Dallas Area Rapid Transit ( DART ) es una agencia de tránsito que presta servicios en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth de Texas . Opera autobuses , trenes ligeros , trenes de cercanías y carriles para vehículos de alta ocupación en Dallas y doce de sus suburbios. DART se creó en 1983 para reemplazar un sistema de autobuses municipales y financió la expansión de la red de tránsito de la región a través de un impuesto a las ventas aplicado en las ciudades miembro. Tren ligero DARTcomenzó a operar en 1996 y ha crecido hasta convertirse en el sistema de tren ligero más largo de los Estados Unidos, con más de 93 millas (149,7 km). Con 43.400 embarques entre semana en 2020, DART Light Rail tuvo el quinto mayor número de pasajeros de sistemas de tren ligero en los Estados Unidos . DART opera conjuntamente la línea ferroviaria de cercanías Trinity Railway Express entre Dallas y Fort Worth , con Trinity Metro . La agencia también opera el tranvía de Dallas y proporciona fondos para el tranvía de McKinney Avenue sin fines de lucro .
Descripción general | |
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Área de servicio | Dallas, Texas y 12 suburbios cercanos [1] |
Tipo de tránsito | Autobús, tren ligero, tren de cercanías, tranvía moderno |
Número de líneas | 161 autobús 20 FLEX / lanzadera 4 tren ligero 1 tren de cercanías 1 tranvía moderno [2] |
Pasajeros diarios | 243,600 (día laborable) [2] |
Número de pasajeros anual | 70,5 millones [2] |
Director | David Leininger (interino) |
Sede | 1401 Pacific Avenue Dallas, Texas |
Sitio web | www |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 1983 |
Historia
Agencias precursoras
El Sistema de Tránsito de Dallas (DTS) fue un servicio de tránsito público operado por la ciudad de Dallas, de 1964 a 1983. DTS se formó mediante la consolidación de varias compañías de tránsito y líneas de tranvías de propiedad privada . Antes de DTS, la compañía se conocía anteriormente como Dallas Railway and Terminal Company cuando Dallas tenía un extenso sistema de tranvías que se extendía desde Oak Cliff hasta North Dallas . El nombre fue cambiado poco después de que el último tranvía corriera en enero de 1956. DART asumió formalmente las operaciones del DTS en 1988.
En 2000, los empleados de DART restauraron un autobús DTS de 1966 a su estado original. [3]
Creación de DART
DART se creó el 13 de agosto de 1983, como un reemplazo regional para el DTS (aunque el nombre "Dallas Area Rapid Transit" tenía la intención de reflejar la cobertura de la nueva agencia del área metropolitana de Dallas-Fort Worth , su acrónimo DART evocó casi de inmediato comparaciones a San Francisco 's Bay Area Rapid Transit sistema, conocido como BART). Los ciudadanos de 15 ciudades del área habían votado a favor de imponer un impuesto a las ventas del 1% para unirse al sistema cuando comenzó a ofrecer servicios de tránsito en 1984 (aunque la adquisición formal del Sistema de Tránsito de Dallas no estaría completa hasta 1988). [4] [5]
En 1985, las ciudades miembro Carrollton y Farmers Branch celebraron elecciones para retirarse de DART, aunque las medidas fracasaron. Pero los cambios en la política suburbana y la pérdida de confianza en la administración de DART después de que los votantes se negaron a apoyar la medida de DART de incurrir en deudas a largo plazo en 1988 llevaron a siete votaciones más, dos de las cuales ( Flower Mound y Coppell ) tuvieron éxito. Solo un suburbio se unió a DART: la pequeña comunidad de Buckingham , que luego fue anexada por la ciudad miembro de DART, Richardson .
Escándalo financiero
En diciembre de 2007, DART reveló que se enfrentaba a un déficit de mil millones de dólares en fondos destinados al servicio ferroviario Blue Line a Rowlett y al servicio Orange Line a Irving y al aeropuerto DFW. En enero de 2008, DART anunció que desviaría fondos de las líneas ferroviarias que se estaban construyendo en Dallas. Cuando los funcionarios de Dallas protestaron, el presidente y director ejecutivo de DART, Gary Thomas, que conocía el déficit durante al menos ocho meses, anunció que la agencia pediría más dinero prestado.
A fines de enero de 2008, la presidenta de la Junta de DART, Lynn Flint Shaw, quien también era tesorera del comité de recaudación de fondos "Friends of Tom Leppert" del alcalde de Dallas Tom Leppert , renunció a su puesto en DART. En febrero, se entregó a la policía acusada de falsificación. El 10 de marzo, Shaw y su esposo, el analista político Rufus Shaw, fueron encontrados muertos en su casa en lo que resultó ser un asesinato suicida . [6] [7]
Disparo 2016
El 7 de julio de 2016, un oficial de DART estaba entre varias personas baleadas en un tiroteo masivo dirigido a oficiales de policía que brindaban seguridad en una protesta de Black Lives Matter . [8] [9] Uno de los oficiales, identificado como el veterano de siete años Brent Thompson, murió a causa de sus heridas y se convirtió en el primer oficial de DART en ser asesinado en el cumplimiento del deber desde la creación del departamento. [8] [10]
Tren ligero DART
El sistema de tren ligero DART comprende 149,7 km (93 millas) entre sus cuatro líneas: la Línea Roja , la Línea Azul , la Línea Naranja y la Línea Verde . Con 43.400 embarques entre semana en 2020, DART Light Rail tuvo el quinto mayor número de pasajeros de sistemas de tren ligero en Estados Unidos . El sistema utiliza trenes ligeros fabricados por Kinki Sharyo , y todos los trenes se convierten en LRV "Super" ( SLRV ) que cuentan con embarque nivelado (especialmente conveniente para cochecitos y sillas de ruedas) y una mayor capacidad de pasajeros. [11] [12]
Antes de las elecciones de 1983, DART tenía un plan para 160 millas (257,5 km) de ferrocarril. Después de las elecciones, el plan se redujo a 147 millas (236,6 km) cuando Duncanville , Grand Prairie y Mesquite , que habrían tenido líneas ferroviarias, optaron por no unirse a la agencia. DART eligió el transporte ferroviario ligero como su principal modo de transporte ferroviario en 1984. El plan se redujo nuevamente a 93 millas (149,7 km) antes de la votación del bono de 1988. Después de la votación, la agencia volvió a reducir el sistema ferroviario regional a 84 millas (135,2 km): 66 millas (106,2 km) de tren ligero y 18 millas (29 km) de tren de cercanías.
Las siguientes líneas están activas: [13]
- Red Line (Inaugurada en 1996, finalizada en su estado actual en 2002)
- Blue Line (Inaugurada en 1996, finalizada en su estado actual en 2016)
- Línea Verde (Inaugurada en 2009, finalizada en su estado actual en 2010)
- Orange Line (Inaugurada en 2012, finalizada en su estado actual en 2014)
Tranvías
Autoridad de tránsito de McKinney Avenue
DART también ayuda en la operación del tranvía M-line, con un subsidio operativo conjunto otorgado a la Autoridad de Tránsito de McKinney Avenue junto con el Distrito de Mejoras de Uptown .
Tranvía de Dallas
En mayo de 2013, [14] [15] DART comenzó la construcción de una línea de tranvía de 1.6 millas (2.6 km) que operará entre el centro de Dallas y Oak Cliff a través del Viaducto de la Calle Houston. [16] La primera fase de la línea de tranvía, que corre entre Union Station en Dallas y el Methodist Dallas Medical Center en Oak Cliff, se inauguró el 13 de abril de 2015. [17] La línea se amplió a su longitud actual en agosto de 2016 con la adición de las paradas de 6th Street y Bishop Arts.
Tren de cercanías
Trinity Railway Express
La línea de trenes de cercanías Trinity Railway Express (TRE) conecta el centro de Dallas con el centro de Fort Worth . La TRE, creada en 1996 por un acuerdo intermunicipal entre DART y Metro Trinidad , conectada por ferrocarril centros por primera vez desde la década de 1930, con exclusión de las ciudades Amtrak 's águila de Tejas .
La línea de cercanías TRE tiene un promedio de pasajeros entre semana de 7.300 pasajeros por día [18] y es el decimoquinto sistema de trenes de cercanías más transitado en el país. En 2012, el TRE transportó un total de 2,3 millones de pasajeros. [19]
Linea plateada
La línea de plata es un servicio de trenes de cercanías en construcción que se extenderá desde el aeropuerto internacional de Fort Dallas / Worth a Plano largo de la antigua correa de algodón de ruta. Se espera que comience a funcionar en marzo de 2023. [20] [21] [22]
Tren A DCTA
La Autoridad de Transporte del Condado de Denton (DCTA) construyó su servicio de trenes de cercanías A-train en asociación con DART y TRE. El DCTA alquila el derecho de paso para su línea de pasajeros de 21 millas (34 km) de DART y se coordina con DART para proporcionar un servicio de conexión entre el tren A y la Línea Verde de DART. La DCTA también alquiló vagones de ferrocarril Budd diesel de la TRE para su servicio inicial. [23] El tren A opera entre el centro de Denton y la estación Trinity Mills , donde está disponible una transferencia a la Línea Verde. A través de sus asociaciones con DART y TRE, DCTA vende pases de tarifas "regionales" que incluyen acceso al servicio DART y TRE. [24]
Autobuses
En 2021, DART opera 121 rutas de autobús regulares fijas y varias rutas circulares y de lanzadera. Hay 27 rutas locales, que sirven al centro de Dallas. Algunos lugareños vinculan los suburbios con el centro de Dallas. Hay 9 rutas expresas que transportan pasajeros entre dos áreas con escalas limitadas o sin paradas intermedias. Estos usan carriles HOV en las autopistas cuando es posible. Hay 15 rutas suburbanas, que unen los vecindarios suburbanos de DART con los centros de tránsito. DART tiene 20 rutas que cruzan la ciudad que atraviesan Dallas y sus suburbios, pero no el centro. La categoría final de ruta fija son las 50 rutas de alimentación ferroviaria que comienzan y / o terminan en las estaciones ferroviarias.
La mayoría de los viajes en el sistema DART los realiza el sistema de autobuses. En el primer trimestre de 2010, DART realizó 125,500 viajes en autobús por día de semana promedio de un total de 194,700 viajes. [25]
DART numera sus rutas de autobús según el tipo de ruta:
- Rutas locales, que sirven al centro: 1-183 (las rutas numeradas en el número 100 operan a través de autopistas para una parte de la ruta que se acerca al centro de Dallas)
- Rutas exprés, servicio de paradas limitadas con vehículos más grandes con asientos reclinables: 200 s
- Rutas "suburbanas", rutas locales que se originan en un centro de tránsito: 300 s
- Rutas que cruzan la ciudad , rutas locales que conectan áreas muy separadas: 400
- Rutas alimentadoras ferroviarias, rutas locales que se originan en una estación ferroviaria: 500 s
Además de las rutas fijas regulares mencionadas anteriormente, DART también contratará a sus vecinos o empresas y ejecutará circuladores, como los circuladores o lanzaderas de la Universidad Metodista del Sur o del Centro NorthPark o de transporte para Texas Instruments o el Centro Médico UT Southwestern. Las rutas del circulador tienen un número en el rango de 700, mientras que los transbordadores se enumeran en los 800.
DART ejecuta su sistema de autobús de manera similar al modelo de hub y radios que utilizan algunas aerolíneas. DART tiene varias instalaciones exclusivas para autobuses, que incluyen centros de tránsito, centros de transferencia, ubicaciones de transferencia y Park & Rides.
DART tiene 7 centros de tránsito, que son:
- Addison Transit Center en Addison, una futura estación de tren en Cotton Belt en el plan 2030
- Centro de tránsito JB Jackson en Dallas
- Centro de tránsito de Lake Ray Hubbard en Garland
- Centro de Irving / Heritage Crossing Station en Irving
- Centro de tránsito de North Irving en Irving
- Centro de tránsito de Red Bird en Dallas
- Centro de tránsito de South Garland en Garland
- Centro de tránsito Jack Hatchell en Plano
El sistema de autobuses DART tiene cinco ubicaciones / centros de transferencia:
- Ubicación de transferencia Bernal / Singleton en Dallas, una posible estación de tren en el futuro en la línea ferroviaria oeste hacia Grand Prairie en el plan 2030 de DART
- Ubicación de transferencia de Cockrell Hill en Cockrell Hill
- East Transfer Center en el centro de Dallas
- Ubicación de transferencia Malcolm X Boulevard en el sur de Dallas
- West Transfer Center en el centro de Dallas
Por último, DART tiene dos ubicaciones Park and Ride:
- Parque y paseo en Glenn Heights en Glenn Heights
- Northwest Plano Park y salga de la Dallas North Tollway justo al norte de Spring Creek Parkway en Plano
Además, para facilitar las transferencias, la mayoría de las estaciones de tren son centros para los autobuses DART.
En octubre de 2012, DART introdujo una nueva flota de autobuses de 14 a 17 pasajeros para sus servicios de guardia y Flex y, a partir del 22 de octubre, algunas rutas de autobús selectas que son menos transitadas. [26] A partir de 2013, DART reemplazaría la mayor parte de la flota de autobuses con autobuses NABI 40LFW que funcionen con combustible GNC . Votado por unanimidad, por el gobierno estatal para revisar rápidamente a una flota de aire limpio sobre sus autobuses diésel existentes.
Servicio de guardia
Antes de los cambios de autobús y tren el 6 de octubre de 2003, DART lanzó su servicio de transporte de guardia premium para reemplazar muchas rutas de autobús DART de baja productividad. Se abrió por primera vez en algunos vecindarios del norte de Dallas y Plano y, a fines de 2005, se expandió a Glenn Heights en el norte del condado de Ellis . DART On-Call opera solo los días de semana (excepto los días festivos). [27]
El servicio de guardia sirve al centro norte de Plano , este de Rowlett , Farmers Branch , North Dallas , Lakewood , Richardson , Lake Highlands y Glenn Heights .
Servicio Flex
DART introdujo un nuevo servicio en su sistema llamado servicio "Flex" en 2008. Es similar a DART On-Call pero combina las ventajas de una ruta de autobús fija junto con la recogida en la acera. Utiliza una tarifa local en paradas en rutas fijas y / o una tarifa premium en recogidas y entregas en la acera dentro de la zona Flex si el tiempo lo permite. Los clientes de esas áreas que deseen que los recojan en una ubicación específica pueden hacerlo llamando a DART una hora antes de la hora de destino o en la parada. [28]
El servicio Flex sirve a las siguientes áreas:
- East Plano (reemplazó las rutas 570, 760 y DART On-Call East Plano).
- Garland / Rowlett (reemplazó la ruta 557).
- Pleasant Grove (reemplazó la ruta 842).
- South Irving (en sentido horario / antihorario. Partes reemplazadas de las rutas 302 y 306)
- South Plano (para reemplazar las partes más concurridas del servicio flexible del corredor de telecomunicaciones durante las horas pico).
- Corredor de telecomunicaciones (bidireccional, solo en horas pico de los días de semana) (partes reemplazadas de la ruta 316)
Número de pasajeros y desempeño financiero
El promedio de pasajeros diarios de DART ha estado en las cercanías de 200,000 pasajeros por día durante las últimas dos décadas. En el primer trimestre de 1998, el número de pasajeros de DART en los días laborables promedió 211,000 pasajeros por día en todo el sistema. [29] El número de pasajeros ha aumentado y disminuido desde entonces; El número total de pasajeros, incluido el de Trinity Railway Express , ha sido tan alto como 248.500 pasajeros promedio entre semana en el tercer trimestre de 2008, [30] y tan bajo como 194.700 pasajeros promedio entre semana en el primer trimestre de 2010. [25] Sin embargo, después de un En un estudio de un año de duración en 2012 que contó los recuentos de pasajeros mediante el método manual existente y un nuevo sistema de recuento automatizado, DART concluyó que ha estado subnotificando el número de pasajeros en trenes en más de un 15 por ciento cada año. [31] En el cuarto trimestre de 2012, DART informó un promedio de pasajeros entre semana de 252,900. [18] En el cuarto trimestre de 2014, DART informó que el número total de pasajeros había disminuido a 233,900 pasajeros en días laborables. Durante los eventos deportivos populares, muchos lugareños de los suburbios de Dallas usan el DART hacia y desde el centro de la ciudad, especialmente porque las carreteras a menudo se congestionan.
En general, DART es uno de los sistemas de tránsito de menor rendimiento en los EE. UU., Cuando se compara con ciudades similares comparables, en cuanto al número de viajes de pasajeros, el costo operativo por milla y la tasa de recuperación de tarifas. A mediados de la década de 2010, cada viaje de un pasajero costaba $ 6.72, de los cuales los contribuyentes pagaron $ 5.72 (85%). [32]
Ciudades miembro
Además de las ciudades que votaron para unirse a DART en su creación, la legislación que creó DART especifica que cualquier ciudad adyacente a Dallas puede unirse a la agencia. Además, cualquier ciudad que colinda con una ciudad miembro de DART es elegible para unirse. Las ciudades miembro financian DART con un impuesto sobre las ventas del 1% . Este impuesto impide que algunas ciudades se unan, debido a las leyes de Texas que limitan el impuesto total a las ventas que se puede cobrar.
En 2003, la Legislatura de Texas promulgó una nueva legislación que habilita distritos de tránsito en todo el condado en áreas adyacentes a las principales áreas metropolitanas (como la Autoridad de Transporte del Condado de Denton ), pero las reglas de membresía de DART no se vieron afectadas.
Lista de ciudades miembro de DART
Además de la ciudad de Dallas, las siguientes ciudades también son miembros de DART:
- Addison
- Addison planeó una votación para retirarse de DART pero canceló la medida en enero de 1990.
- Carrollton
- Carrollton votó para seguir siendo miembro de DART en enero de 1985 por un margen de 69 a 31 por ciento, nuevamente votó en agosto de 1989 para seguir siendo miembro y nuevamente votó a favor de seguir siendo miembro en agosto de 1996 por un margen de 77 a 23 por ciento.
- Cockrell Hill
- Farmers Branch
- Farmers Branch votó para seguir siendo miembro de DART en enero de 1985 por un margen de 61 a 39 por ciento, y nuevamente votó en noviembre de 1989 para seguir siendo miembro.
- Guirnalda
- Garland votó para seguir siendo miembro de DART en noviembre de 1989 y nuevamente en enero de 1996 (este último por un margen de 2-1).
- Glenn Heights
- Glenn Heights es el único suburbio en la sección sur del área de Dallas que es miembro de DART (aunque Cockrell Hill también está en la sección sur, técnicamente es un enclave de Dallas).
- Highland Park
- Irving
- Irving votó a favor de seguir siendo miembro de DART en agosto de 1989, y de nuevo votó a favor de seguir siendo miembro en agosto de 1996 por un margen de 57 a 43 por ciento.
- Plano
- Plano votó a favor de seguir siendo miembro de DART en agosto de 1989, y de nuevo votó a favor de seguir siendo miembro en agosto de 1996 por un margen de 77 a 23 por ciento.
- Richardson
- Richardson anexó la antigua ciudad de Buckingham en 1996; Buckingham fue (y sigue siendo) la única ciudad que se unió a DART después de las elecciones de 1983. Además, Buckingham planeó una votación de retirada, pero la canceló en julio de 1989.
- Rowlett
- Rowlett votó a favor de seguir siendo miembro de DART en agosto de 1989, y de nuevo votó a favor de seguir siendo miembro en agosto de 1996 por un margen de 67 a 33 por ciento.
- Parque universitario
Todos los suburbios enumerados se unieron a DART como miembros fundadores en 1983 (excepto Buckingham, ninguna otra ciudad se ha unido a DART después de 1983, y dos ciudades se retiraron más tarde, como se muestra a continuación). Glenn Heights es el único suburbio que, si no se hubiera unido a DART en 1983, no sería elegible para la membresía hoy, ya que no limita con Dallas ni con ninguna otra ciudad miembro de DART.
Ciudades originales que rechazaron DART
Las ciudades de Duncanville , Grand Prairie , Lancaster , Mesquite , The Colony y Wilmer tenían una propuesta para unirse a DART en la boleta electoral en 1983, pero los votantes se negaron a unirse. The Colony es el único suburbio en la parte norte de Dallas que se negó a unirse a DART, pero aún es elegible para unirse, ya que limita con Carrollton, un miembro de DART. (The Colony también es elegible para unirse a DCTA , como lo es en el condado de Denton). Wilmer ya no es elegible para unirse a DART, ya que no limita con una ciudad miembro de DART.
Antiguas ciudades miembro de DART
Las ciudades de Coppell y Flower Mound fueron miembros originales de DART. Sin embargo, después de que los votantes en el área de servicio de DART rechazaron un plan de medidas en la boleta electoral de 1988 que habría permitido a DART asumir una deuda a largo plazo, las ciudades colocaron medidas en la boleta electoral de 1989 para retirarse de DART y los votantes aprobaron las medidas.
Coppell sigue siendo elegible para unirse a DART, ya que limita con tres ciudades miembros de DART (Dallas, Irving y Carrollton).
Flower Mound ya no es elegible para unirse a DART ya que no limita con una ciudad miembro de DART. Se pidió a los votantes de Flower Mound que se unieran a DCTA en 2003, pero también rechazaron esa medida.
Ciudades elegibles que no son miembros de DART
Estas ciudades son elegibles para unirse a DART ya que están adyacentes a Dallas u otra ciudad miembro de DART, pero no han elegido o no pueden cobrar el impuesto sobre las ventas del 1% requerido para la membresía y el servicio regular. Sin embargo, DART puede establecer el servicio a ciudades que no son miembros bajo ciertas condiciones. Además de los acuerdos interlocales de Trinity Railway Express , DART presta servicios a destinos como Eastfield College , que se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Mesquite , que no es miembro de DART .
Ciudad elegible | Ciudad / ciudades limítrofes miembro de DART | Notas |
---|---|---|
Allen | Plano | |
Arlington | Irving | Metro Arlington Xpress anteriormente operado desde 2013-2017. |
Balch Springs | Dallas | operado por STAR Transit |
Cedar Hill | Dallas, Glenn Heights | |
Coppell | Carrollton, Dallas, Irving | Miembro fundador de 1983, pero se retiró en 1989 |
DeSoto | Dallas, Glenn Heights | operado por STAR Transit; Inicio en 2018 |
Duncanville | Dallas | rechazó la membresía en la boleta original de 1983 |
Euless | Irving | |
Fort Worth | Irving | operado por Trinity Metro |
Frisco | Plano | |
Gran Pradera | Dallas, Irving | rechazó la membresía en la boleta original de 1983 |
Vid | Irving | La medida de la boleta electoral de noviembre de 2006 para aprobar un impuesto sobre las ventas para financiar el servicio de trenes de cercanías operado por Trinity Metro fue aprobada con el 75% de los votos, un margen de 3-1 [33] [34] |
Brezo | Dallas, Rowlett | |
Hutchins | Dallas | La medida de votación de mayo de 1992 para unirse a DART fue rechazada por 50 votos |
Lancaster | Dallas, Glenn Heights | rechazó la membresía en la boleta original de 1983 |
Lewisville | Carrollton | Los votantes de Lewisville aprobaron la membresía en la Autoridad de Transporte del Condado de Denton en 2003, que aplica un impuesto sobre las ventas de 1/2 centavo. |
McKinney | Plano | La frontera de McKinney con Plano tiene lugar en la esquina de Texas State Highway 121 y Farm to Market Road 2478 (Custer Road), en uno de los pocos lugares en DFW Metroplex donde se encuentran cuatro ciudades |
Mezquite | Dallas, Garland | rechazó la membresía en la boleta electoral original de 1983; operado por STAR Transit |
Murphy | Plano, Richardson | La medida electoral de mayo de 1992 para unirse a DART fue rechazada por un margen de 2-1 |
Hoja de roble | Glenn Heights | |
Ovilla | Glenn Heights | |
Parker | Plano | |
roble rojo | Glenn Heights | |
Muro de piedra | Dallas, Rowlett | |
Sachse | Garland, Richardson, Rowlett | |
Seagoville | Dallas | operado por STAR Transit |
Sunnyvale | Dallas, Garland | |
La colonia | Carrollton, Plano | rechazó la membresía en la boleta original de 1983 |
Directores ejecutivos
- Maurice Carter 1982–1984
- George Bonna (interino) 1984–1985
- Ted Tedasco 1985–1986
- John Hoeft (interino) 1986
- Charles Anderson 1986–1992
- Tony Venturato (interino) 1992
- Jack Evans 1992
- Victor Burke (interino) 1993
- Roger Snoble 1993–2001
- Gary Thomas 2001–2021
- David Leininger (interino) 2021
- Nadine Lee 2021-Presente
Ver también
- Lista de estaciones de tren de tránsito rápido del área de Dallas
- Autoridad de tránsito de McKinney Avenue
- Tren ligero en los Estados Unidos
- Lista de sistemas de tren ligero de Estados Unidos por número de pasajeros
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
Referencias
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En un estudio de comparación entre pares compilado por una agencia de tránsito con sede en Chicago, Dallas se ubicó en el último lugar o casi al final en términos de viajes de pasajeros, costo operativo por milla y tasa de recuperación de tarifas entre las 10 principales ciudades de EE. UU. En términos de millas totales recorridas por pasajeros, el sistema de tren ligero más largo del país quedó en último lugar.
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enlaces externos
- DART - sitio oficial
- DART - sitio oficial (en español)
- Mapa del sistema
- Mapa del plan de expansión
- Historial de DART
- Desarrollo orientado al tránsito