Motos Meguro
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| Escribe | Fabricante de motocicletas |
|---|---|
| Fundado | Meguro, Tokio , Japón (1937 ) |
| Difunto | Octubre de 1964 (se fusionó con Kawasaki) |
| Productos | Motocicletas , cajas de cambios |
Motocicletas de Meguro fueron construidos por Meguro Manufacturing Co obras de motocicleta (目黒製作所), fundada por Hobuji Murato y un oficial naval de alto rango, Takaji Suzuki, en 1937. Una de las primeras compañías de motocicletas japonesas, se convirtió en un socio de Kawasaki Heavy Industries Ltd , y finalmente fue absorbido. El nombre de un distrito de Tokio, Meguro tiene sus raíces en Murato Iron Works, que se estableció en 1924. Meguro Seisakusho, que una vez había desarrollado una copia de una Harley-Davidson V-twin , se estableció para diseñar y construir cajas de cambios.para la naciente industria japonesa de la motocicleta. Abe Industries, que una vez había producido su propia motocicleta, se fusionó con Meguro en 1931. Kawasaki está reviviendo la marca con un nuevo modelo K3 que se presentará en Japón el 1 de febrero de 2021.
Meguro (メ グ ロ), que alguna vez fue una marca de prestigio , suministró al gobierno japonés motocicletas militares y policiales y corrió junto a Honda, se declaró en quiebra después de lanzar una gama de motocicletas livianas que se vendieron mal y experimentar una huelga laboral de un año . La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón, Inc. califica el modelo Meguro Z97 introducido en 1937 como uno de sus 240 puntos de referencia de la tecnología automotriz japonesa . [1]
Historia
Aunque la primera motocicleta llegó a Japón en 1895, no fue hasta la década de 1930 que comenzó a desarrollarse su propia industria de motocicletas.
Después del Wall Street Crash , Meguro invirtió en Harley-Davidson y obtuvo dibujos, herramientas y un conocimiento importante de los tratamientos térmicos de metales para fabricar cajas de cambios. Estos luego se utilizaron en sus vehículos y en los de otra empresa japonesa temprana llamada Rikuo (literalmente "Road King"). La transferencia resultante de la propiedad intelectual estadounidense enseñó a los japoneses cómo producir motocicletas en cantidad. En 1935, Murato y Suzuki construyeron un modelo único Z97 de 500 cc basado en un diseño de Motosacoche suizo , pero el trabajo se vio restringido debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial, [2]durante el cual suministró piezas de aviones. Meguro comenzó la producción completa nuevamente en 1948, al Z97 se le unieron válvulas simples de 125 cc, 250 cc y 350 cc.
En la década de 1950, Meguro entró en las carreras y construyó su primer diseño de dos cilindros, el T1 "Senior" de 651 cc (39,7 pulgadas cúbicas) con un motor bicilíndrico en paralelo pre-unidad inspirado en el diseño británico ; y más tarde el modelo "Stamina" de la serie K, una copia del BSA A7 , uno de los cuales Meguro había comprado en 1953. Su calidad e ingeniería eran superiores al BSA [3] y fue descrito por Edward Turner , uno de los británicos los diseñadores de motocicletas más talentosos, como "demasiado buenos para ser verdad". [ cita requerida ] Por primera vez, la industria japonesa de motocicletas fue vista como una amenaza.[4] Sus otros modelos diseñados en colaboración con Kawasaki eran completamente de diseño japonés.
Meguro compitió con el modelo monocilíndrico de árbol de levas en cabeza de 500 cc en el circuito de la autopista Asama Kazan en Tsumagoi , Prefectura de Gunma . [5] Durante muchos años, Honda solo vendió más que la empresa . [6]
En 1958 Meguro desarrolló una gama de productos de consumo de 50 cc, 125 cc, 250 cc y 350 cc que fracasó en el mercado por ser demasiado cara. [7]
En 1960, momento en el que era la empresa de motocicletas más antigua de Japón de los cientos que alguna vez florecieron produciendo copias de modelos europeos, la empresa se afilió a la empresa Kawasaki Aircraft. Primero cambió su nombre en 1962 a Kawasaki-Meguro, que produjo el exitoso B8 de 125 cc; [7] luego, en octubre de 1964, viendo el valor comercial y de marketing de tener una división de producción de motocicletas junto con sus servicios de la industria pesada y en particular sus puntos de venta ya establecidos, [8] Kawasaki tomó el control total de la empresa [9] después de haber aprendido todo necesitaba saber. [7]Juntos empezaron a producir vehículos monocilíndricos "Kawasaki-Meguro Works" de 125 cc, 175 cc y 250 cc. El modelo bicilíndrico de la serie K de 500 cc se amplió más tarde y se convirtió en la serie Kawasaki W de 625 cc . Los últimos modelos se utilizaron como vehículos oficiales para fines gubernamentales. [10]
Modelos
- Paralelo 2 cilindros 650 cc
- Meguro T1 Senior 1955-1960. OHV bicilíndrico en paralelo de 650 cc, que se dice que tuvo una gran influencia en la serie W de Kawasaki. [¿ por quién? ] [ cita requerida ]
- Meguro T2 Senior 1957-1960. Variante de T1
- Meguro-Kawasaki 650 X 1966. Solo prototipo, para el 12º Salón del Automóvil de Tokio de 1966
- Monocilíndrico 500 cc
- Meguro Z97 1937-1938. El primer modelo de la compañía, un monocilíndrico OHV de 500 cc.
- Meguro Z98 1938–1941. Mejorado del Z97, un monocilíndrico OHV de 600 cc o 500 cc.
- Meguro Z1 1947-1951. Similar al Z98 de antes de la guerra.
- Meguro Z2 1951-1952. Meguro Z1 con horquilla delantera hidráulica.
- Meguro Z3 1952-1953. Meguro Z2 con mejora de la suspensión trasera.
- Meguro Z5 1953-1955. Caja de cambios de cuatro velocidades ("Z4" no se usó porque en japonés suena como una palabra tabú, 4 significa muerte).
- Meguro Z6 1955–1956. Importantes mejoras en el motor, lo que significa que alcanzó los 20 caballos de fuerza y se convirtió en el modelo adoptado por el gobierno japonés.
- Meguro Z7 "Stamina" 1956-1960. El último Meguro monocilíndrico.
- Paralelo 2 cilindros 500 cc
- Meguro K "Stamina" 1960-1965. Expuesto en el Salón del Automóvil de Tokio de 1960. 39 caballos de fuerza.
- Kawasaki 500 / Meguro K2 1965-1966. Variante Kawasaki Heavy Industries de la serie K de Meguro.
- Monocilíndrico 350 cc
- Meguro Y "Rex" 1953-1956. Modelo más pequeño y liviano basado en el motor OHV monocilíndrico Meguro Z de 1956 de 346 cc (21,1 pulgadas cúbicas) que produce 13 caballos de fuerza.
- Meguro Y2 "Rex" 1957-1959. Una variante de estructura de acero de Meguro Y. La producción aumentó a 16 caballos de fuerza.
- Monocilíndrico 325 cc
- Meguro AF 1959–1962. Modelo deportivo.
- Meguro YA "Argus" 1959-1962. Versión mejorada de FY.
- Monocilíndrico 300 cc
- Meguro J3 / J3A "Junior" 1952-1956.
- Meguro J-8 "Argus" 1963. Cambios en el sistema de escape.
- Monocilíndrico 250 cc
- Meguro J "Junior" 1950-1951. La primera bicicleta de 250 cc de Japón. Suspensión trasera rígida pero con horquilla delantera hidráulica.
- Meguro J2 "Junior" 1951-1952. Una variante de Meguro J. A partir de 1952 el modelo está equipado con suspensión trasera. Motor de varilla de empuje OHV.
- Meguro S "Junior" 1953-1954. La serie Meguro J se actualizó a 350 cc, por lo que se estableció un nuevo nombre de modelo para la clase de 250 cc .
- Meguro S2 "Junior" 1954-1956. Una variante de Meguro S con la primera [ aclaración necesaria ] caja de cambios de cuatro velocidades.
- Meguro S3 "Junior" 1956-1959. Modelo más vendido de la serie 250 cc.
- Meguro F 1958-1960. Modelo OHC.
- Meguro S5 "Junior" 1959. Modelo de motor OHV introducido debido a las bajas ventas del Meguro F.
- Meguro S7 "Junior" 1960-1963. Equipo eléctrico de 12V con batería.
- Meguro S-8 "Junior" 1962-1964. Último de la serie Meguro S con suspensión trasera.
- Meguro AT "Auto Track" 1962-1964. Basado en Meguro S3.
- Kawasaki-Meguro 250 SG 1964–1969. El último modelo vendido con la marca Meguro. Inspirado en el modelo Kawasaki Estrella . [ cita requerida ]
Influencia en los modelos retro de Kawasaki
En 1999, Kawasaki lanzó la motocicleta W650 de 675 cc de estilo retro bicilíndrico en paralelo inspirada en la W2 [11] y una Estrella de cuatro tiempos y monocilíndrico de 250 cc inspirada en un primer modelo de Meguro. Kawasaki descontinuó el W650 en 2007, pero lo reemplazó en 2011 con una versión ampliada, el 773cc W800 .
Renacimiento de la marca
El 8 de diciembre de 2020, Kawasaki anunció el resurgimiento de la marca Meguro, con un nuevo modelo disponible el 1 de febrero de 2021. El nuevo modelo se llamará K3 y se basa en el W800 existente. Ambas bicicletas serán mecánicamente idénticas, pero la K3 será visualmente distinta y se venderá a un precio más alto. [12]
Referencias
- ^ "Motocicleta Megro Z97" . 240 Hitos de la tecnología automotriz japonesa . Sociedad de Ingenieros de Automoción de Japón, Inc . Consultado el 11 de agosto de 2013 .
Este modelo fue fabricado como la primera motocicleta de tamaño mediano de lujo para uso personal en Japón, y se vendieron aproximadamente 850 unidades.
- ↑ Popular Mechanics, febrero de 1953
- ^ Historia pictórica de las motocicletas japonesas. Cornelis Vandenheuvel. MBI Publishing Company, 18 de julio de 1997
- ^ Edward Turner: El hombre detrás de las motocicletas. Jeff Clew. Veloce Publishing Ltd, 1 de febrero de 2007
- ^ Motocicleta de carreras del Gran Premio de Japón de Mick Walker. Mick Walker. Redline Books, 1 de noviembre de 2002
- ^ Motocicletas de carreras de producción japonesa. Mick Walker. Redline Books, 15 de septiembre de 2004
- ^ a b c Las guerras de motocicletas de Japón: una historia de la industria. Jeffrey W. Alexander. UBC Press, 31 de enero de 2009
- ^ El libro Guinness de hechos y hazañas del motociclismo. Superlativos Guinness de LJK Setright, 1979
- ^ Tsunami económico: la industria del automóvil de China arrasará con los fabricantes de automóviles occidentales. Kevin James Baker. Editorial Rosenberg, 2007
- ^ La Biblia de los triples de Kawasaki: todos los modelos de carretera 1968-1980, más corredores H1r y H2r en el perfil. Alastair Walker. Veloce Publishing Ltd, 15 de enero de 2011
- ^ Operador de ciclo clásico de Walneck. Julio de 2004 Dominion Enterprises
- ^ El nuevo Meguro K3 revive un capítulo importante en la historia de Kawasaki
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