Línea Kothavalasa-Kirandul
La línea Kothavalasa-Kirandul pertenece a la división ferroviaria de Waltair de la zona ferroviaria de la costa este desde 2003 hasta febrero de 2019. Estuvo bajo la zona del Ferrocarril del Sudeste hasta 2003. Ahora, una parte de la línea KK hasta la estación de tren de Araku pasará a la zona del Ferrocarril de la Costa Sur y al Ferrocarril de la Costa Este después de la Estación de Gorapur. Pasa por tres estados: Andhra Pradesh , Odisha y Chhattisgarh .
En 1960, Indian Railway asumió tres proyectos: la línea Kothavalasa-Araku-Koraput-Jeypore-Jagdalpur-Dantewara-Kirandaul, el proyecto Jharsuguda-Sambalpur-Bargarh-Balangir-Titlagarh y el proyecto Biramitrapur-Rourkela-Bimlagarh-Kiriburu. Los tres proyectos tomados en conjunto se conocían popularmente como el Proyecto DBK o el proyecto Dandakaranya-Bolangir-Kiriburu. [1] La línea Kothavalasa–Kirandaul se inauguró en 1966–67 bajo S E Railway con ayuda financiera de Japón para el transporte de mineral de hierro. [2]
Esta línea pasa por secciones de colinas de los Ghats orientales a través del valle de Araku . La línea tiene un total de 58 túneles y 84 puentes principales y cada túnel tiene una longitud de 520 metros.
La electrificación de la línea se completó en cuatro fases. La sección Kirandul-Jagdalpur se completó en 1980. La sección Jagdalpur-Koraput se completó en 1981. La sección Koraput-Araku-Waltair se completó en 1982. La ruta Kothavalasa-Kirandul se electrificó por completo en 1982. [3]
La línea tiene una longitud de 445 km (277 millas), de los cuales 138 km (86 millas) se encuentran en Andhra Pradesh hasta Gorapur, que se unirá a South Coast Railway , el resto de la línea permanecerá en la división Rayagada de la costa este. Ferrocarril 131 km (81 millas) se encuentra en Odisha hasta Khadapa, 194 km (121 millas) se encuentra en Chhattisgarh hasta Kirandul. La ruta máxima en km está en Chhattisgarh y Andhra Pradesh con Odisha en la tercera posición. [4] El tramo Kothavalasa–Kirandul está clasificado como una línea de clase especial del Grupo E en la que la velocidad debe ser inferior a 100 km/h. [5]
Esta línea se utiliza principalmente para transporte de mercancías, lo que supone un gran beneficio para Waltair Division. Casi ₹ 3000 millones de rupias (US$ 390 millones) de ganancias provienen de esta línea. El mineral de hierro de Bailadila se transporta a Visakhapatnam a través de esta línea. [6]
