Kuznetsov NK-86
| NK-86 | |
|---|---|
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| Un NK-86 instalado en un Ilyushin Il-86 | |
| Escribe | Turbofan |
| origen nacional | Unión Soviética |
| Fabricante | Oficina de diseño de Kuznetsov |
| Primer intento | 1979 |
| Principales aplicaciones | Ilyushin Il-86 |
| Desarrollado por | Kuznetsov NK-8 |
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El Kuznetsov NK-86 es un motor turbofan de derivación baja que se utiliza en el Ilyushin Il-86 con un empuje de 13.000 kgf o 28.600 lbf (127 KN). Está hecho por la Oficina de Diseño Soviética Kuznetsov . Es una versión mejorada del Kuznetsov NK-8 .
Diseño y desarrollo
En 1974, el Ministro de Industria de Aviación PVDementev ordenó a ND Kuznetsov que comenzara el desarrollo del motor para el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho soviético: Ilyushin Il-86 . Kuznetsov estaba entonces intensamente comprometido con la mejora de los motores militares OKB destinados al Tu-22M.y no contaba con los recursos disponibles para cumplir con los requisitos y el estricto plazo establecido para el programa IL-86. Kuznetsov decidió no crear un diseño de turborreactor de hoja limpia debido a limitaciones de tiempo y recursos, sino más bien intentar mejorar y actualizar el motor turborreactor Kuznetsov NK-8 mejorando varias de sus características. Sin embargo, desde el principio, el diseñador jefe dejó en claro al ministro y advirtió que la economía de combustible y la producción de energía entregadas por el NK-86 propuesto seguramente no alcanzarán los motores extranjeros contemporáneos. Esto se debió en parte a los bajos valores de las temperaturas del gas de entrada de la turbina y la relación de presión alcanzada, los cuales fueron insatisfactorios debido a la tecnología de producción limitada en ese momento. Las pruebas comenzaron en el motor NK-86 en abril de 1979.
En 1987, se introdujeron mejoras y se denominó modelo NK-86A. Las modificaciones y mejoras realizadas al NK-86 original incluyeron la adición de palas de rotor monocristalinas en la primera etapa de la turbina, mejorando así la temperatura de entrada de la turbina a 1280K. El empuje de despegue también se mejoró a 13.300 kgf (29.260 lbf), mientras que el TBO se incrementó a 4.000 horas desde las 3.000 horas originales. Además, se modificaron ocho motores a la versión NK-87 (con recubrimientos resistentes a la corrosión y al calor, que brindan un funcionamiento confiable en el entorno marino) que se utilizaron para impulsar el vehículo de efecto suelo soviético también conocido como Ekranoplans. NK-87 se usó particularmente para impulsar el ekranoplan clase Lun que fue diseñado activamente como un lanzador de misiles de combate.
Especificación (NK-86)
Datos del motor turborreactor ruso. [1]
Características generales
- Tipo: turboventilador de derivación baja de dos carretes con álabes de guía del estator y palas ajustables
- Longitud: 6.238 mm (245,6 pulgadas)
- Diámetro del ventilador: 1.445 mm (56,9 pulgadas)
- Diámetro: 1600 mm (63 pulgadas)
- Peso en seco: 2.540 kg (5.600 lb)
Componentes
- Compresor: LP de 5 etapas, HP de 6 etapas
- Combustores : anular
- Turbina : 1 etapa HP, 2 etapas LP
Rendimiento
- Empuje máximo : 13.000 Kgf; 28,600 libras (127 kN)
- Relación de derivación : 1,15
- Temperatura de entrada de la turbina: 1260K
- Consumo de combustible: 0,75 kg / kgf hora
- Relación empuje-peso : 5,1
Referencias
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