Secuestro de aeronaves

Este artículo trata sobre los piratas del cielo en la vida real. Para otros usos, consulte skyjacker (desambiguación) . Para el personaje de ficción, vea Skyjack (Transformers) .

"Skyjack" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte Skyjack (desambiguación) .

La "piratería aérea" vuelve a dirigir aquí. Para conocer el tipo de personaje común en ciencia ficción y fantasía, consulte Air pirate .

Incident involving unlawful seizure of an aircraft in operation

Terrorismo
Definiciones Historia Incidentes
Por ideologia Anarquista Comunista Verde / Ecológico Izquierda / Extrema izquierda Impulsado por narcóticos Nacionalista Derecha / extrema derecha Religioso Budista Cristiano ( mormón ) hindú Islámico ( wahabismo ) judío sij Interés especial / Número único Sufragista Anti-aborto Ambiental Misógino Temas relacionados Extremismo violento Violencia étnica Movimiento de milicias Movimiento de resistencia
Estructura Financiación Frente Radicalización (en línea ) Campo de entrenamiento Escuadrón de la muerte Sistema celular clandestino Resistencia sin líderes Lobo solitario
Métodos Táctica Agro-terrorismo Secuestro de aeronaves  ( lista ) Ataques con bombas transmitidos por animales Decapitación Bioterrorismo Coche bomba  ( lista ) Terrorismo cibernético Bomba sucia Ejecución en seco Explosivo Toma de rehenes Dispositivo explosivo improvisado (IED) Embestida de vehículos Disparos en juerga Terror individual Insurrección Secuestro Bomba de letra Lobo solitario Tiroteo masivo Nuclear Terrorismo de papel Piratería Propaganda del hecho Bomba de proxy Tiroteo escolar Puñalada Ataque suicida  ( lista ) Cohetes y morteros
Grupos terroristas Grupos terroristas designados Organizaciones benéficas acusadas de vínculos con el terrorismo
Adherentes Actores no estatales violentos Terrorismo de Estado Kazajstán Unión Soviética Sri Lanka Estados Unidos Uzbekistan Terrorismo patrocinado por el estado Iran Israel Kuwait Pakistán Katar Rusia ( Unión Soviética ) Arabia Saudita Siria Estados Unidos
Respuesta al terrorismo Lucha contra el terrorismo Convenciones internacionales Legislación antiterrorista Seguro contra terrorismo
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El secuestro de aviones (también conocido como secuestros de aviones , secuestro aéreo , secuestro de un avión , secuestro de avión , el robo de aire , la piratería aérea , o de piratería aérea , con el último término que se utiliza dentro de la aeronave especial jurisdicción de los Estados Unidos), es la ilegal toma de una aeronave por un individuo o un grupo. ^[1] Desde los primeros secuestros, la mayoría de los casos implican que el piloto se ve obligado a volar de acuerdo con las demandas del secuestrador. Sin embargo, en casos raros, los secuestradores han volado la aeronave ellos mismos y los han utilizado enataques suicidas –sobre todo en los ataques del 11 de septiembre– y, en varios casos, los aviones han sido secuestrados por el piloto o copiloto oficial; es decir, el caso Lubitz . ^{[2] [3] [4]}

A diferencia del secuestro de automóviles o la piratería marítima , el secuestro de un avión no se suele cometer por robo o hurto. Las personas impulsadas por el beneficio personal a menudo desvían los aviones a destinos donde no planean ir ellos mismos. ^[5] Algunos secuestradores pretenden utilizar a pasajeros o tripulación como rehenes , ya sea a cambio de un rescate monetario o de alguna concesión política o administrativa por parte de las autoridades. Varios motivos han motivado estos hechos, como exigir la liberación de ciertas personas de alto perfil o el derecho de asilo político (en particular, el vuelo ET 961), pero a veces un secuestro puede haberse visto afectado por una vida privada fallida o problemas financieros, como en el caso de Aarno Lamminparras en el secuestro de aeronaves de Oulu . ^{[6] Los} secuestros con rehenes han producido enfrentamientos violentos entre los secuestradores y las autoridades, durante la negociación y el arreglo. En el caso del vuelo 181 de Lufthansa y el vuelo 139 de Air France , los secuestradores no quedaron satisfechos y no mostraron ninguna inclinación a rendirse, lo que provocó que las fuerzas especiales intentaran rescatar a los pasajeros. ^[7]

En la mayoría de las jurisdicciones del mundo, el secuestro de aeronaves se castiga con cadena perpetua o una larga pena de prisión. En la mayoría de las jurisdicciones donde la pena de muerte es un castigo legal, el secuestro de aeronaves es un delito capital , incluso en China, India y los estados de Georgia y Mississippi en EE. UU .

Historia

Artículo principal: Lista de secuestros de aviones

Los secuestros de aviones se han producido desde los primeros días del vuelo. Estos se pueden clasificar en las siguientes épocas: 1929-1957, 1958-1979, 1980-2000 y 2001-presente. Los primeros incidentes involucraron aviones ligeros, pero esto luego involucró aviones de pasajeros a medida que la aviación comercial se generalizó.

1929-1957

Entre 1929 y 1957, hubo menos de 20 incidentes de secuestros reportados en todo el mundo y varios ocurrieron en Europa del Este . ^[8] Uno de los primeros secuestros no confirmados ocurrió en diciembre de 1929. J. Howard "Doc" DeCelles volaba una ruta postal para una empresa mexicana, Transportes Aeras Transcontinentales, transportando correo desde San Luis Potosí a Torreón y luego a Guadalajara . Un teniente llamado Saturnino Cedillo , gobernador del estado de San Luis Potosí, le ordenó que se desviara. Varios otros hombres también participaron y, a través de un intérprete, DeCelles no tuvo más remedio que cumplir. Al parecer, estuvo cautivo durante varias horas bajo vigilancia armada antes de ser liberado.^[9]

Carteles de advertencia en un aeropuerto de África Central , junio de 2012

El primer secuestro de aeronave registrado tuvo lugar el 21 de febrero de 1931 en Arequipa , Perú . Byron Richards, que volaba en un Ford Tri-Motor , fue abordado en tierra por revolucionarios armados. Se negó a llevarlos a cualquier parte durante un enfrentamiento de 10 días. Richards fue informado de que la revolución había tenido éxito y que podría ser liberado a cambio de llevar a uno de los hombres a Lima . ^[10] Al año siguiente, en septiembre de 1932, un Sikorsky S-38 con matrícula P-BDAD, aún con los títulos de Nyrba do Brasilfue capturado en el hangar de la compañía por tres hombres, que tomaron a un cuarto como rehén. A pesar de no tener experiencia de vuelo, lograron despegar. Sin embargo, el avión se estrelló en São João de Meriti , matando a los cuatro hombres. Al parecer, el secuestro estaba relacionado con los hechos de la Revolución Constitucionalista en São Paulo y se considera el primer secuestro que tuvo lugar en Brasil.

El 28 de octubre de 1939 tuvo lugar el primer asesinato en un avión en Brookfield, Missouri , EE. UU. La víctima era Carl Bivens, un instructor de vuelo, que estaba enseñando a un hombre llamado Earnest P. "Larry" Pletch. Mientras estaba en el aire en un monoplano Taylor Cub , Pletch le disparó a Bivens dos veces en la parte posterior de la cabeza. Más tarde, Pletch dijo a los fiscales: "Carl me estaba diciendo que tenía una habilidad natural y que debería seguir esa línea", y agregó: "Tenía un revólver en el bolsillo y sin decirle una palabra, lo saqué de mi overol y disparó una bala en la nuca. Nunca supo qué lo golpeó ". El Chicago Daily Tribuneafirmó que fue uno de los crímenes más espectaculares del siglo XX. Pletch se declaró culpable y fue condenado a cadena perpetua. Sin embargo, fue puesto en libertad el 1 de marzo de 1957 después de cumplir 17 años y vivió hasta junio de 2001. ^{[9] [11] [12]}

En 1942, cerca de Malta, dos neozelandeses, un sudafricano y un inglés lograron el primer secuestro aéreo confirmado cuando derrotaron a sus captores a bordo de un hidroavión italiano que los llevaba a un campo de prisioneros de guerra . Cuando se acercaron a una base aliada, fueron ametrallados por Spitfires que desconocían a los verdaderos operadores de la aeronave y los obligaron a aterrizar en el agua. Sin embargo, todos a bordo sobrevivieron para ser recogidos por un barco británico. ^{[13] [14]}

En los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial , Philip Baum, un experto en seguridad de la aviación , sugiere que el desarrollo de un joven rebelde "a cuestas de cualquier causa que desafió el status quo o actuó en apoyo de los considerados oprimidos", puede haber contribuido a ataques contra la industria de la aviación. ^[9] El primer secuestro de un vuelo comercial ocurrió en Cathay Pacific Miss Macao el 16 de julio de 1948. ^[15] Después de este incidente y otros en la década de 1950, las aerolíneas recomendaron que las tripulaciones de vuelo cumplieran con las demandas de los secuestradores en lugar de arriesgarse a un violento confrontación. ^[9] También hubo varios incidentes de secuestro y asaltos a aviones en China.y Medio Oriente. ^[9]

El primer secuestro de un vuelo por motivos políticos ocurrió en Bolivia , afectando a la aerolínea Lloyd Aereo Boliviano el 26 de septiembre de 1956. El DC-4 transportaba 47 prisioneros que eran transportados desde Santa Cruz, Bolivia a El Alto, en La Paz . Un grupo político los esperaba para llevarlos a un campo de concentración ubicado en Carahuara de Carangas, Oruro . Los 47 prisioneros dominaron a la tripulación y tomaron el control de la aeronave mientras estaban en el aire y desviaron el avión a Tartagal, Argentina . Los presos tomaron el control de la aeronave y recibieron instrucciones para volar nuevamente a Salta, Argentina.ya que el aeródromo de Tartagal no era lo suficientemente grande. Al aterrizar, informaron al gobierno de la injusticia a la que fueron sometidos y recibieron asilo político .

1958-1979

Entre 1958 y 1967, hubo aproximadamente 40 secuestros en todo el mundo. ^[8] A partir de 1958, comenzaron a ocurrir secuestros desde Cuba a otros destinos, y luego, en 1961, los secuestros a Cuba se hicieron frecuentes. ^[8] El primero ocurrió el 1 de mayo de 1961, en un vuelo de Miami a Key West . El perpetrador, armado con un cuchillo y una pistola, obligó al capitán a desembarcar en Cuba. ^{[9] [16]}

Australia estuvo relativamente al margen de la amenaza de secuestros hasta el 19 de julio de 1960. Esa noche, un ruso de 22 años intentó desviar el vuelo 408 de Trans Australia Airlines a Darwin o Singapur . ^[9] La tripulación pudo someter al hombre después de una breve lucha.

Según la FAA, en la década de 1960, hubo 100 intentos de secuestro de aviones estadounidenses: 77 exitosos y 23 fallidos. ^[16] Reconociendo el peligro desde el principio, la FAA emitió una directiva el 28 de julio de 1961, que prohíbe a personas no autorizadas portar armas de fuego ocultas e interferir con los deberes de los miembros de la tripulación. ^[16] La Ley Federal de Aviación de 1958 fue enmendada para imponer severas sanciones a quienes se apoderen del control de una aeronave comercial. ^{[16] Las} aerolíneas también podían negarse a transportar pasajeros que pudieran representar un peligro. Ese mismo año, la FAA y el Departamento de Justicia crearon el Programa de Oficiales de Paz.que puso en vuelos a alguaciles capacitados. ^[16] Unos años más tarde, el 7 de mayo de 1964, la FAA adoptó una regla que requería que las puertas de la cabina de los aviones comerciales se mantuvieran cerradas en todo momento. ^[dieciséis]

Destinos deseados por los secuestradores estadounidenses, 1968-1972 ^[17]

Intentos de transporte
Destino	Número
Cuba	90
México	4
Italia	3
Canadá	2
Bahamas	1
Egipto	1
Israel	1
Corea del Norte	1
Vietnam del Norte	1
Vietnam del Sur	1
Suecia	1
Suiza	1
Estados Unidos	1
Desconocido	3
Intentos de extorsión
Extorsión	26
Total	137

En un período de cinco años (1968-1972), el mundo experimentó 326 intentos de secuestro, o uno cada 5,6 días. ^[17] Los incidentes eran frecuentes y, a menudo, solo un inconveniente, lo que provocaba que los programas de televisión crearan parodias. ^{[18] La} revista Time incluso publicó una pieza de comedia alegre llamada "Qué hacer cuando llegue el secuestrador". ^[19] La mayoría de los incidentes ocurrieron en los Estados Unidos: hubo dos tipos distintos: secuestros para transporte a otros lugares y secuestros para extorsión con amenaza de daño. ^[17]Entre 1968 y 1972, se registraron 90 intentos de transporte a Cuba. En contraste, hubo 26 intentos de extorsión (ver tabla a la derecha). El primer y más largo transcontinental (Los Ángeles, Denver, Nueva York, Bangor, Shannon y Roma) desde los EE. UU. Comenzó el 31 de octubre de 1969. ^[20] El vuelo 1320 de Eastern Air Lines Shuttle el 17 de mayo de 1970 fue testigo de la primera muerte en el curso de un secuestro estadounidense. ^{[21] Los} incidentes también se volvieron problemáticos fuera de los EE. UU. Por ejemplo, en 1968, militantes del Frente Popular para la Liberación de Palestina (FPLP) tomaron el vuelo 426 de El Al el 23 de julio, un incidente que duró 40 días, lo que lo convirtió en uno de los más largos. Este récord fue batido posteriormente en 1999 ^[22].Como resultado de la amenaza en evolución, el presidente Nixon emitió una directiva en 1970 para promover la seguridad en los aeropuertos, la vigilancia electrónica y acuerdos multilaterales para abordar el problema. ^[dieciséis]

Además, un informe de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de julio de 1970 reveló la necesidad de actuar. Desde principios de 1969 hasta finales de junio de 1970, se produjeron 118 incidentes de apoderamiento ilícito de aeronaves y 14 incidentes de sabotaje y ataques armados contra la aviación civil. Esto involucró a aerolíneas de 47 países y más de 7.000 pasajeros. En este período, 96 personas murieron y 57 resultaron heridas como resultado de secuestros, sabotajes y ataques armados. La OACI declaró que esto no se limita a una nación o una región, sino que es un problema mundial para el crecimiento seguro de la aviación civil internacional . ^{[23] Los} incidentes también se hicieron notorios: en 1971, un hombre conocido como DB Coopersecuestró un avión y extorsionó 200.000 dólares como rescate antes de lanzarse en paracaídas sobre Oregón . Nunca fue identificado. ^[24] El 20 de agosto de 1971, un avión militar T-33 de la Fuerza Aérea de Pakistán fue secuestrado antes de la guerra indo-pakistaní de 1971 en Karachi . El teniente Matiur Rahman atacó al oficial Rashid Minhas e intentó aterrizar en la India. Minhas estrelló deliberadamente el avión contra el suelo cerca de Thatta para evitar la desviación. ^[25]

Los países de todo el mundo continuaron sus esfuerzos para abordar los delitos cometidos a bordo de aviones. La Convención de Tokio , redactada en 1958, estableció un acuerdo entre los signatarios de que "el estado en el que está matriculada la aeronave es competente para ejercer jurisdicción sobre los delitos cometidos a bordo de esa aeronave mientras está en vuelo". ^[16] Si bien la Convención no tipifica el secuestro como un delito internacional, sí contiene disposiciones que obligan al país en el que aterriza una aeronave secuestrada a devolver la aeronave a su propietario responsable y permitir que los pasajeros y la tripulación continúen su viaje. ^{[16] [26]} La Convención entró en vigor en diciembre de 1969. Un año después, en diciembre de 1970, la Convención de La Hayafue redactado que castiga a los secuestradores, permitiendo que cada estado procese a un secuestrador si ese estado no los extradita, y privarlos del asilo de ser procesados. ^[dieciséis]

El 5 de diciembre de 1972, la FAA emitió reglas de emergencia que requerían que todos los pasajeros y su equipaje de mano fueran revisados. ^{[27] Los} aeropuertos implementaron lentamente detectores de metales , registros manuales y máquinas de rayos X para prohibir armas y artefactos explosivos. ^[27] Estas reglas entraron en vigor el 5 de enero de 1973 y fueron bien recibidas por la mayoría del público. ^[5] En 1974, el Congreso promulgó un estatuto que estipulaba la pena de muerte para los actos de piratería aérea que resultaran en la muerte. ^[28] Entre 1968 y 1977, hubo aproximadamente 41 secuestros por año. ^[8]

1980-2000

Para 1980, la inspección de los aeropuertos y una mayor cooperación de la comunidad internacional llevaron a menos secuestros exitosos; el número de eventos había caído significativamente por debajo del nivel de 1968. ^[29] Entre 1978 y 1988, hubo aproximadamente 26 incidentes de secuestros al año. ^[8] Una nueva amenaza surgió en la década de 1980 y se trataba de terroristas organizados que destruían aviones para llamar la atención. Por ejemplo, los grupos terroristas fueron responsables del bombardeo del vuelo 182 de Air India sobre la costa irlandesa. En 1988, el vuelo 103 de Pan Am fue bombardeado sobrevolando Escocia. ^{[8] La} actividad terrorista que incluyó intentos de secuestro en el Medio Oriente también fue motivo de preocupación. ^[30]

Durante la década de 1990, hubo una paz relativa en el espacio aéreo de los Estados Unidos, ya que la amenaza de un secuestro doméstico se vio como un recuerdo lejano. ^[31] A nivel mundial, sin embargo, los secuestros aún persistieron. Entre 1993 y 2003, el mayor número de secuestros se produjo en 1993 (véase el cuadro siguiente). Este número se puede atribuir a eventos en China donde los secuestradores intentaban obtener asilo político en Taiwán . ^[31] Europa y el resto de Asia oriental tampoco fueron inmunes. El 26 de diciembre de 1994, el vuelo 8969 de Air France con 172 pasajeros y tripulación fue secuestrado después de salir de Argel . Las autoridades creían que el objetivo era estrellar el avión contra la Torre Eiffel.. El 21 de junio de 1995, el vuelo 857 de All Nippon Airways fue secuestrado por un hombre que afirmaba ser miembro del culto religioso Aum Shinrikyo , exigiendo la liberación de su líder encarcelado Shoko Asahara . El incidente se resolvió cuando la policía irrumpió en el avión.

El 17 de octubre de 1996, el primer secuestro que se puso fin en el aire fue llevado a cabo por cuatro agentes de la unidad especial de aplicación de la ley austriaca Cobra en un vuelo de Aeroflot ruso desde Malta a Lagos , Nigeria , a bordo de un Tupolev Tu-154 . Los agentes escoltaban a los reclusos detenidos para su deportación a sus países de origen y estaban equipados con armas y guantes. ^{[32] [33]} El 12 de abril de 1999, seis ELN miembros secuestraron un Fokker 50 de Avianca Vuelo 9463, volando de Bucaramanga a Bogotá . Muchos rehenes estuvieron retenidos durante más de un año, y el último rehén finalmente fue liberado 19 meses después del secuestro. ^{[34] [35]}

Incidentes anuales de secuestro, 1993-2003 ^[31]

Año	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	Total
Número	50	25	8	dieciséis	12	14	12	22	5	5	7	176

2001-presente

Ver también: ataques del 11 de septiembre

El 11 de septiembre de 2001, cuatro aviones fueron secuestrados por 19 extremistas de Al-Qaeda : vuelo 11 de American Airlines , vuelo 175 de United Airlines , vuelo 77 de American Airlines y vuelo 93 de United Airlines . Los dos primeros aviones se estrellaron deliberadamente contra las Torres Gemelas del World Trade Center y el tercero se estrelló contra el edificio del Pentágono . El cuarto se estrelló en un campo en Stonycreek Township cerca de Shanksville, Pensilvania, luego de que la tripulación y los pasajeros intentaran dominar a los secuestradores. Las autoridades creen que el objetivo previsto era el Capitolio de Estados Unidos . En total,2.996 personas murieron y más de 6.000 resultaron heridas en los ataques, lo que hizo que los secuestros fueran los más mortíferos de la historia moderna.

Después de los ataques, el gobierno de los EE. UU. Formó la Administración de Seguridad del Transporte (TSA, por sus siglas en inglés) para manejar la inspección de los aeropuertos de los EE. Las agencias gubernamentales de todo el mundo reforzaron la seguridad, los procedimientos y la recopilación de inteligencia de sus aeropuertos. ^[36] Hasta los ataques del 11 de septiembre, nunca había habido un incidente en el que un avión de pasajeros fuera utilizado como arma de destrucción masiva. El informe de la Comisión del 11/9 declaró que siempre se asumió que un "secuestro tomaría la forma tradicional", ^[37] por lo tanto, las tripulaciones de las aerolíneas nunca tuvieron un plan de contingencia para un secuestro suicida. ^[38] Como Patrick Smith, piloto de una aerolínea, resume:

Una de las grandes ironías aquí es que el éxito de los ataques de 2001 no tuvo nada que ver con la seguridad del aeropuerto en primer lugar. Fue un fracaso de la seguridad nacional. Lo que los hombres realmente explotaron fue una debilidad en nuestra mentalidad: un conjunto de presunciones basadas en un historial de secuestros de décadas. En años pasados, un secuestro significaba una distracción, con negociaciones de rehenes y enfrentamientos. La única arma que importaba era la intangible: el elemento sorpresa. ^[39]

A mediados de la década de 2000, se siguieron produciendo secuestros, pero hubo muchos menos incidentes y víctimas. El número de incidentes había ido disminuyendo, incluso antes de los ataques del 11 de septiembre. Un incidente notable en 2006 fue el secuestro del vuelo 1476 de Turkish Airlines , que volaba de Tirana a Estambul , que fue capturado por un hombre llamado Hakan Ekinci. El avión, con 107 pasajeros y 6 tripulantes, hizo llamadas de socorro al control del tráfico aéreo y el avión fue escoltado por aviones militares antes de aterrizar de manera segura en Brindisi , Italia. En 2007, ocurrieron varios incidentes en Oriente Medio y el norte de África , uno de los cuales afirmó estar afiliado a Al-Qaeda .^[40] Hacia el final de la década, AeroMéxico experimentó su primer incidente terrorista cuando el vuelo 576 fue secuestrado por un hombre que exigía hablar con el presidente Calderón .

Desde 2010, la Red de seguridad de la aviación estima que ha habido 15 secuestros en todo el mundo con tres muertes. ^[41] Esta es una cifra considerablemente más baja que en décadas anteriores, lo que puede atribuirse a mayores mejoras de seguridad y conocimiento de los ataques al estilo del 11 de septiembre. ^{[42] [43]} El 29 de junio de 2012, se intentó secuestrar el vuelo GS7554 de Tianjin Airlines de Hotan a Ürümqi en China. Más recientemente fue el secuestro en 2016 del vuelo MS181 de EgyptAir , que involucró a un hombre egipcio que afirmó tener una bomba y ordenó que el avión aterrizara en Chipre.. Se rindió varias horas después, tras liberar a los pasajeros y la tripulación. ^[42]

Contramedidas

Ver también: seguridad aeroportuaria

Como resultado de la epidemia de secuestros entre Estados Unidos y Cuba de fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, los aeropuertos internacionales introdujeron tecnología de detección como detectores de metales, máquinas de rayos X y herramientas de detección de explosivos . En los Estados Unidos, estas reglas se hicieron cumplir a partir de enero de 1973 ^[5] y finalmente se copiaron en todo el mundo. Estas medidas de seguridad hicieron del secuestro una "propuesta de mayor riesgo" y disuadieron a los delincuentes en décadas posteriores. ^[44] Hasta septiembre de 2001, la FAA estableció y aplicó un sistema de defensa "en capas": inteligencia de secuestro, control previo de pasajeros, control de puntos de control y seguridad a bordo. La idea era que si una capa fallaba más tarde, otra podría evitar que un secuestrador abordara un avión. sin embargo, elLa Comisión del 11-S encontró que este enfoque en capas era defectuoso e inadecuado para prevenir los ataques del 11 de septiembre. ^[45] Desde entonces , la Administración de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos ha fortalecido este enfoque, con un mayor énfasis en el intercambio de inteligencia. ^{[46] [47]}

Seguridad a bordo

Una simulación de asalto de secuestro de aviones por parte de las fuerzas especiales de Sudáfrica

En la historia de los secuestros, la mayoría de los incidentes involucraron aviones que se vieron obligados a aterrizar en un destino determinado con demandas. Como resultado, los aviones comerciales adoptaron una regla de "cumplimiento total" que enseñó a los pilotos ya la tripulación de cabina a cumplir con las demandas de los secuestradores. ^{[39] Las} tripulaciones aconsejan a los pasajeros que se sienten en silencio para aumentar sus posibilidades de supervivencia. El objetivo final es aterrizar el avión de forma segura y dejar que las fuerzas de seguridad se encarguen de la situación. La FAA sugirió que cuanto más persistiera un secuestro, más probable sería que terminara pacíficamente con los secuestradores alcanzando su objetivo. ^[48] Aunque el cumplimiento total sigue siendo relevante, los hechos del 11 de septiembre cambiaron este paradigma ya que esta técnica no puede evitar un secuestro suicida.

Ahora es evidente que cada situación de secuestro debe evaluarse caso por caso. La tripulación de cabina, ahora consciente de las graves consecuencias, tiene una mayor responsabilidad de mantener el control de su aeronave. La mayoría de las aerolíneas también capacitan a los miembros de la tripulación en tácticas de autodefensa. ^[49] Desde la década de 1970, se enseña a la tripulación a estar atentos a cualquier comportamiento sospechoso. Por ejemplo, pasajeros que no tienen equipaje de mano o que están parados junto a la puerta de la cabina con movimientos inquietos. Ha habido varios incidentes cuando la tripulación y los pasajeros intervinieron para prevenir ataques: el 22 de diciembre de 2001, Richard Reid intentó encender explosivos en el vuelo 63 de American Airlines . En 2009, en el vuelo 253 de Northwest ,Umar Farouk Abdulmutallab intentó detonar explosivos cosidos en su ropa interior. En 2012, el intento de secuestro del vuelo 7554 de Tianjin Airlines se detuvo cuando la tripulación de cabina colocó un carrito frente a la puerta de la cabina y pidió ayuda a los pasajeros. ^[50]

Vuelo 11 de American Airlines

En los ataques del 11 de septiembre, la tripulación de uno de los aviones secuestrados fue más allá de su alcance de entrenamiento al informar a la tripulación de tierra de la aerolínea sobre los eventos a bordo. En llamadas telefónicas separadas, Amy Sweeney y Betty Ong proporcionaron información sobre el número de asientos de los atacantes y las lesiones de los pasajeros. Esto ayudó a las autoridades a identificarlos.

Seguridad de la cabina

Ya en 1964, la FAA requería que las puertas de la cabina de los aviones comerciales se mantuvieran cerradas durante el vuelo. ^[16] En 2002, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley de Armado de Pilotos contra el Terrorismo, que permite a los pilotos de las aerolíneas estadounidenses llevar armas en la cabina. Desde 2003, estos pilotos se conocen como oficiales federales de cubierta de vuelo . Se estima que uno de cada 10 de los 125.000 pilotos comerciales está capacitado y armado. ^[51] También en 2002, los fabricantes de aviones como Airbus introdujeron una puerta de cabina reforzada que es resistente a los disparos y la entrada forzada. ^[52] Poco después, la FAA exigió a los operadores de más de 6.000 aviones que instalaran puertas de cabina más resistentes antes del 9 de abril de 2003.^{[36] Las} reglas también se endurecieron para restringir el acceso a la cabina y facilitar a los pilotos cerrar las puertas. ^{[53] [54]} En 2015,el copiloto se apoderó deun avión de Germanwings y se estrelló deliberadamente, mientras el capitán estaba fuera. El capitán no pudo volver a ingresar a la cabina porque la aerolínea ya había reforzado la puerta de la cabina. La Agencia Europea de Seguridad Aérea emitió una recomendación para que las aerolíneas se aseguren de que al menos dos personas, un piloto y un miembro de la tripulación de cabina, ocupen la cabina durante el vuelo. ^[55] La FAA de los Estados Unidos aplica una regla similar. ^[56]

Servicio de mariscal aéreo

Véase también: Mariscal del cielo

Algunos países operan un servicio de alguacil, que pone a los miembros de las fuerzas del orden en vuelos de alto riesgo basados ​​en inteligencia. ^[36] Su función es mantener a los pasajeros seguros, evitando secuestros y otros actos delictivos cometidos en un avión. Los alguaciles federales en los EE. UU. Deben identificarse antes de abordar un avión, sin embargo, los alguaciles de otros países a menudo no lo hacen. ^[57] Según el Servicio de Investigación del Congreso , el presupuesto del Servicio Federal de Mariscales Aéreos de los Estados Unidos fue de 719 millones de dólares en 2007. ^[36]Los alguaciles se sientan a menudo como pasajeros regulares, en la parte delantera del avión para permitir la observación de la cabina. A pesar de la expansión del servicio de alguaciles, no pueden estar en todos los aviones y rara vez se enfrentan a una amenaza real en un vuelo. Los críticos han cuestionado su necesidad. ^[58]

Control de tráfico aéreo

No existe un conjunto de reglas genéricas para manejar una situación de secuestro. Se espera que los controladores de tránsito aéreo ejerzan su mejor juicio y experiencia al lidiar con las aparentes consecuencias de una interferencia / secuestro ilegal. ^{[59] [60] [61]} Dependiendo de la jurisdicción, el controlador informará a las autoridades como los militares que escoltarán el avión secuestrado. Se espera que los controladores mantengan las comunicaciones al mínimo y despejen la pista para un posible aterrizaje. ^[59]

Legislación para derribar aviones secuestrados

Alemania

En enero de 2005, entró en vigor una ley federal en Alemania , llamada Luftsicherheitsgesetz , que permite la "acción directa de la fuerza armada" contra un avión secuestrado para evitar un ataque al estilo del 11 de septiembre. Sin embargo, en febrero de 2006, el Tribunal Constitucional Federal de Alemania anuló estas disposiciones de la ley, declarando que tales medidas preventivas eran inconstitucionales y serían esencialmente un asesinato patrocinado por el estado, incluso si tal acto salvaría muchas más vidas en el terreno. La razón principal detrás de esta decisión fue que el estado estaría matando a rehenes inocentes para evitar un ataque terrorista. ^[62] La Corte también dictaminó que el Ministro de Defensaconstitucionalmente no tiene derecho a actuar en materia de terrorismo, ya que este es un deber de las fuerzas policiales estatales y federales. ^{[63] El} presidente de Alemania, Horst Köhler, instó a que se revisara judicialmente la constitucionalidad de la Luftsicherheitsgesetz después de que la promulgara como ley en 2005.

India

India publicó su nueva política anti-secuestro en agosto de 2005. ^[64] La política entró en vigor después de la aprobación del Comité de Seguridad del Gabinete (CCS). Los principales puntos de la política son:

• Cualquier intento de secuestro será considerado un acto de agresión contra el país y dará lugar a una respuesta adecuada para un agresor.
• Los secuestradores, si son capturados vivos, serán juzgados, condenados y condenados a muerte.
• Los secuestradores participarán en negociaciones solo para poner fin al incidente, consolar a los pasajeros y evitar la pérdida de vidas.
• El avión secuestrado será derribado si se considera que se convierte en un misil que se dirige a objetivos estratégicos.
• El avión secuestrado será escoltado por aviones de combate armados y se verá obligado a aterrizar.
• Un avión en tierra secuestrado no podrá despegar bajo ninguna circunstancia.

Estados Unidos

Antes de los ataques del 11 de septiembre , las contramedidas se centraban en los secuestros "tradicionales". Como tal, no había reglas específicas para manejar los secuestros suicidas, donde los aviones se usarían como arma. ^[37] Además, la respuesta militar en ese momento consistió en múltiples unidades descoordinadas, cada una con su propio conjunto de reglas de enfrentamiento sin una estructura de mando unificada. ^[38] Poco después de los ataques, sin embargo, se introdujeron nuevas reglas de enfrentamiento, autorizando al Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) –el comando de la Fuerza Aérea encargado de proteger el espacio aéreo estadounidense– a derribar aviones comerciales secuestrados si fuera necesario. ^[65] En 2003, los militares declararon que los pilotos de combateejercite este escenario varias veces a la semana. ^[66]

Otros países

Polonia y Rusia se encuentran entre otros países que han tenido leyes o directivas para derribar aviones secuestrados. ^[67] Sin embargo, en septiembre de 2008, el Tribunal Constitucional polaco dictaminó que las reglas polacas eran inconstitucionales y las anuló. ^[68]

Derecho internacional

Convención de Tokio

Artículo principal: Convención de Tokio

El Convenio sobre las infracciones y ciertos otros actos cometidos a bordo de las aeronaves , conocido como Convenio de Tokio , es un tratado internacional que entró en vigor el 4 de diciembre de 1969. En 2015, ha sido ratificado por 186 partes. El artículo 11 del Convenio de Tokio establece lo siguiente:

1. Cuando una persona a bordo haya cometido ilegalmente por la fuerza o amenaza con ello un acto de interferencia, apoderamiento u otro ejercicio indebido del control de una aeronave en vuelo o cuando dicho acto esté a punto de cometerse, los Estados contratantes tomarán todas las medidas apropiadas. medidas para restaurar el control de la aeronave a su comandante legal o para preservar su control de la aeronave. 2. En los casos contemplados en el párrafo anterior, el Estado Contratante en el que aterrice la aeronave permitirá a sus pasajeros y tripulación continuar su viaje lo antes posible, y devolverá la aeronave y su carga a las personas legítimamente legítimas de posesión.

Los signatarios acuerdan que si hay toma de posesión ilegal de una aeronave, o una amenaza de que ocurra en su territorio, entonces tomarán todas las medidas necesarias para recuperar o mantener el control de una aeronave. El capitán también puede desembarcar a una persona sospechosa en el territorio de cualquier país, donde aterrice la aeronave, y ese país debe estar de acuerdo con ello, como se establece en los artículos 8 y 12 de la convención. ^[69]

Convenio de La Haya

Artículo principal: Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil

El Convenio para la represión del apoderamiento ilícito de aeronaves (conocido como Convenio de La Haya ) entró en vigor el 14 de octubre de 1971. En 2013, el convenio tiene 185 signatarios.

Convenio de Montreal

Artículo principal: Convenio de Montreal

La Convención de Montreal es un tratado multilateral adoptado por una reunión diplomática de los estados miembros de la OACI en 1999. Enmendó importantes disposiciones del régimen de la Convención de Varsovia sobre compensación para las víctimas de desastres aéreos.

En la cultura popular

• La película de Hollywood de 1997 Air Force One relata la historia ficticia del secuestro del famoso avión por seis terroristas ultranacionalistas rusos. ^[70]
• El secuestro es un tema central en la trilogía de películas Turbulence .
• En Mission: Impossible 2 , uno de los antagonistas de la película secuestra un avión al comienzo de la película.
• La película de 2006 United 93 se basa en hechos reales a bordo del vuelo 93 de United Airlines, una de las cuatro aerolíneas secuestradas durante los ataques del 11 de septiembre.
• La película de 2012 The Dark Knight Rises presenta una secuencia inicial de secuestro y estrellamiento de un avión con el propósito de secuestrar a un hombre y fingir su muerte. ^[71]
• La película Con Air muestra un avión de los alguaciles estadounidenses secuestrado por los prisioneros de máxima seguridad a bordo.
• La toma del vuelo 847: la historia de Uli Derickson fue una película hecha para televisión basada en el secuestro real del vuelo 847 de TWA , visto a través de los ojos del asistente de vuelo en jefe Uli Derickson . ^[72]
• El pasajero 57 representa a un experto en seguridad de una aerolínea atrapado en un avión de pasajeros cuando los terroristas toman el control. ^[73]
• La decisión ejecutiva describe un Boeing 747 que transportaba a 400 pasajeros siendo secuestrado por terroristas argelinos, y las fuerzas especiales de la marina y el ejército de los EE. UU. Utilizan un avión de reconocimiento para volver a tomar el avión.
• Skyjacked es una película de 1972 sobre un enloquecido veterano de la guerra de Vietnam que secuestra un avión de pasajeros y exige que lo lleven a la Unión Soviética. ^[74]
• La película de 1986 The Delta Force mostraba a un escuadrón de Fuerzas Especiales encargado de retomar un avión secuestrado por terroristas libaneses, basado libremente en el secuestro del vuelo 847 de TWA . ^[75]
• La película de 2004 El asesinato de Richard Nixon , basada en un incidente real, muestra a un vendedor de llantas desilusionado que intenta secuestrar un avión en 1974 y estrellarse contra la Casa Blanca . Su intento fracasó y fue herido de muerte por un policía del aeropuerto. Se suicidó antes de que la policía asaltara el avión.
• La película de 2006 Snakes On a Plane es una historia ficticia sobre la piratería de aviones a través de la liberación en vuelo de serpientes venenosas. ^[76]
• En Harold y Kumar 2 , dos mariscales del aire de Estados Unidos someten a Harold y Kumar a bordo de un avión después de confundirlos con terroristas.
• La película de 2014 Non-Stop muestra el secuestro de un avión. ^[77]
• La película india Neerja se basa en el secuestro del vuelo 73 de Pan Am en Karachi.
• En 2016, la televisión alemana emitió la película "Terror - Ihr Urteil" ("Terror - Your Judgment"), en la que un piloto militar de la Bundeswehr derriba un avión de pasajeros secuestrado con 164 personas a bordo que se dirigía hacia un estadio lleno de 70.000 personas. . Después de la transmisión, se solicitó una votación pública en Alemania, Austria y Suiza, y el 86,9% de los espectadores votaron que el piloto no era culpable de asesinato. ^[78]
• La película de 2019 7500 muestra la lucha de un piloto para aterrizar un avión y mantener el control de su cabina durante un secuestro.

Ver también

• Pirata aéreo
• Seguridad de aeropuerto
• Autoridad Canadiense de Seguridad del Transporte Aéreo
• Asunto del secuestro de Dymshits-Kuznetsov
• El Al
• Servicio Federal Air Marshal
• Oficina Federal de Investigaciones
• Crimen federal en los Estados Unidos
• Lista de secuestros de aeronaves
• Lista de secuestros de aeronaves Cuba-Estados Unidos
• Violencia política palestina
• Terrorismo
• Administración de seguridad del transporte (TSA)
• Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos (DHS)

Referencias

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External links

• "The First Hijacking Myth" at Fortnight Journal
• "America's first highjacking" at A Blast From the Past