El Kinki Sharyo Super Light Rail Vehicle ( SLRV ) es un vehículo de tren ligero fabricado por Kinki Sharyo , operado por Dallas Area Rapid Transit (DART) y modificado conjuntamente por las dos compañías. [5] [6]
Kinki Sharyo SLRV | |
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Fabricante | Kinki Sharyo |
Servicio ingresado | 2010 |
Número construido | 163 |
Capacidad | 94 pasajeros (sentados), 274 ( carga de aplastamiento ) por automóvil [1] |
Operador (es) | DARDO |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero de baja aleación de alta resistencia |
Longitud del tren | 494 pies (150,57 m) sobre acopladores (cuatro vagones articulados acoplados ; longitud máxima del tren) |
Longitud del coche | 123 pies 8 pulg (37,69 m) [1] sobre acopladores; la longitud de un automóvil articulado de tres secciones |
Ancho | 2,69 m (8,83 pies) [1] |
Altura | 12,9 pies (3,93 m) [1] |
Altura del piso | Piso bajo: 40,64 cm (16 pulgadas) Piso alto: 100,33 cm (39,5 pulgadas) |
Entrada | Subida a nivel y escalones |
Puertas | Tipo de bolsillo deslizante; 5 por lado [2] |
Secciones articuladas | 3; designados A, B y C |
Distancia entre ejes | Motor: 84 pulg. (213,4 cm) Remolque: 70 pulg. (177,8 cm) |
Velocidad máxima | 110 km / h (70 mph) [3] |
Sistema de tracción | Original: AEG GTO - VVVF Actualizado: Tokyo Denki USA IGBT - VVVF |
Motores de tracción | Motor de inducción de CA trifásico Original: 4 × AEG 140 kW (190 hp) Mejorado: 4 × Tokyo Denki USA 135 kW (181 hp) |
Salida de potencia | Original: 560 kW (750 hp) Mejorado: 540 kW (720 hp) |
Aceleración | 2,3 mph / s (3,4 pies / s 2 ; 1,0 m / s 2 ) |
Desaceleración | 3 mph / s (4,4 pies / s 2 ; 1,3 m / s 2 ) |
Calefacción de trenes | sí |
Sistema (s) eléctrico (s) | 750 V DC catenaria |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Notas | |
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Descripción
Los SLRV son más largos y pueden acomodar a más pasajeros que los vehículos Kinki Sharyo construidos a partir de los cuales fueron desarrollados, conocidos por DART como sus vehículos de tren ligero estándar (LRV), [5] que habían sido operados por DART Light Rail desde que comenzó a funcionar. en junio de 1996. [7] Los LRV originales de DART se construyeron como automóviles articulados de dos secciones con cabinas de operador en ambos extremos. [6]
Los SLRV fueron diseñados tanto para aumentar la capacidad de pasajeros como para mejorar la accesibilidad del sistema de tren ligero de DART. [8] Cada SLRV articulado de tres secciones mide 123,5 pies (37,64 m) sobre acopladores , mientras que la longitud máxima del tren es de cuatro vagones articulados acoplados , midiendo 494 pies (150,57 m) sobre acopladores en total. [4] Un SLRV individual es 31 pies (9,4 m) más largo y 33,000 libras (15,000 kg) más pesado que los LRV estándar a partir de los cuales fueron desarrollados, que tenían 92 pies y 8 pulgadas (28.24 m) de largo y pesaban 107,000 libras ( 49.000 kg). [5] Los SLRV tienen una velocidad máxima de 110 km / h (70 mph) y pueden acelerar a una velocidad de 3,4 pies / s 2 ; 1,0 m / s 2 (2,3 mph / s ). [4]
Camaradería
Trabajando en asociación, DART y Kinki Sharyo crearon los SLRV separando los LRV de dos secciones existentes en sus juntas de articulación e insertando una sección completamente nueva en el medio, [5] [9] convirtiéndolos así en vehículos de tres secciones. [10] Los SLRV resultantes son automóviles de ocho ejes y doble articulación, en comparación con el diseño de seis ejes y articulación simple de los LRV originales. [7] Cada SLRV tiene capacidad para 98 pasajeros y puede acomodar aproximadamente a 100 pasajeros más de pie, lo que le permite acomodar aproximadamente a 25 personas más sentadas (y aproximadamente 50 más en total) que un LRV estándar de dos secciones. [4] [5]
La sección central, denominada de forma diversa "Carrocería C", [6] "Unidad C" o "Coche C", [11] tiene un piso bajo y proporciona acceso sin escalones al SLRV. [11] Fue diseñado principalmente para permitir que los pasajeros en sillas de ruedas , [11] así como aquellos con cochecitos y bicicletas , se embarquen y desembarquen de manera más rápida y segura. [5] [6] Cada sección central SLRV también está equipada con un portabicicletas . [6]
Prototipo
En 2002, el prototipo SLRV, el auto # 170, comenzó a operar en la Línea Azul de DART . El 23 de junio de 2008, el auto # 151 se convirtió en el primer SLRV en ingresar al servicio de ingresos. DART convirtió los 115 de sus LRV en SLRV a un costo total de aproximadamente $ 190 millones, [5] que fue más rentable que comprar vehículos de tren ligero completamente nuevos. [5] [9] G. James Morgan de LTK Engineering Services estimó que DART ahorró más de $ 50 millones al convertir sus LRV en lugar de comprar nuevos vehículos accesibles. [7]
La conversión de un LRV individual en un SLRV tomó aproximadamente cinco semanas, [5] [7] con una sexta semana para inspección y prueba y el vehículo en operación de la línea principal para la semana siguiente. [7] En marzo de 2010, 84 de los 115 LRV de DART se habían convertido en SLRV, [7] y en agosto de 2014, DART operaba un total de 163 SLRV: los 115 LRV convertidos además de 48 vehículos nuevos. [4] [10]
DART también modificó sus plataformas de tren ligero entre 2007 y 2010 para acomodar la mayor longitud total y las secciones medias de piso bajo de los SLRV. [9]
Referencias
- ^ a b c d "Libro de referencia de tránsito rápido del área de Dallas" (PDF) . Tránsito rápido del área de Dallas. Marzo de 2018 . Consultado el 2 de agosto de 2018 .
- ^ "Hechos de DART Rail" . Consultado el 27 de enero de 2019 .
- ^ "Ficha técnica de Kinkisharyo SLRV" (PDF) . Consultado el 4 de julio de 2019 .
- ^ a b c d e "Datos técnicos de tránsito rápido del área de Dallas-Dallas" (PDF) . Kinkisharyo International, LLC . Archivado desde el original (PDF) el 15 de junio de 2016 . Consultado el 19 de marzo de 2016 .
- ^ a b c d e f g h yo "Hechos de vehículos de tren superligero (SLRV)" . Tránsito rápido del área de Dallas . 29 de octubre de 2010 . Consultado el 5 de junio de 2016 .
- ^ a b c d e Nakazawa, Akihisa. "DART: Tránsito rápido del área de Dallas" (PDF) . Kinkisharyo International, LLC . Consultado el 5 de junio de 2016 .
- ^ a b c d e f Morgan, G. James. "Sección central de piso bajo de vehículos de tren superligero de DART: El último capítulo" exitoso " (PDF) . Servicios de ingeniería LTK . Consultado el 5 de junio de 2016 .
- ^ "Historias de éxito: Tránsito rápido del área de Dallas" . Kinkisharyo International, LLC . Consultado el 5 de junio de 2016 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c Lew, Alexander (25 de junio de 2008). "Dallas presenta" vehículos de tren superligero " " . Cableado . Consultado el 5 de junio de 2016 .
- ^ a b Dixon, Scott (24 de agosto de 2014). "Las empresas japonesas aprovechan el boom del tren ligero de Estados Unidos" . The Japan Times . Consultado el 5 de junio de 2016 .
- ^ a b c Latham, Garl (2006). "Mejora rápida del transporte" . Ingeniero progresista . Archivado desde el original el 26 de enero de 2015 . Consultado el 5 de junio de 2016 .