El Kharkiv KhAI-3 o Aviavnito-3 fue uno de los varios transportes de planeadores motorizados soviéticos de mediados de la década de 1930 destinados a reducir los costos de transporte.
Alexandr Alekseyevich Lazerev, quien dirigió el equipo de diseño Kharkiv KhAI-3 Avianvito, ya conocía algunos de los problemas que plantean los aviones sin cola . Estuvo en el equipo que diseñó el casi incontrolable KhAI-4 dos años antes (los diseños del Instituto no siempre aparecían en orden numérico). Ese avión realizó solo tres vuelos antes de ser puesto en tierra como peligroso. [1]
El KhAI-3, mucho más grande, estaba destinado a demostrar que los aviones de baja potencia podían transportar una carga útil de once pasajeros con un motor que producía poco más de 100 hp (75 kW). [1]
Era un avión sin cola con un ala de cuerda ancha y con un motor tractor , aleta y timón todo en la línea central. Aunque hubo pensamientos iniciales de montar el motor radial de cinco cilindros Shvetsov M-11 del KhAI-3 en una torre sobre el ala, finalmente se colocó delante del borde de ataque sobre tubos de acero del larguero del ala delantera y se alimentó de cuatro tanques en el ala central Había una cabina larga de seis asientos a cada lado de la línea central con el piloto en el asiento delantero de babor. La gran aleta triangular montaba un timón ancho y redondeado. [1]
Su panel de ala central era de planta rectangular, con una estructura de tubo de acero que incluía cuatro largueros y revestimiento de duramadre. Tenía una cuerda de 5,0 m (16 pies 5 pulgadas) y una relación cuerda / espesor del 14%. Los paneles exteriores, el 82% de la luz, eran estructuras totalmente de madera con diedro y barrido solo en el borde de ataque , dando un barrido total de 16° en un cuarto de cuerda. Disminuyeron en espesor hacia afuera del 14% al 7%, con un lavado de 8° . Cada ala llevaba tres superficies de control. Cerca de cada punta, muy cerca y paralelo al borde de ataque, había un gran interceptor de planta rectangular.. Estos fueron operados de manera diferencial por pedales que también controlaban el timón y se usaban para hacer giros planos. A bordo de los interceptores, cada borde de salida del panel exterior llevaba dos superficies de control de cuerda ancha que actuaban como alerones y elevadores . [1]
El Kharkiv KhAI-3 tenía un tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola . Su motor y hélice montados en la parte delantera permitieron que una rueda de cola corta proporcionara un ángulo de ataque desde el suelo de 15 °, evitando uno de los problemas encontrados con el KhAI-4. [1]