La serie Kawasaki W es una línea de motocicletas fabricadas por Kawasaki desde 1965 que comparte algunas características de las clásicas motocicletas estándar británicas de doble vertical . Vendido como un modelo de 1966 en el mercado norteamericano, el primer Kawasaki W1 tenía el motor de mayor cilindrada de cualquier modelo fabricado en Japón en ese momento. [5] [7] [8] Kawasaki continuó construyendo modelos de la marca W similares al W1 que saldrán de producción, terminando con una "edición final". [9] [10] [11]
Fabricante | Kawasaki Aircraft Industries, más tarde Kawasaki Motorcycle & Engine Company |
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También llamado | Meguro X-650, Kawasaki 650 Commander, Kawasaki RS650 [1] |
Empresa matriz | Industrias pesadas de Kawasaki |
Producción | 1965-1974 [2] [3] |
Montaje | Ciudad de Akashi, prefectura de Hyogo, Japón [4] |
Predecesor | Meguro K1, Kawasaki K2 [5] |
Sucesor | Kawasaki W650 |
Clase | Estándar |
Motor | 624 cm 3 (38,1 pulgadas cúbicas) 4 tiempos, 2 cilindros en línea, refrigerado por aire, OHV [5] |
Diámetro / carrera | 74,0 mm × 72,6 mm (2,91 pulg × 2,86 pulg) [5] |
Índice de compresión | W1 8.7: 1 W2 9.0: 1 [3] |
Velocidad máxima | W1 180 km / h (110 mph) W2 185 km / h (115 mph) [3] |
Energía | W1 50 PS (37 kW; 49 CV) @ 6500 rpm W2 53 PS (39 kW; 52 CV) @ 7000 rpm [3] |
Tipo de encendido | Encendido de la batería [5] |
Transmisión | Manual de 4 velocidades [5] |
Tipo de marco | Cuna dúplex de tubo de acero [5] |
Suspensión | F: telescópico, R: brazo oscilante [5] |
Frenos | F: tambor mecánico, doble 2 delanteros R: tambor mecánico, delantero posterior [5] |
Neumáticos | F: 3,25-18, R: 3,50-18 [6] |
Distancia entre ejes | 1.415 mm (55,7 pulgadas) [5] |
Dimensiones | L : 2.126 mm (83,7 pulgadas) Ancho : 880 mm (35 pulgadas) Alto : 1.060 mm (42 pulgadas) [5] |
Peso | 181 kg (399 lb) [5] ( seco ) |
Capacidad de combustible | 15 L (3.3 gal imp; 4.0 gal EE. UU.) [5] |
Capacidad de aceite | 3 L (3,2 cuartos de galón EE. UU.) [3] |
Antecedentes: serie Meguro K
En 1960, Kawasaki Aircraft Company, con sede en Akashi , adquirió una participación en la empresa de motocicletas Meguro , que había obtenido una licencia para producir una copia del BSA A7 de 500 cc . Meguro había sido el fabricante de motocicletas más grande de Japón, pero a fines de la década de 1950 sus modelos se habían vuelto menos competitivos y estaba corto de dinero. La inversión de Kawasaki habilitado Meguro para lanzar su copia A7 como el Meguro K . [12] [13]
El BSA A7, Meguro K y sus respectivos derivados tienen un motor bicilíndrico en línea con válvula en cabeza (es decir, varilla de empuje) con una arquitectura de construcción previa a la unidad . Todos tienen un ángulo de cigüeñal de 360 ° , lo que proporciona un intervalo de disparo uniforme entre los dos cilindros, pero una alta vibración causada por los dos pistones que suben y bajan juntos. [14]
En 1963, Meguro fue absorbida al cien por cien por la nueva Kawasaki Motorcycle Corporation , que mantuvo el acuerdo de licencia con BSA y continuó construyendo el modelo K, pero debido a problemas de lubricación Kawasaki hizo modificaciones al motor y la Kawasaki K2 entró en producción en 1965 con mejoras cojinetes del cigüeñal y una bomba de aceite más grande. Desde la introducción del K2, el modelo Meguro K ha tendido a ser conocido retrospectivamente como K1 . [15]
El K2 tiene una tapa de distribución más grande que lo distingue del modelo K y del BSA A7. Además, el chasis del K2 tiene un bastidor auxiliar trasero, un depósito de combustible y paneles laterales diferentes. Estos cambios le dieron al K2 una imagen típicamente conservadora de Meguro, diferente al BSA A7 original.
En 1965, el K2 se amplió a 624 cc para convertirse en el prototipo Meguro X-650 , que se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 1965 . La X-650 se convirtió a su vez en el prototipo de la Kawasaki W1. [2] Para la nueva motocicleta grande Kawasaki, el aspecto tradicional de las motocicletas Meguro fue reemplazado por un tanque de combustible más elegante, guardabarros (guardabarros) más deportivos y otros detalles destinados a atraer a los mercados de exportación, especialmente a América del Norte. [1] [16]
La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón (en japonés) incluye la Kawasaki 650-W1 de 1966 como uno de sus 240 puntos de referencia de la tecnología automotriz japonesa . [5]
Diseño
La Kawasaki W1 se basa en gran medida en la construcción de pre-unidad de posguerra , el diseño BSA A7 bicilíndrico vertical de 650 cc heredado de Meguro, pero con el paso del tiempo, los diseños Kawasaki y BSA divergieron. [14] El motor BSA A10 (también conocido como Rocket ) tiene un diseño de bajo cuadrado con un diámetro interior de 73 mm (2,9 pulgadas) y una carrera de 84 mm (3,3 pulgadas) , mientras que el W1 heredó su carrera de 72,6 mm (2,86 pulgadas) del motor K2 , agregando desplazamiento al aumentar el tamaño de su orificio a 74 mm (2.9 in). Este diseño ligeramente sobrecuadrado (es decir, de carrera corta) favorece velocidades más altas del motor, al tiempo que reduce las tensiones en el cigüeñal. Además, el nuevo W1 tenía un conjunto de cigüeñal prensado de una pieza con cojinetes de bolas y bielas de una pieza con cojinetes de agujas, mejoras significativas con respecto a los motores BSA (y Meguro) anteriores que usaban cojinetes de tipo inserto liso y bielas de dos piezas. . Aunque los motores BSA y Kawasaki de 650 cc eran mecánicamente diferentes entre sí, visualmente daban la misma impresión. [17]
Del mismo modo, en el diseño de su cuadro de doble bucle, así como en su estilo general, la motocicleta W1 estuvo claramente influenciada por las bicicletas de carretera británicas clásicas, incluido el cambio con el pie derecho y el frenado con el izquierdo. De 1966 a 1968, los motores W1 se construyeron con un solo carburador Mikuni de 31 mm (esto solo es factible en un motor bicilíndrico recto con un ángulo de cigüeñal de 360 °). A partir de 1968, el W1SS con dos carbohidratos Mikuni de 28 mm tomó el lugar del W1 original. También en 1968, surgió el W2 (también conocido como Commander ). El W2SS era un W1SS rediseñado con un poco más de potencia, y el W2TT era una versión de tubo alto con silenciadores gemelos en el lado izquierdo. Debido a las ventas planas en América del Norte, el W2TT se suspendió en 1969, el W2SS terminó en 1970 y, finalmente, en 1971 Kawasaki eliminó el W1SS. [6] [18]
El 650 siguió siendo popular en Japón y, aunque algunos se exportaron a Europa en los años 70, los modelos posteriores se produjeron principalmente para el mercado nacional. El penúltimo modelo de la serie W fue el W1SA con cambios de estilo, pero lo más importante con la palanca de cambio en el lado izquierdo y el pedal del freno trasero en el lado derecho, que es la configuración estándar para las motocicletas japonesas. La versión final fue el modelo 1973 W3 (también conocido como RS650 ) con suspensión mejorada y frenos de disco gemelos en la parte delantera. La producción de la serie W cesó en 1974. [3] [19] [20]
Competencia
Tan pronto como se lanzó el W1, Kawasaki se dio cuenta de que incluso una versión mejorada del BSA A10 (ya descontinuada) estaba en desventaja frente a los gemelos británicos de construcción de unidades más nuevos y rápidos , el BSA Spitfire y el Triumph Bonneville T120 . La W1 también tuvo que competir con otras motos de calle de dos cilindros japoneses, como la Suzuki T500 y la Honda CB450 . Si se consideraba que el W1 estaba retrasado, entonces Kawasaki regresó con un motor de dos tiempos que estaba claramente adelantado a su tiempo, el A7 Avenger de 1967 con un rendimiento al menos igual al W1. Al año siguiente, la serie W (así como las bicicletas británicas) se enfrentaron a un nuevo competidor en un gemelo de última generación de Yamaha, el XS650 . [13]
En 1968, el dominio del motor bicilíndrico en línea para las bicicletas de calle de alto rendimiento llegó a su fin cuando Triumph Engineering desarrolló un motor triple en línea para la BSA Rocket 3 / Triumph Trident . El 1969 Kawasaki H1 Mach III con una de dos tiempos inline-triple, y la Honda CB750 's motor cuatro en línea en la negociación, anticiparon el ascendiente de motores de varios cilindros. Los motores de la serie W eran estancos al aceite y fiables, pero en comparación tenían bajos niveles de rendimiento con altos niveles de vibración y, en última instancia, no tuvieron éxito en el piso de ventas. Al mismo tiempo que la producción de la W serie llegaba a su fin en Japón, Kawasaki se le ocurrió una fórmula para el éxito de motos de calle de cuatro tiempos en su Z serie . [3] [14]
Descendientes: marca Kawasaki W
Las motocicletas de estilo retro Kawasaki comenzaron con la gama Zephyr , disponible en Japón como modelo de 400 cc. [21] [22] Estas motos retro evocaban la nostalgia por las motos clásicas de décadas antes, [23] inspiradas en las cuatro en línea de la serie Z de la década de 1970. A finales de la década de 1990, los sucesores de las Zephyrs se basaban en generaciones incluso más antiguas de motocicletas con motores de dos cilindros, la Drifter bimotor en V y la W650 bicilíndrica vertical . A diferencia de la serie W de la década de 1960 , la W650 de 1999-2007 tenía un diseño de motor actualizado y conservaba el aspecto de una motocicleta británica de época. [24] El W800 2011-2013 continúa con la marca W y amplía la gama para incluir modelos Café racer . [25] [26]
En 2017, se introdujo una Kawasaki W175 más pequeña en Indonesia para el mercado del sudeste asiático, convirtiéndose así en la bicicleta más ligera de la serie.
Referencias
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La 650-W1, que tenía la mayor cilindrada de cualquier motocicleta japonesa en ese momento, estaba pensada como la entrada estratégica de Japón a la competencia con las máquinas de primera clase del mundo de los fabricantes británicos.
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- ^ Salvadori, Clement (septiembre de 2011). "Retrospectiva: Meguro Junior S3 250: 1957 - 1958" . Jinete . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2013 . Consultado el 3 de agosto de 2013 .
Meguro también estaba produciendo las motocicletas de mayor calibre en Japón, 500 y 650 gemelas que copiaban la ingeniería británica, y se llegó a un acuerdo en 1961, con Kawasaki absorbiendo gradualmente a Meguro.
- ^ "Adiós a la Kawasaki W800" . Mundo del ciclo . Consultado el 18 de abril de 2017 .
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El W800, tanto en apariencia como en sensación, rinde homenaje al legendario W1 de Kawasaki, el modelo que inició una marca que se remonta a 45 años.
- ^ "La moto retro W800 de Kawasaki llega a tiempo para Navidad" . Noticias . Kawasaki Motors Sudáfrica. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2013 . Consultado el 1 de agosto de 2013 .
La Kawasaki W800 es reconociblemente un descendiente de la Kawasaki W1 de 1967, que a su vez era una copia con licencia del famoso BSA A7 de 500 cc que se remonta a 1946.
- ^ "1999 Kawasaki W 650" . Solo bicicletas . 28 de abril de 2011 . Consultado el 3 de agosto de 2013 .
El primer nuevo 'W 650' debutó en 1999, luciendo un poco diferente de su predecesor de 1960. Podría decirse que el diseño general era incluso más "británico" que el W1 original, y parecía una Triumph Bonneville moderna, a pesar de que la W 650 era anterior al lanzamiento de la nueva Bonnie por un par de años.
- ^ a b Falcone (25 de marzo de 2008). "Muere W650-Ahnengalerie Meguro / Kawasaki" . Datenbank W650 / W800 (en alemán). Homepagemodules.de . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
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La cubierta del motor derecho en forma de Y del motor de 624 cc era más grande que el equivalente del BSA, lo que indica numerosas diferencias internas.
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En los primeros años del modelo, Kawasaki usó una 'M' o 'MW' reflejada en la insignia de su tanque, que indica 'Meguro Works'.
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¿La primera bicicleta retro moderna? Probablemente el Honda GB500, que vio la luz por primera vez en 1989, pero obviamente se inspiró en los grandes singles británicos de la década de 1950.
- ^ "Kawasaki Zephyr" . 240 Hitos de la tecnología automotriz japonesa . Sociedad de Ingenieros de Automoción de Japón, Inc . Consultado el 10 de agosto de 2013 .
La Kawasaki Zephyr se desarrolló en ese momento para ser una máquina fácil de usar y agradable para todos. El modelo se convirtió en un creador de tendencias para el boom de las 'motos desnudas' de la década de 1990.
- ^ Kunz, Dave (7 de julio de 2013). "Las motocicletas de estilo retro combinan lo mejor de lo antiguo y lo nuevo" . KABC-TV / DT . Consultado el 10 de agosto de 2013 .
Hay dos públicos principales para las bicicletas de estilo retro: aquellos que podrían haber tenido una en el día y les gustaría tener otra, y luego están las personas que no estaban en el día que aman el estilo de principios de los 70. .
- ^ "Historia" . Kawasaki W650 World . Grupo de entusiastas de Kawasaki W650. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2013 . Consultado el 3 de agosto de 2013 .
- ^ Hedge, Trevor (2011). "Kawasaki W800 revisada y probada" . mcnews.com.au. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2013 . Consultado el 8 de agosto de 2013 .
En 2011, gracias a un calibre 5 mm más grande, Kawasaki reinventó su máquina y el W650 creció hasta convertirse en el W800 y esta vez Triumph definitivamente debería sentarse y tomar nota.
- ^ Edge, Dirck (25 de enero de 2011). "Kawasaki W800 Cafe Style disponible en Japón" . MotorcycleDaily.com . Motocicleta Diaria . Consultado el 10 de agosto de 2013 .
En la foto aparece el W800 Café Style, que ha sido anunciado para el mercado japonés. No contenga la respiración esperando que esta bicicleta esté disponible en los EE. UU., Pero podemos admirarla desde lejos.
enlaces externos
- "Historia de la motocicleta Kawasaki 1952-2006" (PDF) . P / N 99941-1406 ALL-E . Kawasaki Heavy Industries, Ltd. 18 de junio de 2007.
- "Historia de la motocicleta Kawasaki 1952-2002" (PDF) . P / N 99941-1376 ALL-E . Kawasaki Heavy Industries, Ltd. 22 de octubre de 2002.
- "Historia de la motocicleta Kawasaki 1952-2002" (PDF) . P / N 99941-1376 ALL-E . Kawasaki Heavy Industries, Ltd. 22 de octubre de 2002. (Sitio alternativo)
- Fotos de motocicletas Merguro y Kawasaki (en japonés)
- 1966 Kawasaki W1 650 fotos
- 1966 Kawasaki W1 650 en el Museo Nacional de Motocicletas de Australia
- 1967 Kawasaki W1 650 fotos