Freno Kunze-Knorr
El freno Kunze-Knorr ( Kunze-Knorr-Bremse o KK-Bremse ) es un freno automático de aire comprimido para trenes de mercancías, pasajeros y expresos. Fue el primer freno graduado para trenes de mercancías en Europa . Cuando se introdujo después de la Primera Guerra Mundial , los frenos de los trenes de mercancías cambiaron de funcionamiento manual a aire comprimido en varios países europeos. Solo el Deutsche Reichsbahn calculó el costo de equipar los vagones de mercancías alemanes con frenos Kunze-Knorr entre 1918 y 1927 en 478,4 millones de Reichsmarks .. El Reichsbahn evaluó los ahorros en costos operativos de servicios de mercancías más rápidos y tener menos guardafrenos en casi 96,3 millones de Reichsmark anualmente.
El freno Kunze-Knorr reunió las ideas del topógrafo senior prusiano, Bruno Kunze (1854-1935), y el trabajo preparatorio del fundador de Knorr-Bremse , Georg Knorr (1859-1911). Fue el primer freno de aire comprimido continuo que, incluso en trenes de mercancías largos, permitió que la fuerza de frenado no solo se aplicara gradualmente, sino que también se liberara de nuevo gradualmente. Al combinar un cilindro de freno de una etapa y de dos etapas con un freno compuesto, se logró un aumento significativo en el esfuerzo de frenado.
Se desarrollaron tres versiones del freno: para trenes de mercancías (KKgbr), trenes de pasajeros (KKpbr) y trenes expresos (KKsbr). La variante de vagón de mercancías ofrecía la opción de cambiar entre frenado vacío y cargado. La versión de tren de pasajeros recibió una válvula aceleradora ( Beschleunigungsventil ), así como una válvula de control. El freno del tren expreso tenía, además, un regulador de presión de frenado para evitar que las ruedas se bloquearan al frenar rápidamente.
El freno Kunze-Knorr fue desarrollado y fabricado por la firma Knorr-Bremse AG en Berlín . También fue producido por su empresa subsidiaria Süddeutsche Bremsen-AG en lo que hoy es la oficina central de Knorr-Bremse AG en Munich . Se fabricaron un total de unas 550.000 válvulas de control de freno Kunze-Knorr, algunas bajo licencia. En la década de 1930 fueron reemplazados por el freno Hildebrand-Knorr (freno Hik ). En muchos lugares, incluida la Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental , todavía se usaban regularmente hasta la década de 1960.
Wilhelm Hildebrand, Die Entwicklung der selbsttätigen Einkammer-Druckluftbremse bei den europäischen Vollbahnen. Berlín 1927.
Jan-Henrik Peters, Personalpolitik und Rationalisierungsbestrebungen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft zwischen 1924 und 1929. Frankfurt am Main ua 1996.
