Koolhoven FK58
El Koolhoven FK58 era un avión de combate interceptor de un solo motor diseñado y fabricado principalmente por NV Koolhoven en los Países Bajos bajo contrato con Francia . Destinado al uso de Armée de l'Air , el FK58 tuvo un servicio limitado en la Batalla de Francia .
En 1938, el Ministerio del Aire francés notó que la capacidad de fabricación de aviones nacionales no podía volver a equipar el Armée de l'Air con cazas modernos lo suficientemente rápido. Para ganar algunos contratos con los franceses, el fabricante holandés Koolhoven diseñó rápidamente un caza monoplaza que utilizaría motores y otros componentes suministrados por Francia. El caza Koolhoven estaba destinado principalmente a las unidades de combate con base en la colonia de la Indochina francesa . [1]
El prototipo, diseñado por Erich Schatzki y propulsado por un motor radial Hispano-Suiza 14AA , voló por primera vez el 17 de julio de 1938. [2] La estructura del fuselaje estaba formada por tubos de acero soldados revestidos de chapa (parte delantera) y tela (popa); el ala tenía 2 largueros y nervaduras de madera, con un revestimiento de piel tensionado de baquelita . Los flaps divididos aerodinámicamente equilibrados en los bordes de fuga del ala aseguran una velocidad de aterrizaje más baja. El tren de aterrizaje oleoneumático se retrajo hacia adentro con las ruedas alojadas en la parte inferior del fuselaje encajadas en la cubierta inferior del motor mediante pequeñas puertas. El empenaje está hecho de madera y las superficies de control tienen un marco de metal con una cubierta de tela.
En enero de 1939, la Armée de l'Air hizo un pedido de 50 aviones propulsados por motores Gnome-Rhône 14N . [3]
Debido a la falta de disponibilidad de motores Gnome-Rhône e instrumentos franceses, solo 17 aviones, seis FK58 y 11 FK58A, se completaron en la fábrica de Koolhoven, con motores e instrumentos suministrados por los holandeses, y se entregaron al Armée de l'Air . Los 23 aviones restantes, que se encontraban en diferentes etapas de finalización, fueron trasladados a Nevers , donde el personal empleado por Koolhoven debía terminar el avión. Sin embargo, solo se completó un FK58 antes de que los alemanes capturaran la fábrica, junto con los fuselajes restantes. [4]
En julio de 1939, el gobierno holandés hizo un pedido en nombre del Luchtvaart Afdeling (Cuerpo de Aviación del Ejército de los Países Bajos) de 36 FK58, propulsados por motores Bristol Taurus . Como el gobierno británico restringió las exportaciones del Taurus, iban a ser reemplazadas por existencias holandesas del Bristol Mercury VIII (como lo utilizan los holandeses Fokker D.21 y Fokker G.1 ). La salida más baja del Mercury, en relación con el Taurus, habría reducido la velocidad máxima a unos 480 km / h (300 mph; 260 nudos).
