Kyosho Burns es un buggy de competición todoterreno con tracción en las cuatro ruedas y dos tiempos a escala 1/8 que se lanzó como un kit desde 1987 hasta 1992, con 5 especificaciones diferentes para cumplir con diferentes puntos de precio. Tenía una plataforma robusta que se podía actualizar fácilmente con un buen rendimiento incluso en un nivel de entrada. El éxito de la plataforma también llevó a que se utilizara para el camión monstruo a escala 1: 8 de Kyosho, el USA-1 Nitro Crusher.
Categoría | Buggy todoterreno 4WD 1: 8 |
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Constructor | Kyosho |
Predecesor | Kyosho Presto Integra |
Sucesor | Kyosho Inferno |
Especificaciones técnicas | |
Chasis | Aluminio |
Suspensión (delantera) | Espoleta independiente |
Suspensión (trasera) | Espoleta independiente |
Motor | Dos tiempos .21 "Nitro" (3.5cc) Montaje intermedio |
Transmisión | Diferenciales de 3 x 3 marchas con tracción en las cuatro ruedas impulsadas por eje |
Combustible | Nitro |
Frenos | Freno de disco de un solo centro, freno de disco delantero opcional |
Neumáticos | Neumáticos todoterreno con pinchos de goma |
Historia de la competencia | |
Debut | 1987 |
El diseñador y conductor de Kyosho, Yuichi Kanai, comenzó su relación con los Turbo Burns [1] y llevó varias piezas y muchos elementos de diseño a la clásica serie de coches Inferno [2] que se produjeron de 1991 a 1996. El clásico Inferno seguiría adelante. para ganar todos los campeonatos IFMAR durante su ciclo de producción. [1]
Historia general
Fondo
Aunque Kyosho ya era popular en el mercado todoterreno de escala 1/8 con autos como Vanning, Landjump y Presto (de la línea Integra), eran vehículos relativamente complejos hechos en gran parte de metal, con actualizaciones y personalización limitadas. opciones. [3] Estos buggies originales tomaron sus señales de diseño de vehículos de la vida real que tenían un marco de escalera tradicional o una construcción de jaula y, a menudo, tenían motores montados en la parte trasera. Los Burns abordaron esto aprovechando las nuevas tecnologías y elementos de diseño.
- La introducción de piezas moldeadas por inyección más baratas pero duraderas y confiables, combinadas con elementos metálicos donde sea necesario para mayor resistencia o capacidad de ajuste.
- Chasis de bandeja de aluminio en lugar de una jaula que mejora el acceso para el montaje y el mantenimiento al tiempo que mantiene la rigidez. También proporcionó más flexibilidad para diferentes motores, escapes y componentes electrónicos
- Donde corresponda, sistema 4WD impulsado por eje con diferencial central ajustable en lugar de las configuraciones anteriores impulsadas por cadena
- Suspensión tipo horquilla totalmente independiente de 4 ruedas
- Motor de montaje central para una mejor distribución y manejo del peso
- Bandeja de radio única que contenía todos los componentes eléctricos y se podía cambiar como una sola unidad cuando se desea
- Las carrocerías Lexan, que eran fáciles de producir, reducían el peso, brindaban una mejor protección para los componentes internos, tenían varios diseños para adaptarse al mismo chasis y permitían una mayor libertad creativa para la pintura y la personalización.
- Lanzado con 5 especificaciones de fábrica diferentes más piezas opcionales adicionales que hacen posible comenzar con el automóvil más asequible y actualizar a una opción completa, vehículo listo para la competencia cuando la habilidad y el presupuesto lo permitan. Alternativamente, uno podría comprar uno con especificaciones completas. coche por menos del costo de las piezas individuales.
Con la excepción de la gran variedad de modelos estándar y la bandeja de radio única, estos diseños todavía se pueden ver en los buggies Kyosho actuales a escala 1/8. [2] La bandeja de radio única se cambió a una bandeja de servo separada y una batería resistente al agua y una caja del receptor del Inferno MP5 en adelante.
A menudo no se sabe que la nomenclatura "MP", que es sinónimo de buggies Kyosho desde MP5 en adelante, ya estaba en uso en Kyosho para la Serie Burns. Quema MP1, Turbo Burns MP2, Inferno MP3, Turbo Inferno MP4. [1]
Cronología [4]
Quemaduras MP 1 (1987-1992)
Modelos y especificaciones
Como se verá en los lanzamientos futuros de Kyosho, primero se lanzó un automóvil de nivel intermedio que contenía algunas partes de rendimiento. Tanto para la serie Burns como para la clásica Inferno, una versión "DX" más asequible se lanzaría solo un año después del vehículo de nivel intermedio. Sin embargo, las diferencias entre los modelos de Burns eran más sustanciales que las del clásico Inferno posterior. Todos los coches se lanzaron en forma de kit, sin piezas premontadas.
La popularidad de los automóviles también generó un mayor número de proveedores externos que proporcionaron accesorios de rendimiento adicionales como engranajes, discos de freno, soportes y horquillas de aluminio, placas de chasis más rígidas, etc. Uno de los proveedores más populares fue Duratrax. [5]
Quemaduras 4WD, artículo no. 3096 (1987-1988)
El Burns 4WD eventualmente se convertiría en el automóvil de nivel intermedio, con las variantes DX y Turbo posteriores hechas para los mercados de entrada y competencia, respectivamente. A diferencia de los últimos modelos Inferno, este automóvil se suspendió después del lanzamiento de estas otras variantes, lo que hace que este automóvil sea relativamente raro.
Este automóvil fue revolucionario en ese momento por el uso de los nuevos elementos de diseño mencionados en la sección "Antecedentes" anterior y las diferencias entre la versión final del automóvil y el diseño de la caja dejan en claro que este automóvil aún se estaba modificando poco antes de su lanzamiento. al mercado. Estas diferencias se analizan en una sección dedicada a continuación.
Burns DX 4WD artículo no. 3099 (1989-1991)
Las piezas que no se incluyeron o cambiaron del modelo Burns 4WD estándar fueron:
- De juntas tóricas negras a naranjas en amortiguadores (cambiar)
- Sin sellos de mamparo (omisión)
- De rodamientos de bolas a casquillos metálicos (cambiar)
- Desde eje de giro universal hasta huesos de perro en la parte delantera (cambiar)
Burns DX 2WD artículo no. 3098 (1989-1992)
Además de los cambios del Burns DX 4WD, el DX 2WD incluyó cambios adicionales para reducir el precio de venta:
- Todos los componentes internos retirados del diferencial central (omisión)
- Sin eje central delantero (omisión)
- Sin diferencial delantero, ejes delanteros o cojinetes en la caja del diferencial delantero (omisión)
- Bujes delanteros que eran específicos solo para este modelo (cambiar)
Piezas opcionales notables
El número de piezas de la serie Burns comenzaba con BS para las piezas estándar y BSW para las piezas opcionales. Fue posible actualizar el Burns DX 2WD de nivel de entrada a la especificación Turbo Burns comprando las piezas numeradas "BS" y "BSW" requeridas. La lista de opciones del manual de Burns original es bastante escasa ya que estas partes se publicaron durante un período de varios años y el manual no se actualizó para reflejar lo que estaba disponible. Sin embargo, hay pocas piezas notables para los Burns originales y la mayoría están disponibles en eBay a precios razonables.
Material de marketing y arte de caja
A diferencia de Tamiya y muchos otros fabricantes [6] que habían dibujado el arte de la caja permitiendo alguna interpretación artística, Kyosho usó fotografías de estudio de los modelos completos. [7] Las únicas excepciones notables a esto fueron el Kyosho Prestige, [8] que era un coche renombrado de HoBao, y el posterior Kyosho Turbo Inferno. [9]
La imagen principal en el frente de la caja mostraba el automóvil desde un ángulo de 45 ° hacia adelante. Los lados de la caja presentaban tomas de arriba hacia abajo y primeros planos sin el cuerpo de Lexan, y una imagen del automóvil conducido. El diseño de la caja principal del DX 2WD era el mismo que el del DX 4WD, sin embargo, había una imagen separada del automóvil con su propio trabajo de pintura utilizado en el material de marketing, [10] así como una pequeña imagen en el costado del caja estándar de Burns DX. Los trabajos de pintura fueron simples pero efectivos con cada uno de los tres modelos principales (Burns 2WD, 4WD y Turbo Burns), obteniendo sus propios diseños únicos. [7] [10] Incluso hoy en día, los trabajos de pintura para Burns 4WD y Turbo Burns son reconocidos instantáneamente por la mayoría de la comunidad de automóviles RC. Los restauradores suelen intentar emularlos hasta cierto punto [11], lo que también se ha vuelto más fácil en los últimos años debido a que los proveedores externos proporcionan cuerpos de reproducción y hojas de calcomanías de buena calidad. [12]
Los patrones angulares y los colores llamativos elegidos para el arte de la caja coincidían con las líneas cuadradas del automóvil. Sin embargo, las imágenes de la caja de Burns and Burns DX eran probablemente modelos de preproducción, ya que existen diferencias entre las imágenes y el kit final.
- Varias calcomanías no estaban disponibles en la hoja de calcomanías final (incluido el número "1" en el 4WD DX, o el gran "KYOSHO" en la parte posterior del 2WD DX). Sin embargo, estas eran calcomanías que estaban disponibles en otros modelos de Kyosho en ese momento.
- El tanque de combustible amarillo en el diseño de la caja era blanco en el modelo de producción.
- Las tuercas de las ruedas brillantes se reemplazaron con versiones oxidadas en negro, lo mismo ocurre con las tuercas de nailon en las torres de choque.
- Aunque se incluyen en la caja, la barra de torsión trasera y la barra antivuelco no se muestran en el modelo. (Solo se aplica al cuadro Burns, no al cuadro Burns DX)
- Las posiciones del brazo de suspensión superior izquierdo delantero y el brazo de suspensión superior trasero estaban mezcladas y, por lo tanto, no se ensamblaron correctamente. (Solo se aplica al cuadro Burns, no al cuadro Burns DX)
Se hicieron finas rayas rojas con Kyosho Micron Tape (se puede ver si se tiene la caja original).
Los Burns y Burns DX tenían motores OS Max .21 VF-B, los Turbo Burns tenían un motor OS Max EX-B. Los motores del sistema operativo también ocuparían un lugar destacado en la carátula de los automóviles posteriores.
Hacia el final de la producción de DX, el material de marketing también mostró un trabajo de pintura simplificado para el Burns DX que presentaba ventanas transparentes con redes de seguridad pintadas y un motor OS EX-B en lugar de un motor OS VF-B. [13]
Precios
Aunque todavía no era barato, los Burns tenían un atractivo masivo y pusieron el pasatiempo al alcance de muchos aficionados más jóvenes. En ese momento, un Burns DX 4WD de serie con motor OS RF-B básico costaría alrededor de US $ 580 en el catálogo de Tower Hobbies, o US $ 710 dólares con el competitivo motor OS EX-B. [5]
Coleccionismo y popularidad actual (1992-)
Hoy en día, el Burns original (MP1) es un artículo de coleccionista codiciado cuando está en buenas condiciones con su caja y documentación originales. El más valioso de estos, debido a su rareza, es el Burns original producido entre 1987 y 1988. Sin embargo, el Burns original es más buscado por los entusiastas que tienen una conexión especial con ese automóvil en particular, y la mayoría de los coleccionistas y conductores compran la parte superior de la línea. Turbo Burns, que estaba fuera del alcance de la mayoría de los aficionados a finales de los 80.
Existe una gran comunidad con varios foros que brindan información detallada e hilos de restauración (consulte la lista de referencia externa a continuación). Los aficionados y los padres nostálgicos que crecieron en la década de 1980 también los restauran para que puedan disfrutarlos con sus propios hijos. [14] Aunque las piezas de opción especial son relativamente raras y caras, los repuestos regulares y las piezas de automóviles están disponibles en abundancia en sitios como eBay y craigslist, lo que convierte a los Burns en un vehículo de nivel de entrada muy asequible y resistente incluso hoy en día.
En lugar de las restricciones de ruido y los avances de la batería y la tecnología sin escobillas, algunos automóviles también se están convirtiendo a un sistema de propulsión eléctrico. [14] Esto requiere algunas modificaciones en el automóvil, por lo que las versiones en buen estado generalmente se dejan en stock por motivos de autenticidad y valor. [14]
Turbo quemaduras MP 2 (1989-1991)
Modelos y especificaciones
Los Turbo Burns vieron la primera participación de Yuichi Kanai, quien luego desarrollaría la serie de autos Inferno que ganó 8 campeonatos mundiales desde 1991 hasta 2010. [1] Como con muchos productos en la década de 1980 y principios de la de 1990, la nomenclatura "Turbo" se utilizó para indicar que se trataba de un modelo de gama alta. Yuichi Kanai también usaría la nomenclatura "Turbo" [15] para la serie Inferno posterior.
Aunque se veía muy diferente debido a su nueva carrocería, el "T. Burns" fue solo una evolución en comparación con su predecesor. Implementó pequeños cambios basados en las lecciones aprendidas de los 2 años de competir con los Burns originales, además de introducir una gran cantidad de piezas opcionales para afinar el rendimiento del vehículo.
El Turbo Burns fue reemplazado por el clásico Inferno 4WD en 1991, [2] mientras que el más barato Burns DX 4WD todavía estaba a la venta hasta el lanzamiento del Inferno DX en 1992. [16]
Turbo Burns artículo no. 3097 (1989-1991)
El Turbo Burns estándar era un buggy de nivel de competencia que proporcionaba no solo las especificaciones completas del Burns 4WD original, sino también los siguientes cambios y mejoras. [17]
- Distancia entre ejes más larga. Aunque la placa del chasis en Burns y Turbo Burns son de la misma longitud, la distancia entre ejes más larga en Turbo Burns se logró moviendo la caja de cambios trasera más hacia atrás.
- Tornillos avellanados en el chasis
- Diferencial central ajustable
- Espoletas más largas en la parte delantera
- Porta bujes traseros con más opciones de configuración
- Amortiguadores de mayor capacidad delanteros y traseros
- Estantes / torres de choque más fuertes y de nuevo diseño con más posibilidades de configuración [18]
- Barra estabilizadora trasera (estabilizador / barra estabilizadora)
- Tanque de combustible con tapa con resorte para un reabastecimiento de combustible más rápido
- Silenciador y colector sintonizados de nuevo diseño
- Nuevo cuerpo de lexan
- Nuevas llantas de 5 radios
Turbo Burns Special Champion Car "SCC" / "SCC" (1990 después del Campeonato Mundial - 1991)
El SCC fue lanzado hacia el final de la producción de Turbo Burns después de los campeonatos IFMAR. En comparación con los lanzamientos posteriores al campeonato de la serie Inferno, este automóvil venía con muy pocas de las piezas opcionales que estaban disponibles en ese momento. [19] [20] [21] Sin embargo, hubo varios cambios en el automóvil que se convertirían en elementos de diseño estándar para los automóviles Inferno a partir de 1991 hasta hoy.
El SCC parece haber sido un lanzamiento limitado para ciertos países y distribuidores, no era un kit oficial y no se menciona en ningún catálogo. Tenía el mismo número de modelo que los Turbo Burns normales y no tenía marcas adicionales en la caja o en las instrucciones para indicar que se incluían piezas opcionales especiales. Las partes especiales consistieron en:
- BS-58 Rueda trasera (juego adicional para la parte delantera del automóvil)
- BSW-28 Amortiguadores largos (un juego adicional para montar en la parte delantera del automóvil)
- Torre de amortiguación trasera de carbono BSW-38
- Neumático de clavijas múltiples BSW-40 (para la parte delantera y trasera, hasta este punto, todos los buggies Kyosho de escala 1/8 tenían neumáticos más delgados en la parte delantera)
- BSW-43 Sistema de freno delantero.
- Torre de amortiguación de carbono delantera BSW-50 (fabricada específicamente para implementar los amortiguadores traseros más largos en la parte delantera)
- BSW-58 Tuerca volante
El SCC mostró un vistazo de lo que se convertiría en el futuro Kyosho Inferno , siendo la plataforma un campo de pruebas para las piezas que se trasladarían a la próxima generación de automóviles. Es interesante ver qué elementos tomó Yuichi Kanai tal cual, y cuáles fueron desarrollados o eliminados todos juntos para el Kyosho Inferno.
Aunque las ruedas se rediseñaron y reemplazaron con la pieza BSW-80, el concepto de tener ruedas anchas en la parte delantera se mantuvo con todos los Buggies Kyosho a escala 1: 8 desde este punto en adelante. Los neumáticos BSW-40 eran estándar hasta que se lanzó el Kyosho MP5 en 1995.
El concepto de tener discos de freno delanteros y traseros ajustables de forma independiente también se trasladó al Kyosho Inferno. Las piezas de disco y pinza utilizadas para el freno delantero en el SCC se utilizaron de serie para los frenos delanteros y traseros en el Kyosho Inferno hasta el Inferno MP 7.5 una década después. En el SCC, el freno de fuente se montó en la caja de cambios delantera [22] y se accionó a través del servo ubicado en el centro utilizado para el acelerador y el freno "trasero". [23] La varilla de metal larga y delgada que conectaba el servomotor al horneado delantero tenía una tendencia a flexionarse, lo que reducía la precisión de los frenos y dificultaba los ajustes. Además, se tuvo que quitar la placa / abrazadera de aluminio montada sobre el freno para ajustar las pinzas. [22] El sistema de frenos fue rediseñado para el Inferno de modo que ambos discos se unieran a cada extremo del diferencial central, eliminando así estos problemas. Es un elemento de diseño principal que no ha cambiado desde entonces.
La torre de amortiguación trasera BSW-38 estuvo disponible como una pieza opcional para todos los infiernos hasta el Kyosho MP5 para el cual la torre de amortiguación fue completamente rediseñada.
El concepto de tener torres de choque altas usando los mismos resortes y amortiguadores que la parte trasera del automóvil (partes BSW-50 y BSW-28), no se había implementado en ningún buggies Kyosho 1: 8 anterior y se abandonó después de esta implementación única. El clásico Inferno volvió a la misma configuración de resortes y amortiguadores que el Turbo Burns estándar, con el concepto de tener una configuración de suspensión más corta en la parte delantera restante hasta el momento de escribir.
Piezas opcionales notables
Como existen diferencias relativamente menores entre los modelos de Burns, y como los autos fueron diseñados para ser actualizables desde el principio, las partes opcionales mencionadas anteriormente podrían usarse en cualquiera de los autos. También se lanzaron algunas partes de otros autos aproximadamente al mismo tiempo que también eran compatibles. Esto incluye el "Juego de frenos" del automóvil de 20 orugas Fantom (parte FM-179) o el "Rotor de freno de disco especial" (parte 39306) de los automóviles de carretera GP10 SuperTen. Una de las últimas piezas opcionales producidas para los Burns fue el raro BSW-50 que se fabricó para el Turbo Burns SCC. Inicialmente, el "clásico" Inferno también usaba los números de pieza BSW, algunos de los cuales también podrían usarse para los Burns. Éstas eran:
- Soporte de motor especial BSW-51
- Alerón trasero BSW-71 (en varios colores)
- Ruedas BSW-80 (en varios colores)
- BSW-82 Diferencial unidireccional frontal
Además, una actualización útil es el diferencial estándar del clásico Inferno que tenía 4 engranajes de araña en lugar de 2 [24] [25]
Aunque Kyosho ofreció un freno de disco de alto rendimiento y tamaño similar para su gama de autos GP10 SuperTen (parte 39306), una mejora común adicional de terceros fue un freno de disco de resina fabricado por Duratrax [26] como el disco Kyosho estándar hecho de plástico. , tenía tendencia a fundirse bajo cargas pesadas y repetidas. Este también es un problema que Kyosho reconoció, y probablemente fue más evidente, en el camión monstruo USA-1, más pesado, basado en Burns. Desde el USA-1 en adelante, kyosho proporcionó forros de freno reemplazables que se podían pegar a ambos lados del disco. [27] Este forro de freno se puso a disposición en el juego de frenos de repuesto regular después de este punto (parte BS-20) y luego podría ser reequipado en los modelos Burns. [28] El juego de freno delantero opcional y más pequeño para el Turbo Burns (BSW-43), que se convirtió en el rotor y la pastilla estándar utilizados en el Inferno posterior, se suministró con forros de freno desde el principio.
También había un par de proveedores que fabricaban piezas opcionales en cantidades limitadas. Estas piezas eran en su mayoría piezas de aluminio mecanizadas que reemplazan las piezas de plástico más débiles en el modelo Burns original, incluidos los soportes de plástico para el diferencial central. Kyosho reconoció esta debilidad y rediseñó los soportes de plástico y los reforzó con una placa de refuerzo de aluminio del clásico Inferno en adelante. En Alemania, esto incluyó a Jamara y Hötschick Tuning (más tarde ya no está en el negocio), que eran típicamente anodizados en un color púrpura, y Crono Racing en Francia. [29] [30] La tienda de pasatiempos alemana Conzelmann Tuning fabricaba piezas anodizadas en azul, incluida una placa de radio de aluminio de una pieza que sostenía los servos de la dirección y del acelerador. La placa se montó en dos soportes de diferencial central de aluminio sólido anodizado azul. [31] [32]
Estas tiendas de pasatiempos también compitieron en carreras con sus propios autos para probar y exhibir sus productos. Crono Racing compitió con éxito con Koysho Burns en Francia en los años 80, [33] y todavía tiene una tienda en París, Francia. [34]
Material de marketing y arte de caja
La nueva carrocería redondeada recibió líneas más fluidas y un color azul más tranquilo con un motor OS Max .21 EX-B de color a juego. [35] Hay dos diferencias menores entre el modelo de caja y el modelo final:
- La imagen en el lateral de la caja que muestra la parte inferior del coche con la placa de chasis BSW7 opcional con orificios perforados más atrás para posicionar la caja de cambios trasera hacia la parte trasera y, por lo tanto, lograr una distancia entre ejes más larga. En la imagen hay 8 agujeros en el chasis para la caja de cambios trasera con los 4 originales cubiertos. Se cree que el chasis de producción final no estaba listo cuando se tomó la foto de la caja.
- Al cuerpo de la ilustración de la caja le falta la "burbuja" en el lado izquierdo que se requería para asegurar el libre movimiento de la articulación en el servo del acelerador. Este espacio se agregó en el cuerpo de producción final.
El éxito de la forma de la carrocería del Turbo Burns fue evidente en el diseño de las carcasas de los autos Kyosho Inferno hasta el Inferno MP9 casi 20 años después.
Precios
Un Turbo Burns con motor OS EX-B podría costar casi 900 dólares en ese momento [5], lo que lo puso fuera del alcance de la mayoría de los entusiastas de los RC y ha aumentado el atractivo del automóvil en la actualidad. Ajustado a la inflación en 2019, esto sería aproximadamente $ 1800 dólares. Para poner esto en perspectiva, el Kyosho MP10 actual con un motor de competencia se vende por $ 860. [36]
Coleccionismo y popularidad actual (1992-)
Debido a su alto precio de venta en ese momento, el Turbo Burns es muy buscado no solo por los coleccionistas sino también por los adultos que no podían pagar este automóvil durante su infancia. Los más valiosos son los Turbo Burns en perfecto estado con el trabajo de pintura y el motor OS EX-B que se muestran en la ilustración de la caja. En perfecto estado, los Turbo Burns normales generalmente superarán los 500 dólares estadounidenses con esta configuración. Las variantes de SCC en perfectas condiciones suelen tener un valor aún mayor.
Al igual que con Burns (MP1), hay muchos foros e hilos dedicados a este automóvil. El valor de los Turbo Burns en relación con el original a menudo se puede ver en el nivel de dedicación invertido por sus propietarios, con algunos coches restaurados a lo que se puede describir como "condición de concurso". [37] Al igual que con los Burns y Burns DX originales, estos coches también se están convirtiendo a la tecnología sin escobillas. [14]
Referencias
- ^ a b c d "Padre del Infierno Yuichi Kanai de Kyosho" . Acción de coche RC .
- ^ a b c "Historia del coche Kyosho RC" . Sitio web de la empresa Kyosho .
- ^ "Kyosho Vanning Integra 4WD" . adictos a los rc clásicos . Consultado el 20 de octubre de 2017 .
- ^ "Discusión de la línea de tiempo en RCMagvintage.com" . www.rcmagvintage.com .
- ^ a b c "Catálogo Tower Hobbies 1992" . rccaraction.com . 1992.
- ^ "Arte de caja de buggy de Tamiya de los años 80" . ciencia ficción-o-rama .
- ^ a b "Catálogo Kyosho" . Flickr .
- ^ "Kyosho Prestige" . Tamiyaclub .
- ^ "Caja Kyosho Turbo Burns" . www.retromodelisme.com .
- ^ a b "Catálogo Kyosho" . Flickr .
- ^ "Colección Kyosho Vintage" . Flickr .
- ^ "Marwan RC" . Marwanrc .
- ^ "Catálogo GreatPlanes" . Flickr .
- ^ a b c d "Kyosho Burns Brushless" . Oople .
- ^ "Kyosho Turbo Burns one-pager" . www.retromodelisme.com/ .
- ^ "Catálogo Kyosho 1992 USA" . Retromodellisme .
- ^ "Revisión de Kyosho Turbo Burns" . Retromodelismo .
- ^ "Comparación de la torre de choque Kyosho Burns y los modelos clásicos de Inferno" . Flickr .
- ^ "Artículo de Turbo Burns SCC 1991 Auto8" . Retromodellisme .
- ^ "Kyosho Turbo Burns SCC en Tamiyaclub.com" . www.tamiyaclub.com .
- ^ "Artículo de Turbo Burns SCC en RCMagvintage.com" . rcmagvintage.com .
- ^ a b "Primer plano de la configuración del freno delantero en Turbo Burns" . www.flickr.com .
- ^ "Vista aérea de la configuración del freno delantero en Turbo Burns SCC" . www.flickr.com .
- ^ "Comparación diferencial de Kyosho Burns & Inferno" . Flickr .
- ^ "Turbo Burns Rebuild hilo en RC10Talk" . Charla RC10 .
- ^ "Disco de freno de resina Duratrax en Burns DX 4WD" . flickr.com .
- ^ "Manual de instrucciones de la trituradora nitro USA-1" . retromodelisme.com .
- ^ "Lista de piezas de trituradora nitro USA-1 en retromodelisme.com" . retromodelisme.com .
- ^ "Chrono Racing" . Chrono Racing .
- ^ "Anuncio de Chrono Racing en Retromodelisme" . retromodelisme.com .
- ^ "Placa de radio de sintonización Conzelmann y soportes diferenciales en Kyosho Turbo Burns" . flickr.com .
- ^ "Placa de radio de sintonización Conzelmann y soportes de diferencial en Kyosho Turbo Burns (vista trasera)" . flickr.com .
- ^ "Chrono Racing en retromodelisme.com" . retromodelisme.com .
- ^ "sitio web de chrono racing" . chrono-racing-modelisme.jimdosite.com .
- ^ "Kyosho Turbo Burns Box Art" .
- ^ "MP10 en Amainhobbies.com" . www.amainhobbies.com .
- ^ "Hilo de restauración Kyosho Turbo Burns en RC10talk.com" . www.rc10talk.com .
enlaces externos
- Vintage Kyosho Thread en rcmagvintage.com
- Hilo Kyosho vintage sobre retromodelismo
- Hilo de Kyosho en Tamiyaclub.com
- Hilo Vintage Kyosho Buggy en RCUniverse.com
- Hilo de Kyosho en RC-Forum.de
- Video de marketing y ventas de Turbo Burns Special Champion Car
- Turbo Burns Rebuild hilo en RC10Talk