La serie Keio 6000 (京 王 6000 系, Keiō 6000-kei ) era un tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) en Japón, operado por Keio Corporation en su red de trenes suburbanos de Tokio entre 1972 y 2011. Fue el primer material rodante en Keio's historia con vagones de 20 m (66 pies) de largo con cuatro pares de puertas por lado de vagón. Los conjuntos se renovaron a partir de 1986 para prolongar su vida útil.
Serie keio 6000 | |
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Dos conjuntos de la serie 6000 para 5 coches | |
En servicio | 1972–2011 |
Número construido | 304 vehículos |
Número en servicio | ninguno |
Número conservado | 1 vehículo y 2 extremos de cabina |
Número desechado | 301 vehículos |
Formación | 2/3/4/5/6/8 vagones por tren |
Operador (es) | Corporación Keio |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 20 m (65 pies 7 pulgadas) |
Velocidad máxima | 110 kilómetros por hora (68 mph) |
Sistema de tracción | Conjuntos construidos a partir de 1972: control de resistencia Hitachi ( árbol de levas eléctrico). 11 pasos en serie, 7 pasos en paralelo, 6 pasos para debilitamiento de campo y frenado dinámico [1] Juegos construidos a partir de 1973: control de resistencia Hitachi concontrol de chopper de campo(árbol de levas eléctrico). 14 pasos en serie, 11 pasos en paralelo, debilitamiento de campo (controlado por chopper) y frenado regenerativo [2] Conjuntos construidos a partir de 1980: control de resistencia Hitachi con control de chopper de campo (árbol de levas eléctrico). 14 pasos en serie (acoplamiento en serie permanente), debilitamiento del campo (controlado por chopper) y frenado regenerativo [3] |
Motores de tracción | Motor serie DC (1972) Motor compuesto DC (desde 1973) [4] |
Aceleración | 2,5 km / h / s (3,3 km / h / s para la serie 6030 en la línea Shinjuku) |
Desaceleración | 4.0 km / h / s (4.5 km / h / s para freno de emergencia) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V CC |
Método de recolección actual | Gastos generales |
Ancho de vía | 1.372 mm ( 4 pies 6 pulgadas ) |
Dos coches, el 6707 y el 6807, se convirtieron en coches de mantenimiento. Se utilizó una formación de cuatro coches en la línea Keio Dobutsuen como un servicio de transporte operado solo por conductores wanman .
Especificaciones técnicas
- Potencia del motor: 150 kilovatios (200 CV)
- Formación: 2 autos (autorizados para la línea Toei Shinjuku ), 3 autos, 4 autos, 5 autos, 6 autos, 8 autos
- Sistema de control: helicóptero de campo (el coche inicial era control de resistencia)
- Algunos tienen 5 puertas, pero algunos fueron reconstruidos con 4 puertas. Los trenes de 4 vagones (solo utilizados en la línea Dōbutsuen) y los trenes de 6 vagones tenían 5 pares de puertas a cada lado, y los juegos de 5 vagones tenían vagones reconstruidos.
Operaciones
Interior
Historia
El tipo se retiró del servicio el 13 de marzo de 2011. [5]
Referencias
- ^ http://okalab.s151.xrea.com/controller/index.html
- ^ http://okalab.s151.xrea.com/controller/index.html
- ^ http://okalab.s151.xrea.com/controller/index.html
- ^ http://okalab.s151.xrea.com/motor/index.html
- ^ 京 王 電 鉄 6000 系[Serie Keio 6000]. Tetsudo Hobidas (en japonés). Japón: Neko Publishing. Marzo de 2011. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2011 . Consultado el 31 de marzo de 2011 .