El túnel de Koralm es un túnel ferroviario que se está construyendo en Austria bajo la cordillera de Koralpe . Forma una sección del ferrocarril de Koralm de 130 km (81 millas) de largo que unirá Graz con Klagenfurt .
Descripción general | |
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Línea | Koralmbahn |
Localización | Estiria / Carintia ( Austria ) |
Coordenadas | 46 ° 45′12 ″ N 15 ° 1′52 ″ E / 46.75333 ° N 15.03111 ° ECoordenadas : 46 ° 45′12 ″ N 15 ° 1′52 ″ E / 46.75333 ° N 15.03111 ° E |
Estado | bajo construcción |
Comienzo | Frauental |
Final | Sankt Andrä |
Operación | |
Trabajo comenzado | 2008 |
Abre | ~ 2026 |
Tráfico | ferrocarril |
Técnico | |
Largo | 32,9 kilometros |
No. de pistas | 2 túneles de vía única |
Una vez finalizado, el túnel de Koralm será el túnel ferroviario más largo de Austria, con una longitud de 32,9 km (20,4 millas) mientras se ejecuta a profundidades de hasta 1.250 m (4.100 pies) bajo tierra. [1] [2] Comprende un par de túneles que corren en paralelo, cada uno de los cuales puede transportar una única vía férrea, que se unirán entre sí cada 500 metros (1.600 pies).
Historia
El túnel de Koralm es quizás la característica de ingeniería más destacada del ferrocarril de Koralm , la línea más al sur de Austria. [3] [4] Está previsto que esta ruta de alto rendimiento, que posea una velocidad máxima de 250 km / h siempre que sea económicamente factible, acorte los tiempos de viaje entre Viena y Klagenfurt a través de Graz en más de una hora durante un tiempo estimado. tiempo de viaje de dos horas y 40 minutos. En términos de tráfico internacional, la finalización de la línea facilitará mejor el movimiento de mercancías por ferrocarril entre los puertos de los mares Adriático y Báltico . [3] Numerosas personalidades regionales de Estiria han promovido la construcción del túnel como una ayuda para abordar la infraestructura ferroviaria comparativamente limitada de la región montañosa en comparación con el resto de Austria y que, una vez en servicio, el túnel debería aportar considerables beneficios económicos e inversiones a negocio local. [5]
Durante 1995, el Gobierno de Austria autorizó a los Ferrocarriles Federales de Austria a proceder con la planificación y el diseño del Ferrocarril de Koralm, incluido el Túnel de Koralm; Además de finalizar la selección de rutas y los preparativos legales, se llevaron a cabo extensos estudios ambientales. [4] Antes del proceso de construcción, se realizaron extensos estudios de la geología local; Durante 2002, se realizó la primera de una serie de perforaciones de prueba, que eventualmente totalizaron 130 pozos exploratorios, en las cercanías del futuro túnel. [6] [7] Durante la década de 2010, el programa Ferroviario de Koralm fue el proyecto más grande de su naturaleza que se llevó a cabo en el país. [8]
En 2013 se inició la perforación del túnel. [6] Según los informes, el proceso de perforación de las perforaciones gemelas del túnel involucró a más de 800 personas y tres tuneladoras (TBM), se consideró que era la primera vez en el mundo en utilizar continuamente una tuneladora sobre roca dura durante más de 17 km. La excavación implicó la remoción de seis millones de metros cúbicos de escombros, de los cuales dos tercios se reutilizaron como material a granel para diversas barreras acústicas, terraplenes ferroviarios, grava filtrante o agregados en concreto . [9] [10] Además de las tuneladoras, en algunos lugares también se emplearon técnicas tradicionales de perforación y voladura. [6] [11] Para limitar la entrada de agua subterránea en el túnel, se instalaron aproximadamente 132.000 m² de revestimientos de túnel AGRUFLEX a lo largo de su longitud. [12] Se prestó mucha atención a asegurar un drenaje adecuado en toda su longitud. [13]
En 2017, se anticipó que la finalización del túnel se produciría en 2023, mientras que la extensión total de la línea se pondría en servicio durante el año siguiente. [3] Sin embargo, durante 2018, el ministro de Transporte, Norbert Hofer, anunció que el ritmo de construcción del túnel se había reducido significativamente debido a la geología desafiante; El portavoz de la ÖBB, Christoph Posch, declaró que los cambios de horario no eran atribuibles a medidas de austeridad, sino a zonas de fallas imprevistas descubiertas durante el proceso de construcción del túnel. En ese momento, se esperaba que el Túnel de Koralm estuviera terminado en diciembre de 2025 y que estuviera operativo en 2026. [5] Otros proyectos de infraestructura regional se han visto afectados por el retraso en la finalización del túnel, como la duplicación del ferrocarril en las proximidades del puente Jauntal. [14]
El 14 de agosto de 2018, se logró un gran avance en el agujero sur. [15] El 18 de junio de 2020, se anunció que se había logrado un gran avance en la perforación norte, lo que marcaba la finalización de todos los túneles a lo largo del ferrocarril de Koralm. [6] En consecuencia, el trabajo pasó a la fase de acondicionamiento, durante la cual el túnel se amueblará con su carcasa interior junto con todos los equipos y accesorios necesarios para su uso operativo. [6] Además, se instalarán elementos de seguridad operacional a lo largo del túnel, como pasajes transversales cada 500 metros junto con una única estación de emergencia ubicada aproximadamente en la mitad del camino, que tendrá plataformas intencionalmente escalonadas y una sala de refugio reforzada con una longitud de 800 metros. [dieciséis]
Referencias
- ^ Fleckl-Ernst, Johannes (mayo de 2010). "Geodätische Herausforderungen beim Projekt" Koralmtunnel ". Felsbau : 315–321. ISSN 1866-0134 .
- ^ "Koralmbahnreport: Die Drehscheibe im Interview mit Projektleiter DI Dr. Klaus Schneider und ein Bericht von der Andrehfeier im Koralmtunnel" (PDF) . Drehscheibe. Marzo de 2013.
- ^ a b c "Koralmbahn: Planung des letzten Teilstücks" (en alemán). steiermark.orf.at. 26 de julio de 2017.
- ^ a b Harer, Gerhard (2 de octubre de 2009). "TÚNEL DE KORALM - EVALUACIONES DE RIESGOS COMO AYUDA EN EL DESARROLLO DE SELECCIÓN DE ALINEACIONES, ESTIMACIONES DE COSTOS Y TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN" (PDF) . paginas.fe.up.pt.
- ^ a b "Eröffnung der Koralmbahn verzögert sich bis 2026" (en alemán). steiermark.orf.at. 2018.
- ^ a b c d e Burroughs, David (19 de junio de 2020). "Túnel completado en el túnel Koralm de 33 km de Austria" . railjournal.com.
- ^ "La conexión Koralm" . worldconstructionnetwork.com. 22 de enero de 2016.
- ^ "Terminadas las obras de tunelización del tubo norte del túnel de Koralm" . energyindustryreview.com. 1 de marzo de 2018.
- ^ "Túnel de Koralm: el primer avance es inminente" . globalrailwayreview.com. 6 de junio de 2018.
- ^ M. Entacher, G. Winter, R. Gallera (septiembre de 2013). "Medición de la fuerza de corte en tuneladoras - Implementación en el túnel de Koralm" . Tunelización y tecnología espacial subterránea. págs. 487–496.Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ "Avance final de TBM para KAT2 en Koralm" . tunneltalk.com. 23 de agosto de 2018.
- ^ "Revestimiento de túnel para Koralmtunnel en Austria" . agru.at . Consultado el 12 de julio de 2020 .
- ^ Martin Dietzel, Thomas Rinder, Albrecht Leis, Peter Reichl, Peter J. Sellner, Christian Draschitz, Gerhard Plank, Dietmar Klammer, Herwig Schöfer (2008). "Túnel de Koralm como un estudio de caso para la formación de sinterización en sistemas de drenaje - Mecanismos de precipitación y acción de represalia" . Geomecánica y Tunelización. págs. 271-278.Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ "Kaiser:" Schiefe Optik "bei Koralm-Verzögerung" (en alemán). steiermark.orf.at. 2018.
- ^ "Avance del túnel de Koralm" . railwaygazette.com. 18 de junio de 2020.
- ^ "Túnel de concepto de seguridad del túnel de Koralm" . Geomechanik und Tunnelbau. Agosto de 2008. págs. 264–270.
enlaces externos
- Koralmtunnel.eu
- Koralmtunnel.at