La BSA A7 era una gama de modelos de motocicletas de 500 cc fabricada por Birmingham Small Arms Company (BSA) en su fábrica de Armory Road, Small Heath , Birmingham . La gama se lanzó en 1946 con un motor de carrera larga de 495 cc (30,2 pulgadas cúbicas). En 1950 se lanzó una versión mejorada de 497 cc (30,3 pulgadas cúbicas) basada en el motor BSA A10. Los diversos modelos A7 continuaron en producción con modificaciones menores hasta 1961/2 cuando fueron reemplazados por el modelo A50 de construcción unitaria. [4]
Fabricante | BSA |
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Producción | 1946 - 1962 |
Montaje | Small Heath , Birmingham , Reino Unido |
Sucesor | BSA A50 |
Motor | 495 y 497 cc (30,2 y 30,3 pulgadas cúbicas) gemelo recto |
Diámetro / carrera | 495: 62 mm × 82 mm (2,4 pulg. × 3,2 pulg. ) 497: 66 mm × 72,6 mm (2,60 pulg. × 2,86 pulg.) |
Velocidad máxima | 137 km / h (85 mph) (495) [1] 140 km / h (90 mph) (497) [2] |
Energía | 26 CV (19 kW) (495) [1] 30 CV (22 kW) a 5800 rpm (497) [2] |
Tipo de encendido | Magneto |
Transmisión | Cadena primaria dúplex a caja de cambios de 4 velocidades atornillada Cadena primaria de una hilera para caja de cambios de 4 velocidades separada (modelos con brazo oscilante) |
Tipo de marco | Cuna semidúplex de émbolo rígido |
Distancia entre ejes | 1.391 mm (54,75 pulgadas) |
Peso | 166 kilogramos (366 lb) [3] ( seco ) |
Capacidad de combustible | 3,5 galones imp (16 L) |
Desarrollo
Después del lanzamiento en 1938 de la Triumph Speed Twin diseñada por Edward Turner , BSA necesitaba una moto gemela de 500 cc para competir con la Speed Twin. Diseñada por Herbert Parker, David Munro y el diseñador jefe de BSA, Val Page , la BSA A7 fue la primera de las motocicletas bicilíndricas de BSA . El estallido de la Segunda Guerra Mundial retrasó el lanzamiento y se construyeron varios prototipos durante los años de guerra. El modelo se lanzó finalmente en septiembre de 1946 cuando habían terminado las hostilidades.
El primer A7 de la línea de producción fue trasladado a París para la primera exhibición de motocicletas después del final de la guerra. [5] Hubo una gran demanda de transporte asequible después de la guerra y la simplicidad del gemelo A7 se vio favorecida por el eslogan "¡Es hora de que TÚ tengas un BSA!".
Motor
El motor bicilíndrico de 495 cc (30,2 pulgadas cúbicas) producía 26 CV (19 kW) y era capaz de 85 mph (137 km / h). [1] El motor tenía una carrera larga con un diámetro y carrera de 62 mm × 82 mm (2,4 pulg. × 3,2 pulg.). Un solo árbol de levas detrás de los cilindros accionaba las válvulas a través de largas varillas de empuje que pasaban a través de un túnel en el bloque de hierro fundido . Este sistema necesitaba una cantidad considerable de espárragos y tuercas para sujetar la culata de hierro fundido y las cajas de balancines, muchos de ellos profundamente empotrados y requiriendo llaves de caja bien hechas o los enchufes entonces poco comunes. Al igual que con otras motocicletas británicas de la época, este tipo de configuración provocaba regularmente fugas de aceite. [4]
En octubre de 1949, BSA lanzó el A10 bicilíndrico de 650 cc diseñado por Bert Hopwood . El motor del A10 era una versión rediseñada y mejorada del motor A7. Se produjo una versión 497 del motor rediseñado para el A7. Instalado inicialmente en el nuevo A7S Star Twin, también se instaló en el modelo base A7 en 1951. El nuevo motor tenía una carrera más corta con dimensiones de diámetro y carrera de 66 mm × 72,6 mm (2,60 pulg. × 2,86 pulg.).
La mayoría de las motocicletas de este período tensaron la cadena primaria tirando o girando la caja de cambios hacia atrás sobre una bisagra con varillas roscadas, esto se conocía como construcción previa a la unidad . El primer A7 tenía una caja de cambios fija, atornillada a la parte posterior del cárter y un tensor interno para la cadena primaria dúplex . Sin embargo, en 1954, cuando se introdujo el brazo oscilante, el rediseño volvió al sistema anterior de una caja de cambios separada. El sistema eléctrico (como era universal para las motocicletas británicas más grandes de la época) consistía en dos sistemas independientes, el magneto Lucas muy confiable y autónomo , con un generador de dinamo para cargar la batería y proporcionar luces. La carburación fue inicialmente un solo flotador remoto Amal Tipo 6. Más tarde se utilizaron Amal TT y luego 376 carbohidratos monobloque .
Piezas de ciclo
El A7 se lanzó con un marco rígido y horquillas delanteras telescópicas. Una característica útil fue un guardabarros trasero con bisagras que se levantó para permitir que la rueda trasera se pueda quitar más fácilmente. [6]
La suspensión trasera de émbolo se ofreció como una opción para el bastidor rígido a partir de 1949. [7] Preocupado por la alta tasa de desgaste de la suspensión del émbolo que conduce a un mal manejo, se introdujo un bastidor de brazo oscilante en 1954 [6] y los bastidores rígidos y de émbolo interrumpido. [7]
Gama de modelos
Resumen de modelos
Todos los modelos tienen bastidor de brazo oscilante a menos que se indique lo contrario.
A7 (rígido) [7] [nota 1] | |||||||||||||||
A7 (émbolo) [7] [nota 1] | |||||||||||||||
A7 [7] [nota 2] | |||||||||||||||
A7 (alternador) [7] | |||||||||||||||
A7S Star Twin (émbolo) [7] [nota 3] | |||||||||||||||
Estrella fugaz A7SS [7] |
Notas
- ^ a b Motor de 495 cc (30,2 pulgadas cúbicas) de "carrera larga" hasta 1951, motor mejorado de 497 cc (30,3 pulgadas cúbicas) desde 1951 [8]
- ^ También conocido como "A7 Flash" en EE . UU. [9]
- ^ Disponible con marco rígido como pedido especial de fábrica [9]
A7
El A7 se lanzó en 1947 con un bastidor rígido y el motor de "carrera larga" con cilindros y culata de hierro. La suspensión de émbolo se ofreció como una alternativa a partir de 1949. El motor se cambió al diseño basado en A10 de carrera más corta en 1951. El bastidor rígido se suspendió en 1953 y el émbolo en 1954. A partir de 1954 se produjo el bastidor de brazo oscilante, y el nombre " Flash "dado al modelo en el mercado estadounidense. [9] Se ofreció un alternador como alternativa a la dínamo de 1961. [7] La producción cesó en 1962 cuando se introdujo la construcción de la unidad A50 .
A7S Star Twin
En respuesta a la competencia de la Triumph Tiger 100, BSA lanzó la A7SS Star Twin . El nuevo modelo tenía una mayor relación de compresión . Tenía el motor posterior basado en A10 y el último diseño de culata con válvulas de admisión y escape de acero austenítico . [5] El colector de admisión estaba separado de la culata [8], por lo que se podían instalar opcionalmente carburadores gemelos. El motor mejorado se instaló en un bastidor de émbolo y se terminó en cromo extra. El modelo se produjo con una opción de bastidor rígido o de émbolo. En 1953 se montó una nueva cabeza de aleación con un carburador Amal Monoblock. El modelo fue descontinuado en 1954 a favor del modelo "Shooting Star".
Estrella fugaz A7SS
La Shooting Star se introdujo en 1954 con un nuevo bastidor de brazo oscilante. El motor tenía una leva más caliente, [9] y la compresión se actualizó de 6.6: 1 a 7: 1. La potencia era de hasta 30 CV (22 kW) a 5800 rpm, con una velocidad máxima de poco menos de 90 mph (140 km / h). [2] Los modelos anteriores tenían un marco verde oscuro y un colector de carburador separado instalado en la culata de aleación. Al final de la producción en 1962, el BSA Shooting Star fue la culminación del desarrollo del BSA A7, con un marco negro con tanque verde claro, guardabarros y paneles laterales, tenía una culata de aleación, un bastidor de cuna dúplex con brazo oscilante. suspensión trasera, bujes de hierro fundido de ancho completo y freno de tambor de 8 pulgadas en la parte delantera con un freno de 7 pulgadas en la parte trasera.
Éxito deportivo
Trofeo Maudes 1952
En 1952 se inscribieron tres BSA A7 para el Maudes Trophy y el International Six Days Trial , logrando 4.500 millas (7.200 km) sin problemas y confirmando la fiabilidad del diseño. Las tres bicicletas fueron seleccionadas al azar de la línea de producción, recogieron medallas de oro y obtuvieron el premio BSA the Team, así como el Trofeo. Las tres bicicletas fueron montadas por Brian Martin, Fred Rist y Norman Vanhouse. Desde Birmingham, el equipo viajó a Viena, luego pasó por Alemania, Dinamarca, Suecia y Noruega antes de regresar a salvo y con la portería a cero a Birmingham . [5] [10]
Récord de velocidad estadounidense
También en 1952, el distribuidor estadounidense de BSA, Hap Alzina, preparó una BSA Star Twin para intentar el récord de velocidad de la Clase C estadounidense para motocicletas de catálogo estándar. Las reglas impidieron modificaciones importantes, pero a Alzina se le permitió usar combustible de 80 octanos , que junto con una relación de compresión de 8 a 1 permitió al ciclista Gene Thiessen alcanzar una velocidad récord de dos vías de 123,69 mph (199,06 km / h). [5]
1954 Daytona 200
En 1954, Bobby Hill ganó la Daytona 200 montando una Shooting Star de marco rígido. (La versión de marco rígido fue un pedido especial de fábrica). La carrera tuvo un asfalto recto y el otro en la playa durante la década de 1950. De los 107 titulares solo 44 terminaron. Shooting Stars terminaron 1º, 2º, 4º y 5º. Una BSA Gold Star terminó en tercer lugar. [9]
Modelos relacionados
En 1960, Kawasaki Aircraft Company, con sede en Akashi , adquirió una participación en la empresa de motocicletas Meguro , que había obtenido una licencia para producir una copia del BSA A7 de 500 cc. Meguro había sido el fabricante de motocicletas más grande de Japón, pero a fines de la década de 1950 sus modelos se habían vuelto menos competitivos y estaba corto de dinero. La inversión de Kawasaki habilitado Meguro para lanzar su copia A7 como el Meguro K . [11] [12]
En 1963, Meguro fue absorbida al cien por cien por la nueva Kawasaki Motorcycle Corporation , que mantuvo el acuerdo de licencia con BSA y continuó construyendo el modelo K, pero debido a problemas de lubricación Kawasaki hizo modificaciones al motor y la Kawasaki K2 entró en producción en 1965 con mejoras cojinetes del cigüeñal y una bomba de aceite más grande. Desde la introducción del K2, el modelo Meguro K ha tendido a ser conocido retrospectivamente como K1 . [13]
En 1965, el K2 se amplió a 624 cc para convertirse en el prototipo Meguro X-650 , que se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 1965 . La X-650 se convirtió a su vez en el prototipo de la Kawasaki W1 . [14] Para la nueva motocicleta grande Kawasaki, el aspecto tradicional de las motocicletas Meguro fue reemplazado por un tanque de combustible más elegante, guardabarros (guardabarros) más deportivos y otros detalles destinados a atraer a los mercados de exportación, especialmente en América del Norte. [15] [16]
Ver también
- Lista de motocicletas de la década de 1940
Referencias
- ^ a b c "BSA A7" . Archivado desde el original el 14 de enero de 2009 . Consultado el 18 de enero de 2009 .
- ^ a b c "1961 BSA A7 Shooting Star" . Archivado desde el original el 16 de enero de 2009 . Consultado el 19 de enero de 2009 .
- ^ Smith, Robert (noviembre-diciembre de 2011). "1948 BSA A7 Sidecar Aparejo" . Clásicos de la motocicleta . 7 (1) . Consultado el 7 de marzo de 2013 .
- ^ a b Westworth, Frank (1998). La guía británica de bicicletas clásicas . Editorial Haynes. ISBN 978-1-85960-426-7.
- ^ a b c d Currie, Bob (1980). Grandes motocicletas británicas de los años cincuenta . ISBN de Hamlyn Publishing Group Ltd. 978-0-86363-010-1.
- ^ a b "BSA: A10" . www.gracesguide.co.uk . Consultado el 3 de julio de 2018 .
- ^ a b c d e f g h yo Jones, Rob; Trigwell, Ray. "Listado del año BSAOC" . www.bsaownersclub.co.uk . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2019 . Consultado el 28 de junio de 2018 .
- ^ a b "Grupo Pre-Unidad A" . www.draganfly.co.uk . Consultado el 29 de junio de 2018 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c d e "Retrospectiva: BSA A7 Shooting Star 500cc: 1954-1962" . Revista Rider . 8 de julio de 2013 . Consultado el 29 de junio de 2018 .
- ^ Vanhouse, Norman (2015). ¡Donde se atreven los BSA! . Editorial Panther. ISBN 9781909213210.
- ^ "1999 Kawasaki W 650" . Solo bicicletas . 28 de abril de 2011 . Consultado el 3 de agosto de 2013 .
El primer nuevo 'W 650' debutó en 1999, luciendo un poco diferente de su predecesor de 1960. Podría decirse que el diseño general era incluso más "británico" que el W1 original, y parecía una Triumph Bonneville moderna, a pesar de que la W 650 era anterior al lanzamiento de la nueva Bonnie por un par de años.
- ^ Falcone (25 de marzo de 2008). "Muere W650-Ahnengalerie Meguro / Kawasaki" . Datenbank W650 / W800 (en alemán). Homepagemodules.de . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
- ^ "Fotos e historia de la motocicleta Kawasaki vintage" . TheWorldOfMotorcycles.com. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2011 . Consultado el 1 de agosto de 2013 .
En los primeros años del modelo, Kawasaki usó una 'M' o 'MW' reflejada en la insignia de su tanque, que indica 'Meguro Works'.
- ^ "Acerca de la empresa" . Kawasaki Motorcycle & Engine Company . Kawasaki Heavy Industries, Ltd . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
- ^ "Kawasaki W1 a W3" . Motos Kawasaki una historia pictórica . www.jarlef.no . Consultado el 1 de agosto de 2013 .
- ^ "Museo de la Motocicleta" . Corporativo Kawasaki . Canadian Kawasaki Motors Inc. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2013 . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
enlaces externos
- Revisión de BSA A7
- 1949 completamente restaurado BSA A7
- Folleto de ventas de BSA