El puente ferroviario de Kerch (en ruso: Керченский железнодорожный мост ), también el puente de Kerch ( en ruso : Керченский мост ), [1] era un puente ferroviario ruso soviético que cruzaba el estrecho de Kerch , un estrecho que conectaba el Mar Negro con el Mar de Azov . Construido en 1944-1945, conectó Chushka Spit del Krai de Krasnodar con la península de Kerch de la ASSR de Crimea . Con una longitud de 4,5 km (2,8 millas), [2] fue el puente más largo de la Unión Soviética.[3]
La construcción comenzó en la primavera de 1944 poco después de la liberación de Crimea por parte del Ejército Rojo . Los soviéticos utilizaron los materiales que quedaron de un puente sin construir de las fuerzas de ocupación alemanas en la construcción de su puente, [2] Aunque se abrió al transporte en otoño de ese año, la construcción aún estaba incompleta y las tormentas de diciembre de 1944 detuvieron la construcción. En ese momento, solo se completó una parte de las aguas protectoras , y en febrero de 1945 el hielo dañó gravemente el puente, destruyendo los pilares del puente. Las propuestas de reparación fueron rechazadas y los restos del puente se desmontaron posteriormente.
Las propuestas de construcción del puente del estrecho de Kerch se consideraron ya en 1903. Se suponía que el puente formaba parte de un ferrocarril entre Crimea y la península de Taman. Se consideraron dos rutas, al norte, desde Yenikale a Chushka Spit, y al sur, que debía cruzar el estrecho de Kerch a través de Tuzla Spit. La variante norte permitía el uso de la infraestructura ferroviaria existente y, por lo tanto, era más barata, pero el ferrocarril en este caso sería más largo y habría pasado por la parte norte de la península de Taman, evitando la mayoría de las áreas económicamente desarrolladas. Entonces se prefirió la ruta del sur, y en 1910 el zar Nicolás II sancionó las investigaciones geotécnicas en esta ruta. La Primera Guerra Mundial y la Revolución Rusa impidieron que comenzara la construcción. No hasta la Segunda Guerra Mundial y elLa invasión alemana de la Unión Soviética fue la idea de un enlace fijo a través del estrecho de Kerch retomado. [4]
Tras el estallido de las hostilidades germano-soviéticas en 1941, la construcción de un enlace fijo a través del Estrecho de Kerch ganó una nueva importancia, para asegurar que surgiera un suministro estable de unidades militares de ambos combatientes. [4] La construcción de un teleférico por parte de la organización alemana Todt (OT) comenzó en 1942 [4] y se completó en junio de 1943. Con una capacidad diaria de 1.000 toneladas, el teleférico solo fue suficiente para satisfacer las necesidades defensivas del 17º ejército alemán . El 7 de marzo de 1943, Hitler ordenó la construcción de un puente combinado de carretera y ferrocarril sobre el Estrecho de Kerch en un plazo de seis meses, para impulsar la invasión alemana del Cáucaso Norte.. La construcción comenzó en abril de 1943, pero antes de que se completara, en septiembre de 1943 comenzaron los ataques soviéticos concentrados en la cabeza de puente, acelerando la retirada alemana. Al retirarse, la Wehrmacht voló las partes ya terminadas del puente y destruyó el teleférico. [5] [4]