El SpaceX Kestrel era un motor cohete alimentado a presión LOX / RP-1 . El motor Kestrel fue desarrollado en la década de 2000 por SpaceX para su uso en la etapa superior del cohete Falcon 1 . Kestrel ya no se fabrica; el último vuelo del Falcon 1 fue en 2009.
País de origen | Estados Unidos |
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Primer vuelo | 2006 |
Último vuelo | 2009 |
Diseñador | Tom Mueller |
Fabricante | SpaceX |
Solicitud | impulso de etapa superior |
Motor de combustible líquido | |
Propulsor | LOX / RP-1 |
Ciclo | alimentado a presión |
Actuación | |
Empuje (vac.) | 28 kN (2,9 t f ) |
Relación empuje-peso | sesenta y cinco |
Presión de la cámara | 9,3 bares (135 psi) |
Yo sp (vac.) | 317 segundos (3,11 km / s) |
Dimensiones | |
Peso en seco | 52 kg (115 libras) |
Referencias | |
Referencias | [1] [2] [3] |
Kestrel se construyó alrededor de la misma arquitectura de pivote que el motor SpaceX Merlin , pero no tiene una turbobomba y se alimenta solo con la presión del tanque.
Kestrel se enfrió ablativamente en la cámara y la garganta y se enfrió radiativamente en la boquilla, que se fabricó con una aleación de niobio de alta resistencia . Como metal, el niobio es muy resistente al agrietamiento en comparación con el carbono-carbono . Según SpaceX, un impacto de escombros orbitales o durante la separación de etapas podría abollar el metal pero no tener un efecto significativo en el rendimiento del motor. [4] La eficacia del presurante de helio aumenta sustancialmente mediante un intercambiador de calor de titanio en el límite ablativo / niobio. [5]
El control del vector de empuje es proporcionado por actuadores electromecánicos en la cúpula del motor para cabeceo y guiñada. El control de balanceo (y el control de actitud durante las fases de costa ) lo proporcionan los propulsores de gas frío de helio .
Se utiliza un sistema de encendido pirofórico TEA - TEB para proporcionar capacidad de reinicio múltiple en la etapa superior. En una misión de múltiples manifestaciones, este diseño permitiría la caída en diferentes altitudes e inclinaciones.
Cernícalo 2
Se planearon mejoras en el diseño del motor Kestrel original, llamado Kestrel 2 . [6]
El diseño del motor todavía estaba alimentado a presión y se suponía que volaría en una segunda etapa de nuevo diseño que usaba aleación de aluminio y litio 2195 , en lugar del aluminio 2014 utilizado en la segunda etapa del Falcon 1. [6] Los cambios en el motor debían incluir tolerancias más estrictas para mejorar la consistencia, mayor I sp y menor peso. [7] El Kestrel 2 no permaneció en desarrollo activo después de que el Falcon 1 fuera reemplazado por el Falcon 9 v1.0 mucho más grande que usaba un Merlin 1C mejorado para su etapa superior.
Ver también
Referencias
- ^ "Guía del usuario de Falcon 1" (PDF) . SpaceX. 2008-09-28. Archivado desde el original (PDF) el 1 de octubre de 2008.
- ^ spachelaunchreport.com - halcón
- ^ astronautix Archivado el 16 de diciembre de 2013 en la Wayback Machine.
- ^ Greg Zsidisin (23 de marzo de 2007). "SpaceX confirma el golpe de escenario en Demoflight 2" . Espacio diario . Consultado el 30 de septiembre de 2008 .
- ^ "Kit de prensa Falcon 1 Flight Three" (PDF) . SpaceX. Archivado desde el original (PDF) el 2008-10-01 . Consultado el 30 de septiembre de 2008 .
- ^ a b Bjelde, Brian; Max Vozoff; Gwynne Shotwell (agosto de 2007). "El vehículo de lanzamiento Falcon 1: vuelos de demostración, estado, manifiesto y ruta de actualización" . 21ª Conferencia Anual AIAA / USU sobre satélites pequeños (SSC07 - III - 6) . Consultado el 6 de diciembre de 2013 .
- ^ Bergin, Chris; Braddock Gaskill (24 de septiembre de 2007). "Elon Musk Q y A - Actualiza el estado de SpaceX en Falcon y Dragon" . NASAspaceflight.com. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2008 . Consultado el 16 de junio de 2008 .
enlaces externos
- Página de motores SpaceX Falcon