El ferrocarril Kunming-Singapur , cada vez más llamado Red ferroviaria Pan-Asia [4], es una red de ferrocarriles , en proyecto o en construcción, que conectaría China , Singapur y todos los países del sudeste asiático continental . El concepto se originó con los imperialistas británicos y franceses , que buscaban unir los ferrocarriles que habían construido en el suroeste de China , Indochina y Malaya., pero los conflictos internacionales del siglo XX mantuvieron fragmentados los ferrocarriles regionales. La idea se revivió formalmente en octubre de 2006 cuando 18 países asiáticos y euroasiáticos firmaron el Acuerdo de la red ferroviaria transasiática , que designa al ferrocarril Kunming-Singapur como uno de los varios ferrocarriles transasiáticos previstos.
Ferrocarril Kunming-Singapur | |
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Descripción general | |
Estado | En construcción (Kunming-Vientiane, Nakhon Ratchasima-Bangkok), [1] [2] [3] Planificado (Nakhon Ratchasima-Nong Khai), cancelado (Kuala Lumpur-Singapur) |
Lugar | RP China , Myanmar , Tailandia , Malasia , Singapur |
Termini | Kunming, China Singapur |
Servicio | |
Tipo | Ferrocarril de alta velocidad Ferrocarril pesado |
Historia | |
Apertura planificada | En fases 2021-2030 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 3.900 km (2.400 millas) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en)ancho de vía estándar 1,000 mm( 3 pies 3+3 / 8 en)calibre metros |
Electrificación | 25 kV 50/60 Hz CA [ cita requerida ] |
Velocidad de operacion | 160-350 km / h (99-217 mph) |
La red propuesta consta de tres rutas principales desde Kunming , China a Bangkok , Tailandia : la ruta del Este a través de Vietnam y Camboya ; la ruta central a través de Laos y la ruta occidental a través de Myanmar . La mitad sur de la red de Bangkok a Singapur ha estado operativa durante mucho tiempo, aunque en 2010 se propuso una mejora al ferrocarril de alta velocidad , [5] pero esta mejora se canceló en enero de 2021. [6]
En enero de 2014, se están construyendo los tramos que conectan a China con Vietnam , China con Myanmar y Laos con Vietnam. El trabajo en las secciones en Laos comenzó en diciembre de 2017 y se espera que se complete en 2021 con la ayuda de China. [7] Se espera que la red ferroviaria aumente la integración económica regional y aumente los lazos económicos de China con el sudeste asiático. [8] [9] Un proyecto ferroviario de alta velocidad en Vietnam con apoyo japonés fue cancelado en 2010 debido al alto costo. Sin embargo, se volverá a considerar durante la sesión del partido comunista de 2019, ya que la economía de Vietnam está creciendo a un ritmo mucho más rápido de lo previsto.
Historia
Ferrocarriles coloniales
Los imperios británico y francés propusieron por primera vez la construcción de un ferrocarril de Kunming a Singapur en 1900 cuando Rusia estaba completando el ferrocarril Transiberiano . [10] De 1904 a 1910, los franceses construyeron el ferrocarril Yunnan-Vietnam , para conectar Kunming con Hanoi y Haiphong en el Tonkin francés , ahora norte de Vietnam .
En 1918, la línea sur del sistema ferroviario Tailandia estaba conectado con British Malaya 's línea de la costa oeste , completando una vía métrica enlace ferroviario desde Bangkok a Singapur . [11] A finales de la década de 1930, los británicos comenzaron a construir el ferrocarril Yunnan-Birmania, pero abandonaron el esfuerzo en 1941 con el estallido de la Segunda Guerra Mundial .
En 1936, se completó el principal ferrocarril de Vietnam, de Hanoi a Saigón . Este sistema construido en Francia era (y sigue siendo) un metro de ancho .
En 1942, los ferrocarriles de Tailandia y Camboya se conectaron entre Bangkok y Phnom Penh , pero esta conexión transfronteriza hace tiempo que ha caído en desuso. El Imperio Japonés construyó el infame ferrocarril Tailandia-Birmania utilizando prisioneros de guerra para conectar Bangkok y Yangon , pero toda la línea nunca entró en operación comercial y ahora está parcialmente sumergida por el embalse detrás de la presa Vajiralongkorn .
Una línea ferroviaria continua de trocha de metro de Kunming a Singapur a través de Hanoi, Saigon, Phnom Penh, Bangkok y Kuala Lumpur no se realizó ya que los franceses nunca construyeron el "eslabón perdido" entre Phnom Penh y Saigon, optando por construir una carretera en su lugar. [12]
Avivamiento del siglo XXI
En 2000, la ASEAN propuso completar el ferrocarril de Kunming a Singapur, a través de Hanoi, Ciudad Ho Chi Minh (antes Saigón), Phnom Penh y Bangkok. [10] [13] [14] Esta ruta de 5.500 km (3.400 millas) ahora se conoce como la ruta del este. En 2004, la ASEAN y China propusieron la ruta occidental más corta, que en lugar de ir al este a través de Vietnam y Camboya, iría al oeste de Kunming a Myanmar y luego a Bangkok. [15] En 2007, la ASEAN y China propusieron la construcción de tres rutas, la oriental, la occidental y una central a través de Laos. [dieciséis]
Planificación y construcción
Ruta del este
- En China
- Ferrocarril Kunming-Hai Phong (sección Kunming-Hekou), ferrocarril de ancho de vía de 465 km desde Kunming hasta el condado autónomo de Hekou Yao en la frontera con Vietnam (terminado en 1910).
- Ferrocarril Kunming-Yuxi-Hekou , ferrocarril de vía estándar de 370 km (230 millas) de Kunming a Hekou (vía Yuxi y Mengzi, terminado en 2014).
- En Vietnam
- Ferrocarril Kunming-Haiphong (tramo Lao Cai-Haiphong), ferrocarril de vía de metro desde Lao Cai , en la frontera con China, hasta Haiphong vía Hanoi (terminado en 1910).
- Ferrocarril norte-sur de Vietnam , ferrocarril de vía de metro de Hanoi a la ciudad de Ho Chi Minh (terminado en 1936).
- Ferrocarril expreso norte-sur de Vietnam , 1.570 km (980 millas) de ancho estándar , tren de alta velocidad, de Hanoi a la ciudad de Ho Chi Minh (cancelado). Esta línea fue planificada conjuntamente por Vietnam y Japón utilizando tecnología de tren bala Shinkansen y financiada en parte por la asistencia oficial japonesa para el desarrollo . El proyecto estaba programado para construirse en etapas desde 2011 hasta 2020. En junio de 2010, la Asamblea Nacional de Vietnam rechazó el plan debido al alto costo de construcción, que supuestamente equivale a alrededor del 50 por ciento del PIB del país. Sin embargo, el proyecto se volverá a considerar durante la sesión de la Asamblea Nacional de Vietnam de 2019 , ya que la economía de Vietnam está creciendo mucho más rápido, lo que reduce significativamente la relación costo / PIB del proyecto.
- Ferrocarril Saigon-Lộc Ninh , un ramal abandonado del ferrocarril Norte-Sur que une la ciudad de Ho Chi Minh con Lộc Ninh en la frontera con Camboya. Hay planes para reconstruir y reabrir la línea.
- En laos
- Ferrocarril Savannakhet-Lao Bao , un ferrocarril de alta velocidad electrificado de doble vía de 220 km desde Savannakhet en la provincia de Savannakhet , en la frontera tailandesa, hasta Lao Bo en la provincia de Quảng Trị de Vietnam . El proyecto cuesta 4 mil millones de dólares y está siendo construido por el Gigante Consolidado de Malasia. [17] Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en Ban Naxai el 18 de diciembre de 2013. [18] Esta línea también se extenderá a la ciudad portuaria de Danang en Vietnam, y dará a Laos sin salida al mar una salida al Mar de China Meridional . [18]
- En Camboya
- El ferrocarril de Phnom Penh a Poipet , junto a Aranyaprathet en la frontera tailandesa, fue reconstruido y reabierto el 5 de julio de 2018. El ferrocarril original fue destruido en 1973 durante la Guerra Civil de Camboya . [19]
- Se está reconsiderando el enlace ferroviario desconectado de Phnom Penh a la ciudad de Ho Chi Minh. El costo de la construcción se estima en alrededor de 600 millones de dólares y el gobierno chino financiará la mayor parte de la construcción. El gobierno de Camboya se ocupará de la reubicación de las personas que se verán afectadas por la nueva construcción del ferrocarril propuesta.
Ruta central
La ruta central, incluida la sección de Bangkok a Singapur, tendrá una longitud de 3.900 km (2.400 millas). [8] Un viaje de Kunming a Singapur tomará 30 horas en 2022 y 18 horas cuando se complete en 2040 (en comparación con las 80 horas de Vientiane a Singapur en enero de 2019). [20] [21] La línea se utilizará para transportar pasajeros y carga. [9] [22]
La ruta central consta de los siguientes tramos:
En China
- Ferrocarril Kunming-Yuxi , de Kunming a Yuxi (terminado en 1993, actualizado en 2016).
- Ferrocarril Yuxi-Mohan , ferrocarril de vía estándar de 503 km de Yuxi a Mohan en la frontera con Laos (en planificación). Esta línea estaba originalmente planeada para comenzar a construirse a fines de 2010, pero se ha retrasado. La construcción de un centro logístico ferroviario en Mohan comenzó a principios de 2011. [23] La construcción comenzó en 2016 y está programada para completarse en 2022 desde Yuxi-Jinhong-Mohan.
En laos
- Ferrocarril Boten-Vientiane , 421 km (262 millas) línea de ancho estándar desde Boten en la provincia de Luang Namtha, en la frontera con China, hasta Thanaleng , en la frontera con Tailandia. Esta sección se abrirá a fines de 2021. [4] [24] [25]
Esta línea se planeó originalmente como una empresa conjunta de trenes de alta velocidad entre el gobierno de Laos y China Railway Corporation , el operador ferroviario estatal chino, y estaba programada para comenzar la construcción el 25 de abril de 2011, pero se retrasó debido a un escándalo de corrupción que eliminó el El ministro chino de ferrocarriles, Liu Zhijun, de su cargo. [8] El gobierno de Laos se convirtió entonces en el único inversor en el proyecto, que está financiado con un préstamo del Export-Import Bank de China que cubriría el 70 por ciento del costo del proyecto de US $ 7 mil millones. [26] [27] [28] El proyecto se degradó a un ferrocarril de velocidad convencional con una velocidad máxima de 160 km / h en lugar de 200 km / h. [27] Dado que el terreno en Laos es montañoso, será necesario construir 76 puentes y 154 túneles . [27] Las bombas sin detonar que hayan sido lanzadas durante la Guerra de Vietnam deberán ser retiradas. [9] [23]
Los economistas occidentales criticaron el acuerdo de financiación de préstamos para esta línea por ser demasiado caro para Laos. [29] También existe controversia sobre los aldeanos cuyas casas se trasladarán para acomodar la nueva línea de ferrocarril. Una aldea, Bopiat, en el norte de Laos, ya se trasladó una vez para permitir la construcción de un casino . [28] [30] La Asamblea Nacional de Laos aprobó el proyecto en octubre de 2012, pero la construcción no ha comenzado porque el prestamista estatal chino ha estado esperando desde julio de 2013 a que la legislatura tailandesa apruebe los fondos para la sección de Tailandia de la línea ferroviaria. . El 22 de julio de 2014, el Exim Bank de China suspendió los préstamos a proyectos de infraestructura de Laos, lo que puso en peligro el proyecto ferroviario. [31] El 28 de julio de 2014, en una reunión con el secretario general del Partido Comunista Chino , Xi Jinping, en Beijing, el secretario general del Partido Revolucionario Popular Lao , Choummaly Sayasone, pidió al gobierno chino que continuara su asistencia al desarrollo ferroviario en Laos. [32]
En octubre de 2014, Radio Free Asia informó que China había hecho un nuevo compromiso para financiar el proyecto mientras continuaban las conversaciones entre los dos países. [33]
En enero de 2016, el Straits Times de Singapur informó que se inició el proyecto en diciembre de 2015. [34]
En Tailandia
Existente
- Northeastern Line (Tailandia) , un ferrocarril de vía de metro que conecta Bangkok con Nong Khai. Actualmente en funcionamiento.
- Southern Line (Tailandia) , un ferrocarril de vía de metro que conecta Bangkok con Hat Yai / Sungai Kolok. Actualmente en funcionamiento.
- Hat Yai - Tren lanzadera Padang Besar
Planificado / en construcción
- Ferrocarril de alta velocidad Bangkok-Nong Khai , un ferrocarril de alta velocidad que va de Bangkok a Nong Khai en la frontera con Laos. A partir de 2020, 2 de los contratos para la sección Bangkok-Nakhon Ratchasima están en construcción, mientras que Nakhon Ratchasima - Nong Khai aún no ha entrado en la fase de licitación. Los costos de esta sección debían determinarse en febrero de 2016 y la construcción comenzaría en mayo de 2016. Cuando estén terminados, los trenes de pasajeros CRH2G [35] de ocho vagones y 613 pasajeros circularán por la línea a una velocidad máxima de 250 km / h. A una velocidad de 180 km / h, se estima que los trenes de pasajeros circularán desde Bangkok a Nong Khai en 230 minutos. Las locomotoras eléctricas HXD3B y HXD3C se utilizarán para impulsar los trenes de mercancías que viajan por la línea a 120 km / h. [4]
- Ferrocarril Bangkok-Hat Yai / Padang Besar, un ferrocarril de alta velocidad de Bangkok a Hat Yai y Padang Besar , cerca de la frontera con Malasia (en planificación).
La planificación de estas líneas comenzó durante la administración del Primer Ministro Abhisit Vejjajiva del Partido Demócrata , que acordó pedir prestados 400 millones de dólares a China para comprar materiales y experiencia, y construir una línea de alta velocidad a la provincia de Nong Khai al norte y otra al norte de China. Padang Basar en la frontera con Malasia al sur. [36] Cuando el primer ministro Yingluck Shinawatra del Partido Puea Thai asumió el cargo en agosto de 2011, el gobierno tailandés inicialmente redujo esos planes y propuso líneas más cortas que conectaban las ciudades tailandesas pero no llegaban a las fronteras internacionales. [36] Supoj Sablorm, secretario del Ministerio de Transporte de Tailandia, explicó que Tailandia no tenía prisa por construir una línea ferroviaria de alta velocidad hacia Laos porque el proyecto respaldado por China en Laos se había retrasado hasta más allá de 2014. [36] ] Un año después, en agosto de 2012, el gobierno tailandés anunció los planes para construir cuatro líneas ferroviarias de alta velocidad, incluidas las extensiones de Nong Khai y Hat Yai para 2022. [37] En octubre de 2013, el primer ministro chino Li Keqiang , en una visita a Tailandia, promovió la tecnología de trenes de alta velocidad china y ofreció paquetes de préstamos para la construcción de trenes de alta velocidad que son parcialmente reembolsables con arroz y caucho. [38]
El 19 de noviembre de 2013, el Senado de Tailandia aprobó un proyecto de ley que autorizaba al gobierno a pedir prestados 69.500 millones de dólares para financiar proyectos de infraestructura ferroviaria de alta velocidad y otros proyectos en Tailandia sin pasar por el proceso presupuestario anual del gobierno. [39] El opositor Partido Demócrata impugnó el proyecto de ley de gastos en la corte y un juez expresó sus dudas sobre la necesidad de un tren de alta velocidad para Tailandia. [40] Las consiguientes protestas políticas en Bangkok , que comenzaron en diciembre de 2013 y continuaron hasta mayo de 2014, paralizaron al gobierno tailandés e impidieron una mayor toma de decisiones sobre el proyecto ferroviario.
El 30 de julio de 2014, el jefe del ejército tailandés , el general Prayut Chan-o-cha , cuyas fuerzas tomaron el control del gobierno a través de un golpe incruento en mayo , anunció planes para construir dos líneas ferroviarias de alta velocidad como parte de un programa de transporte de 741.400 millones de baht. [41] La línea Nong Khai a Map Ta Phut , de 737 kilómetros (458 millas) de longitud, iría desde la frontera de Laos en Thanaleng hasta el Golfo de Tailandia . [41] La línea de Chiang Khong a Ban Phachi , de 655 kilómetros (407 millas) de longitud, iría desde Chiang Rai cerca del extremo norte de Tailandia hasta Ayutthaya, justo al norte de Bangkok. [41] Las dos líneas permitirían a los trenes viajar a una velocidad máxima de 160 km / h. [41] Está previsto que la construcción comience en 2015 y finalice en 2021. [41]
En noviembre de 2014, después de una reunión entre Li Keqiang y Prayut Chan-o-cha, China acordó prestar fondos a Tailandia para construir ferrocarriles de media velocidad de vía estándar de doble vía en Bangkok-Nong Khai, Bangkok-Map Ta Phut y Kaeng. Khoi - Mapa de las rutas de Ta Phut . [42] Los préstamos podrían reembolsarse con arroz y caucho. [42] El 4 de diciembre de 2014, la Asamblea Legislativa Nacional de Tailandia votó 187-0 con siete abstenciones para aprobar préstamos para las líneas Nong Khai-Map Ta Phut y Kaeng Khoi-Bangkok. [43] China se encargaría de la construcción y el desarrollo de las líneas, pero no recibiría derechos de uso de la tierra a lo largo de las rutas. [43] El 19 de diciembre de 2014, los dos países firmaron un memorando para construir los ferrocarriles. [44]
En diciembre de 2015, China y Tailandia acordaron construir las rutas ferroviarias de doble vía de 845 km que conectan Bangkok-Kaeng Khoi- Nakhon Ratchasima - Khon Kaen - Udon Thani- Nong Khai y una segunda sección que conecta Kaeng Khoi-Map Ta Phut. Las dos partes aún no han llegado a un acuerdo sobre la financiación del proyecto. [4]
En marzo de 2020, el gobierno tailandés se comprometió con un plan de expansión ferroviaria de 21.000 millones de dólares que incluirá un tren de alta velocidad de China a Singapur a través de Bangkok a través de la frontera con Laos cerca de Vientiane. [45]
En marzo de 2021, la finalización propuesta del tramo de alta velocidad de Bangkok a Nakhon Ratchasima es a principios de 2027. El tramo de Nakhon Ratchasima a Vientianne no ha sido licitado. Sin embargo, las líneas se encuentran a lo largo de una línea existente que se utiliza principalmente para el transporte de mercancías, por lo que no será necesario apropiarse de terrenos adicionales. [46]
Ruta occidental
La ruta occidental consta de los siguientes tramos ferroviarios:
En China
- Ferrocarril Chengdu-Kunming , 115 km (71 millas) de Kunming a Guangtong (terminado en 1971)
- Ferrocarril Guangtong-Dali , 213 km (132 millas) de Guangtong a Dali (terminado en 1998), y
- Ferrocarril Dali-Ruili , 336 km (209 millas) de Dali a Ruili en la frontera con Myanmar (en construcción desde 2011).
En Myanmar
- Tren de alta velocidad Kunming-Yangon (sección Myanmar), desde Muse en el estado de Shan en la frontera con China hasta Yangon con velocidades máximas de tren de 170-200 km / h.
El ferrocarril de alta velocidad Kunming-Yangon forma una parte del ferrocarril de alta velocidad de 1.215 km (755 millas) que va de Kunming al estado de Rakhine en la Bahía de Bengala . [47]
A partir de marzo de 2021, se espera que la línea ferroviaria Dali-Ruili esté completa para 2023. [48]
En el verano de 2018, parece que hay planes nuevamente para completar el ferrocarril China-Myanmar. [49] A finales de noviembre de 2010, los medios estatales chinos informaron que el ferrocarril comenzaría la construcción en unos dos meses. [50] Pero en marzo de 2011, el ministro de Comercio de China, Chen Deming, declaró que el proyecto se retrasó debido a las primeras elecciones en Myanmar en 20 años y las diferencias en el ancho de vía de los dos países. [51] Explicó que los constructores de ferrocarriles chinos estaban esperando la formación del nuevo gabinete en Myanmar y expresó su esperanza de que los trabajos en la línea comenzaran antes de finales de 2011. [51]
El 18 de julio de 2014, el gobierno de Myanmar canceló el proyecto, citando la oposición de los grupos de derechos civiles, los aldeanos y el público en general. [47]
- Ferrocarril Yangon-Myitkyina, de Yangon a Myitkyina , cerca de la frontera con China (ferrocarril existente).
En diciembre de 2013, el gobierno de Myanmar comenzó a discutir la mejora del ferrocarril existente Yangon-Myitkyina con el Banco Asiático de Desarrollo y el gobierno de Corea del Sur. [52]
- Ferrocarril Yangon-Mandalay, de Yangon a Mandalay (ferrocarril existente).
En diciembre de 2013, los medios japoneses informaron que los gobiernos de Myanmar y Japón habían llegado a un acuerdo para mejorar esta línea. [52]
- Ferrocarril Yangon – Bangkok.
En mayo de 2012, el ministro de ferrocarriles Aung Min de Myanmar anunció que se llevaría a cabo un estudio de viabilidad para reconstruir el tramo de 105 km del ferrocarril entre Tailandia y Birmania desde el Paso de las Tres Pagoda hasta la frontera tailandesa. [53] El ferrocarril podría reabrirse, dijo, con asistencia internacional y promover el desarrollo en la región y la paz con los rebeldes étnicos Shan y Karen en las áreas fronterizas. [53]
Tramo de Malasia a Singapur
La ruta existente usa las vías de KTM ETS desde Padang Besar a Gemas y hacia el sur usando trenes diésel en una sola vía hasta Woodlands Train Checkpoint , Singapur. La línea de Padang Besar a Gemas se electrificó y se rastreó dos veces en 2015, y se espera que las obras de mejora de Gemas a Johor Bahru se completen en 2021, lo que reducirá los tiempos de viaje desde Woodlands North en Singapur a KL Sentral a aproximadamente 4 horas, a través de Bukit. Chagar . [54]
En 2013, los gobiernos de Malasia y Singapur acordaron construir un tren de alta velocidad Kuala Lumpur-Singapur desde Kuala Lumpur a Singapur que estaba programado para abrir en 2026. Pero poco después de ganar las elecciones de mayo de 2018, el primer ministro entrante de Malasia, Mahathir Mohamad dijo que reconsideraría el proyecto. [55] [5] Entre las revisiones que se están explorando para reducir costos, estaba alinear la ruta con la línea existente de ancho métrico Keretapi Tanah Melayu (KTM) y colocar una vía de ancho estándar en paralelo, con una bifurcación que se dirigía a Jurong East de modo que bilateral no se viola el acuerdo de permitir que los trenes circulen a 200 km / h, lo que reduce el tiempo de viaje entre Kuala Lumpur y Singapur a 130 minutos. [56] Se planearon estaciones para Bandar Malaysia en Kuala Lumpur , Bangi - Putrajaya , Labu (Seremban), Muar , Batu Pahat , Iskandar Puteri y Jurong East . El plan se canceló después de dos prórrogas solicitadas por Malasia, y se permitió que el proyecto caducara el 31 de diciembre de 2020. [57]
Según PLANMalaysia, el corredor ferroviario de alta velocidad del norte se construirá a lo largo de la Autopista Norte-Sur y las estaciones estarán en Tanjung Malim , Tapah , Ipoh , Taiping y terminarán en Butterworth . [58]
Ver también
- El desarrollo del debate ferroviario panasiático
- Tren de alta velocidad
- Ferrocarril transasiático
- Tren de alta velocidad en China
- Tren de alta velocidad Kuala Lumpur-Singapur
Referencias
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