio programado desde Harstad / Narvik a Bodø y Tromsø . La ruta no era viable y se cerró más tarde ese año. En el proceso, Kato Air se hizo cargo de las operaciones de ala fija de Helitrans y estableció una base en el aeropuerto de Trondheim, Værnes . En cambio, la aerolínea se centró en vuelos chárter a compañías petroleras, en particular vuelos chárter desde Trondheim a Brønnøysund .
La aerolínea ganó las obligaciones de servicio público de Bodø a Røst y al aeropuerto de Narvik, Framnes en 2003. Más tarde, ese año también ganó un contrato importante con Norway Post . La aerolínea sufrió dos incidentes graves. Un Dornier 228 se estrelló y fue cancelado después de un rayo el 4 de diciembre de 2003. Un servicio programado fue secuestrado el 29 de septiembre de 2004. Las rutas de Brønnøysund, Framnes y periódicos se perdieron en 2006, después de lo cual la empresa cayó en dificultades financieras. El certificado de mantenimiento se retiró el 28 de agosto de 2008 y la aerolínea cesó sus operaciones el 1 de septiembre.
Historia
Kato Air se incorporó el 16 de febrero de 1995. Sin embargo, no recibió un certificado de operador aéreo para la aviación general hasta el 21 de febrero de 1996 . En el período intermedio, la aerolínea cooperó con otra aerolínea. La aerolínea estableció una base en el aeropuerto de Harstad / Narvik, Evenes, como la primera aerolínea en tener su base en el aeropuerto. [1] La empresa fue fundada y propiedad de Karl Johan Karlsen, en calidad de presidente, y su esposa Torlaug Karlsen, directora general. [2] "Kato" se deriva de las dos primeras letras de sus respectivos nombres. [3] La flota comenzó con un Piper PA-31 Chieftain [4] y un Cessna 172 en 1995. [5] Al año siguiente, la aerolínea compró un Maule M-5 [6] y en 1997 se adquirió un Cessna 208 . [7]
En 1997, se habían invertido 15 millones de coronas noruegas en la aerolínea. Su primer contrato permanente fue con Verdens Gang para distribuir periódicos impresos de la prensa en Harstad a Bodø y Troms]. [8] Más tarde, el arreglo se amplió para incluir también la distribución de Dagbladet . La empresa obtuvo unos ingresos de 6,3 millones de coronas noruegas en 1997, con un beneficio de un millón. La empresa obtuvo el setenta por ciento de sus ingresos de los contratos de los periódicos. Los principales contratistas chárter ad hoc fueron el Servicio Geológico de Noruega y la Dirección de Gestión de la Naturaleza de Noruega . [2] En 1998 se añadió un Piper PA-34 Seneca a la flota. [7]
Kato Air anunció planes en octubre de 1998 para establecer una ruta programada desde Harstad / Narvik a Bodø y Tromsø. El trasfondo era que Widerøe ya no volaba por esta ruta. Kato Air cooperó con la aerolínea Helitrans , con sede en Stjørdal , que tenía un excedente de Dornier 228 . [9] Uno de estos fue adquirido por Kato Air, quien lo bautizó como Bjørnfjell ; el otro estaba arrendado. Tenían 16 y 19 asientos, respectivamente. La ruta comenzó el 7 de diciembre de 1998. Cada tramo tenía un viaje de ida y vuelta por la mañana y por la tarde de lunes a viernes, así como un vuelo por la noche los domingos. Kato Air compró servicios terrestres de Scandinavian Airlines en Harstad / Narvik y de Widerøe en Bodø y Tromsø. [10] El arreglo finalmente resultó en que Kato Air se hiciera cargo de toda la división de ala fija de Helitrans, que permaneció con solo operaciones de helicópteros. [11] El patrocinio en la ruta era demasiado bajo para mantener la ruta en funcionamiento, y se canceló en noviembre de 1999. Un factor que contribuyó fue un servicio de ferry rápido importado a Tromsø. [12]
Posteriormente, los Dornier se utilizaron principalmente para vuelos chárter con compañías petroleras, siendo Statoil un cliente dominante. [13] De particular importancia fue una ruta chárter con la compañía petrolera desde el aeropuerto de Trondheim, Værnes al aeropuerto de Brønnøysund, Brønnøy . [14] Durante un período que comenzó en febrero de 2002, la aerolínea también voló una ruta chárter desde Trondheim al aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget . [15]
A partir del 1 de abril de 2003, Kato Airline se hizo cargo de dos rutas de obligación de servicio público, que recibieron subvenciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones . Ambos estaban fuera de Bodø, uno al aeropuerto de Røst y el otro al aeropuerto de Narvik, Framnes , el aeropuerto del centro de Narvik. [13] El mismo año, la aerolínea obtuvo un contrato de cuatro años con Norway Post para operar vuelos postales desde Trondheim a Bodø, Harstad / Narvik y Tromsø. [3] A Kato Airline se le permitió operar la ruta con un Dornier 228, un avión significativamente más pequeño que el actual de Havilland Canada Dash 8 utilizado por Widerøe. En diciembre, ambas rutas habían experimentado una caída drástica en el patrocinio. El Ayuntamiento de Røst llegó con un comunicado en el que criticaba al ministerio por permitir este tipo de aeronaves, afirmando que carecían, entre otras comodidades, de accesibilidad, cabina de presión , radar meteorológico , espacio para equipaje de mano y que la aerolínea no operaba con boletos con descuento. [16] Los ingresos de la empresa alcanzaron un máximo de 61 millones de coronas en 2003. [17]
Después de no obtener beneficios en la ruta de Narvik, Kato Air anunció a finales de 2004 que pondría fin a las operaciones en la ruta a partir del 8 de marzo de 2005. [18] Ninguna empresa presentó ofertas para volar la ruta, por lo que el ministerio inició negociaciones con Kato Airline. para continuar las operaciones. Esto dio lugar a que la tarifa de los trece meses restantes aumentara de 8 millones a 18,2 millones de coronas. [19] En 2006, el patrocinio en el aeropuerto de Narvik, Framnes se había reducido a la mitad en los tres años que la ruta fue operada por Kato Airline. [20]
A finales de 2005, Kato Air perdió tres contratos importantes, tanto los vuelos de periódicos, los vuelos de Statoil y el contrato de Narvik. [14] Sin embargo, obtuvieron un nuevo contrato de tres años para operar la ruta a Røst, desde el 1 de abril de 2006 hasta el 31 de marzo de 2009. [21] La pérdida de negocios finalmente llevó a una pérdida de 10 millones de coronas en 2007 la empresa se encuentra bajo una fuerte presión financiera. Esto llevó a la compañía a incrementar su negocio ad hoc , que incluyó la adjudicación del contrato para la organización del Rally Dakar 2007 . [17] La aerolínea hizo varias ofertas para ganar más rutas. Solicitaron en 2006 ambos contratos de PSO en Finnmark , pero no pudieron igualar la oferta de Widerøe. [22]
Tras una inspección, la Autoridad de Aviación Civil de Noruega retiró el certificado de mantenimiento de aeronaves de Kato Air Service el 28 de agosto de 2008. Mencionaron varias infracciones graves de la reglamentación y las rutinas. Posteriormente, el consejo decidió el 1 de septiembre liquidar la empresa. [23]
Destinos
La siguiente es una lista de destinos programados servidos por Kato Airline.
Localización | Aeropuerto | Comienzo | Final | Ref (s) |
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Bodø | Aeropuerto de Bodø | 1999 * | 2008 | [10] [12] [13] |
Harstad / Narvik | Aeropuerto de Harstad / Narvik, Evenes | 1999 | 1999 | [10] [12] |
Narvik | Aeropuerto de Narvik, Framnes | 2003 | 2008 | [13] [14] |
Røst | Aeropuerto de Røst | 2003 | 2008 | [13] |
Tromsø | Aeropuerto de Tromsø | 1999 | 1999 | [10] [12] |
Incidentes y accidentes
- El 4 de diciembre de 2003, un Dornier 228 que operaba el vuelo 603 fue alcanzado por un rayo, lo que provocó una fractura en la varilla de control que operaba el ascensor . Posteriormente, el avión aterrizó pesadamente poco antes de la pista del aeropuerto de Bodø . Ambos miembros de la tripulación sufrieron heridas graves mientras que ambos pasajeros sufrieron heridas leves. La aeronave, registrada como LN-HTA, fue cancelada. [24]
- El 29 de septiembre de 2004, un solicitante de asilo entró en la cabina del Dornier 228 LN-BER y, en un intento de suicidio, atacó a los pilotos con un hacha . Gracias a la intervención del resto de pasajeros a bordo, la tripulación pudo recuperar el control de la aeronave, salvando la aeronave. [25] El agresor fue condenado a 15 años de prisión. [26]
Referencias
- ^ "Katoair". Nordlys (en noruego). 2 de febrero de 1996. p. 12.
- ^ a b Nilsen, Geir Bjørn (21 de octubre de 1998). "Flyr høyt på avis-avtale". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 19.
- ^ a b Vestmo, B (1 de octubre de 2002). "SAS fikk postkontrakten". Adresseavisen (en noruego). pag. dieciséis.
- ↑ Hagby: 299
- ↑ Hagby: 145
- ↑ Hagby: 97
- ^ a b Hagby: 210
- ^ Nilsen, Geir Bjørn (17 de febrero de 1997). "Katoair". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 15.
- ^ Bøifot, Ragnar (22 de octubre de 1998). "Nye flyruterog oppkjøp para Katoair". Nordlys (en noruego). pag. 11.
- ^ a b c d Markusson, Helge (8 de diciembre de 1998). "Ingen tittel". Nordlys (en noruego). pag. 99.
- ^ Tronstad, Hans (27 de julio de 2001). "Helitrans mot nye høyder". Adresseavisen (en noruego). pag. 8.
- ^ a b c d Markusson, Helge (18 de diciembre de 1999). "Kato Air vurderer å legge ned persontrafikken". Nordlys (en noruego). pag. 13.
- ^ a b c d e Moe, Kjell; Sundheim, Øyvind (29 de agosto de 2002). "Kato Air vurderer å legge ned persontrafikken". Nordlys (en noruego). pag. 8.
- ^ a b c Ytterstad, Rolf Kulseng (7 de noviembre de 2005). "Kato Air tapte oppdrag". Harstad Tidende (en noruego).
- ^ "Ny Kristiansund-rute". Dagens Næringsliv (en noruego). 28 de febrero de 2002. p. 17.
- ^ "Knallhard kritikk fra Røst". Verdens Gang (en noruego). 6 de diciembre de 2003. p. 8.
- ^ a b Endresen, Rune (1 de agosto de 2007). "Luftig para Kato Air". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 11.
- ^ Endresen, Rune (18 de diciembre de 1999). "« Kaprerrute »ut på anbud". Nordlys (en noruego). pag. 13.
- ^ "–10 millones de ekstra por å fly Narvik-Bodø". Agencia de Noticias Noruega (en noruego). 19 de enero de 2005.
- ^ Jensvold, Anne-Elise (6 de febrero de 2006). "Halvert trafikk med Kato Air". Harstad Tidende (en noruego).
- ^ Lillesund, Geir (2 de noviembre de 2005). "Coast Air« konsesjonsvinner »i ny kortbaneperiode". Agencia de Noticias Noruega (en noruego).
- ^ Karlsen, Marius (25 de noviembre de 2006). "Widerøe flyr i Finnmark". Nordlys (en noruego). pag. 4.
- ^ Glomne, Lars Molteberg (2 de septiembre de 2008). "Flygerhelten blir trailersjåfør". Dagbladet (en noruego). pag. 13.
- ^ "Informe sobre el accidente de aviación en el aeropuerto de Bodø el 4 de diciembre de 2003 que involucró a Dornier 228-202 LN-HTA, operado por Kato Airline AS" . Junta de Investigación de Accidentes de Noruega . Junio de 2007 . Consultado el 26 de agosto de 2015 .
- ^ Atacó a los pilotos con un hacha Dagbladet , 29 de septiembre de 2004, en noruego.
- ^ 15 años de prisión en el artículo de NTB del caso de Kato Air en Aftenposten el 23 de junio de 2005, en noruego.
Bibliografía
- Hagby, Kay (1998). Fra Nielsen & Winther til Boeing 747 (en noruego). Drammen: Hagby. ISBN 8299475201.