Diseñado por Yuichi Kanai [1], el Kyosho Inferno es un buggy de competición todoterreno con tracción en las cuatro ruedas a escala 1/8 que se lanzó por primera vez a finales de 1991 como el sucesor del Kyosho Turbo Burns . [2] Al igual que con la serie Burns anterior, cada modelo tiene varias versiones con diferentes especificaciones de fábrica para adaptarse a presupuestos y niveles de habilidad específicos. La primera generación (MP3 / MP4), ahora conocida como el "infierno clásico", se produjo desde finales de 1991 hasta finales de 1996 y ganó todos los campeonatos mundiales IFMAR 1: 8 IC Off-Road.durante su ciclo de producción. Con ocho títulos mundiales en su haber, el Kyosho Inferno ha sido el auto RC más exitoso en su escala y merece el nombre de marca con el tema del "fuego" que ha estado en uso desde el lanzamiento del Kyosho Burns en 1988. [1]
Categoría | Buggy todoterreno 4WD 1: 8 |
---|---|
Constructor | Kyosho |
Predecesor | Serie Kyosho Burns |
Especificaciones técnicas | |
Chasis | Aluminio |
Suspensión (delantera) | Espoleta independiente |
Suspensión (trasera) | Espoleta independiente |
Motor | Dos tiempos .21 "Nitro" (3.5cc) Montaje intermedio |
Transmisión | Diferenciales de 3 x 3 marchas con tracción en las cuatro ruedas impulsadas por eje |
Combustible | Nitro |
Frenos | Frenos de disco de doble centro (para delantero y trasero) |
Neumáticos | Neumáticos todoterreno con clavos de goma con inserciones de espuma |
Historia de la competencia | |
Debut | 1991 |
Historia general
Fondo
La primera generación de Infernos se produjo desde finales de 1991 hasta 1996 y compartió solo algunas partes con su predecesor, el Kyosho Turbo Burns . El Inferno fue casi un rediseño completo basado en experiencias en competencia para aumentar el rendimiento, la durabilidad y la facilidad de mantenimiento. Cualquier similitud con la serie de automóviles Burns se perdió con la introducción del Inferno MP5 en 1995, que introdujo características de diseño que aún se pueden encontrar en el actual MP10 más de 20 años después.
Con la introducción del Inferno, Kyosho también optó por vender kits de nivel de entrada parcialmente ensamblados e introdujo su propia línea de motores GS económicos.
Al igual que con el predecesor de Burns, era posible comenzar con el automóvil más asequible y actualizar a un vehículo de opción completa, listo para la competencia cuando la habilidad y el presupuesto lo permitían. Alternativamente, también se podría comprar un automóvil de competencia por mucho menos que el costo de las piezas opcionales individuales.
A menudo no se sabe que la nomenclatura MP (Model Project), que es sinónimo de buggies Kyosho desde el MP5 en adelante, ya estaba en uso en Kyosho para la serie Burns y la primera serie de coches Inferno. Quema MP1, Turbo Burns MP2, Inferno MP3, Turbo Inferno MP4. [1]
La versatilidad de esta plataforma también permitió a Kyosho crear autos de carretera y de rally a escala 1: 8 llamados "Super Eight GP LANDMAX 4WD" [3] y la serie Inferno ST (Stadium Truck). El Landmax se basó en el chasis Inferno original hasta 2001, y luego en el chasis Inferno MP7.5 hasta 2008. La serie ST sigue siendo fuerte hoy en día, aunque los componentes apenas se parecen al buggy Inferno actual. El clásico Inferno también tuvo un hermano menor en escala 1:10 llamado Kyosho Inferno 10 [4] que a su vez condujo a otras versiones "mini" del Inferno en años posteriores.
Cronología [5]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/timeline/6eac98749a6e10ad1edcce4dc3d844b6.png)
Classic Inferno (finales de 1991-1996)
Modelos y especificaciones
Al igual que con su predecesor, Kyosho lanzó primero un automóvil de nivel intermedio que contenía varias partes de rendimiento. Poco después, esto sería seguido por una versión "DX" más asequible y luego una versión "Turbo" de alto rendimiento. Los coches se lanzaron típicamente en forma de kit; sin embargo, Kyosho decidió lanzar modelos de nivel de entrada "DX" parcialmente ensamblados, lo que hizo que el automóvil fuera más atractivo para los clientes que eran completamente nuevos en el hobby. Dependiendo del país de lanzamiento, los modelos DX también incluirían el propio motor GS de Kyosho, que ya estaba configurado y listo para funcionar. Esto redujo aún más la complejidad e hizo que un pasatiempo altamente técnico fuera más accesible para una audiencia más amplia.
El éxito de este enfoque se puede ver en la medida en que los propietarios de automóviles DX económicos, que están disponibles de segunda mano, han sido mejorados con el tiempo a medida que ganaban habilidad y confianza en el pasatiempo. La popularidad del Inferno también generó una gran cantidad de proveedores externos [6] que proporcionaron accesorios de rendimiento adicionales como discos de freno, placas de fibra de carbono, etc. Las piezas originales de Kyosho para estos autos todavía recibían en su mayoría la nomenclatura "BS" y "BSW". de la serie de coches Burns y también eran parcialmente compatibles con ellos. Los modelos posteriores recibieron números de pieza comenzando con IF e IFW.
La versatilidad de esta plataforma también permitió a Kyosho crear autos de carretera y de rally a escala 1: 8 llamados "Super Eight GP LANDMAX 4WD" [3] y la serie Inferno ST (Stadium Truck). El Landmax se basó en el chasis Inferno original hasta 2001 y el ST original hasta 2005, [7] casi una década después de que terminara la producción del buggy Inferno clásico.
Después de ganar todos los campeonatos mundiales durante su producción, el clásico Inferno se eliminó gradualmente a favor del MP5 en 1995.
Inferno 4WD, artículo no. 3281 (finales de 1991 - finales de 1993)
Como sucesor del Turbo Burns, el clásico Inferno no solo tenía un par de partes iguales, sino que también tenía un diseño de carrocería similar y una placa de chasis avellanada. Sin embargo, las similitudes eran en gran medida superficiales, y solo las siguientes partes eran intercambiables con su predecesor.
- Diferenciales (sin embargo, Burns tenía dos engranajes cónicos, el clásico y el Turbo Inferno tenía cuatro, consulte la tabla de comparación a continuación) [8]
- Montaje de ala y ala
- Amortiguadores
- Espoletas, bujes y ejes
- Depósito de combustible
- Montaje del motor
- La mayoría de tornillos, tuercas, arandelas, etc.
El automóvil introdujo muchos elementos de diseño nuevos y mejoras notables que continuarían en gran medida en los modelos Inferno posteriores.
- Bandeja de radio única que contenía todos los componentes eléctricos y podía cambiarse rápidamente como una unidad cuando se deseaba. (La bandeja de radio Burns no sostenía el servo del acelerador)
- Soportes de choque más fuertes con más opciones de montaje
- Diferenciales con 4 engranajes cónicos (Burns tenía 2) [8]
- Carcasas de difusores de dos partes para un mantenimiento más rápido (la carcasa de diferencia de quemaduras constaba de 5 partes)
- Ruedas y neumáticos nuevos
- Ancho en la parte delantera y trasera (Burns tenía ruedas y neumáticos estrechos en la parte delantera con la excepción de la edición limitada Turbo Burns SCC)
- Neumáticos de micro púas en lugar de picos regulares
- Ruedas más ligeras con radios más estrechos
- Freno de disco delantero y trasero separados (Esta era una pieza opcional para los Burns hacia el final de su ciclo de producción y se suministró con la edición limitada Turbo Burns SCC . La configuración del freno Inferno no es compatible con la serie Burns).
Inferno DX; Artículo No. 3290 h (1992-1994)
Al igual que la serie Burns , el "DX" se refería al automóvil de especificación de nivel de entrada. Sin embargo, a diferencia de los Burns, este DX vino parcialmente ensamblado y algunas partes metálicas, como el escape y los amortiguadores, fueron reemplazadas por partes plásticas. En la tabla siguiente se puede ver una descripción general de las diferencias. Los engranajes de piñón y anillo BS121 estaban hechos de un material de aleación más barato en lugar de los engranajes de acero que se encontraban en las versiones Classic y Turbo del automóvil. [8]
A diferencia del Inferno 4WD y Turbo Inferno, el chasis del automóvil tenía orificios adicionales para montar el motor de la serie Kyosho GS21-CR. Este motor en particular es reconocible por su disipador de calor que tiene aletas verticales en lugar de las horizontales más comunes. [9] Una medida de ahorro de costes interesante fue también la falta de orificios avellanados en el chasis, lo que habría requerido un paso de producción adicional. Esto no se había visto desde el Burns original.
Turbo Inferno; Artículo No. 31346 (1994–1995)
Continuando con el nombre del modelo de la serie Burns , la primera serie de automóviles Inferno también utilizó el nombre "Turbo" para indicar el automóvil con la mayor cantidad de piezas de rendimiento. Visualmente, el Turbo Inferno podría identificarse fácilmente por la placa del chasis azul anodizada y los amortiguadores azules de mayor capacidad. Curiosamente, Kyosho no incluyó las placas anodizadas azules que estaban montadas en la dirección y el diferencial central del Inferno DXII que se lanzó al año siguiente. El Turbo Inferno también incluyó ruedas verdes de nuevo diseño, un alerón verde y neumáticos únicos de "alto agarre" (pieza W5646H) que se suministraron de fábrica. Aparte de eso, el automóvil era muy similar en especificaciones al Inferno 4WD, como se puede ver en la tabla de comparación a continuación. El nuevo alerón de plástico rígido fue la primera desviación de las versiones Lexan que se habían utilizado hasta ese momento y seguiría siendo equipo estándar en todos los futuros modelos Inferno.
Inferno DX II Ltd .; Artículo No. 31552 (1995–1996)
El DXII usó piezas del clásico Inferno 4WD inicial, el primer Inferno DX y Turbo Burns. Las diferencias más notables con el primer DX fueron:
- Los amortiguadores de plástico fueron reemplazados por los del clásico Inferno 4WD (del mismo tipo que Turbo Burns)
- Los rodamientos de metal fueron reemplazados por los rodamientos de bolas de los clásicos Inferno 4WD y Turbo Inferno.
- El silenciador de plástico y el colector de goma fueron reemplazados por el silenciador y el colector de aluminio afinado de los Turbo Burns más antiguos.
- El alerón Lexan fue reemplazado por el ala de plástico duro del Turbo Inferno, sin embargo, en el mismo amarillo de las ruedas en lugar del verde del Turbo. Aunque el número de pieza del ala se mantuvo igual (BSW-71KY), Kyosho cambió el color a amarillo neón después de que se suspendiera el DXII, lo que hizo que el ala amarilla original fuera una de las piezas más difíciles de encontrar para coleccionistas y restauradores.
Además, el DXII tenía todas las placas anodizadas azules (con la excepción del chasis) y un orificio adicional en el chasis para acomodar un arranque de tracción. Algunos kits DXII también incluyen el motor GS21-X. Este motor tenía un cabezal nuevo y más grande con aletas horizontales para compensar los problemas de sobrecalentamiento del GS21-CR anterior. [10] La nueva cabeza estaba disponible en aluminio simple (parte 6520-31) y luego con una cabeza anodizada azul (parte 6520-31bl) [11] para que coincida con las otras placas azules del automóvil.
Como no había una versión "Sports" de nivel de entrada del subsiguiente modelo MP5, el Inferno DXII siguió siendo el auto de nivel de entrada de Kyosho hasta 1996. Kyosho no lanzaría otro Buggy 1/8 de nivel de entrada hasta el MP6 Sports en 1999.
Resumen de las principales diferencias entre los modelos clásicos de Inferno
Nombre de la pieza | Turbo Inferno | Inferno 4WD | Inferno DX | Inferno DXII Limited | |
1 | Corona dentada diferencial | BS14 * | BS14 * | BS121 | BS121 |
2 | Engranaje de piñón diferencial | BS14 * | BS14 * | BS121 | BS121 |
3 | Engranaje cónico diferencial (S) | BS37 (2 pares por diferencia) | BS37 (2 pares por diferencia) | BS37 (1 par por diferencial) | BS37 (1 par por diferencial) |
4 | Engranaje cónico diferencial (L) | BSW64 | BS36 | BS36 | BS36 |
5 | Neumáticos | W5646H | BSW40 | BSW40 | BSW40 |
6 | Chasis | BS108 **** (azul anodizado) | BS108 | BS120 | GT28 |
7 | Rodamientos de bolas | Completo | Completo | Bujes de metal | Completo |
8 | Ruedas | BSW80KG | BS105 | BS105 | BS105 |
9 | Ala | BSW71KG (plástico) *** | BSW5 (Lexan) | BSW5 (Lexan) | BSW71KY (plástico) *** |
10 | Choques | BSW72 + BSW73 ***** | BSW27 + BSW28 | Plástico 2001 y 2002 | BSW27 + BSW28 |
11 | Ejes delanteros | BS20 (universal) ** | BS20 (universal) ** | BS45 (huesos de perro) | BS45 (huesos de perro) |
12 | Diferencia de centro | BSW34 (ajustable) | BSW34 (ajustable) | - | - |
13 | Engranaje recto | BS11 | BS11 | BS122 | BS122 |
14 | Estabilizador | BS63 + BSW79 | - | - | - |
15 | Depósito de combustible | BS65 | BS65 | BS28 | BS65 |
dieciséis | Cansada | - | - | BS123 | BS64 |
17 | Colector | - | - | BS124 | BS26 |
18 | Motor | - | - | Kyosho GS21CR (opcional) | Kyosho GS21X |
19 | Juego de platos | BS115 + BS116 | BS115 + BS116 | BS115 + BS116 | BS115 + BS116 (ambos anodizados en azul) |
* Dependiendo del mercado y año de producción, los Turbo Infernos e Inferno 4WD también pueden haber sido suministrados con engranajes endurecidos BSW-1 y BSW-2 de fábrica en lugar del juego BS-14 estándar. [12]
** Kyosho cambió la numeración de pieza de la junta universal BS20 a IFW62 para modelos posteriores
*** Kyosho más tarde cambió la numeración de piezas del ala BSW71 a IFW213. Los códigos de color y los colores para todas las alas son los mismos con la excepción de IFW-213KY, que es un amarillo neón en lugar del amarillo normal de la parte BSW-71KY.
**** Este chasis no estaba disponible como pieza de repuesto oficial. En su lugar, se incluyó BSW-60 Special Main Chasssis. [13] Este chasis no estaba anodizado en azul.
***** Las botas de choque BSW-78 se incluyeron en los conjuntos BSW-72 y BSW-73. El número de pieza de las botas cambió a IFW-154 para modelos posteriores.
Piezas opcionales notables
Varias de las piezas opcionales que estaban disponibles para los Turbo Burns también podrían usarse en la primera serie Inferno, y viceversa. La más notable de las cuales fue la torre de amortiguación de carbono delantera BSW-50, que estaba disponible como pieza opcional para Turbo Burns , y era parte del Turbo Burns SCC. Aunque esta pieza nunca se incluyó en la lista como pieza opcional oficial de este coche, en realidad se utilizó en el Inferno que ganó el campeonato IFMAR de 1992. [14]
Las piezas opcionales más buscadas son aquellas que eran exclusivas de esta primera edición de Inferno, incluida la carcasa de diferencial especial BSW-55 que agrega rigidez, el protector de servo especial BSW-86 que ofrece una dirección más sensible y precisa, y el BSW-82 Diferencia unidireccional. [15] [16]
Los posteriores MP5 y MP6 tenían partes similares que, sin embargo, no eran compatibles con el clásico Inferno.
Una de las piezas opcionales más comunes y discutidas con frecuencia son los engranajes diferenciales endurecidos BSW-1 y BSW-2. [12] También es la única serie de infiernos que tenía tres especificaciones diferentes de diferenciales (dependiendo del país de venta). Como se puede ver en la tabla anterior, los modelos económicos Inferno DX usaban un juego de engranajes de aleación más barato (BS-121), mientras que los autos Inferno 4WD de rango medio venían con el BS-14 de la generación Burns, y se suministró el Turbo Inferno. con el BS-14 o el BSW-1 y BSW-2 opcionales, según el país de venta. [12]
El chasis Inferno también se usó para las series de autos Esprit, Landmax e Inferno ST que también tenían algunas partes opcionales que eran compatibles con el Inferno, pero no estaban incluidas en su lista de partes opcionales. También tenían números de pieza GTW en lugar de BSW o IFW.
En ese momento, había algunos fabricantes externos de piezas de recambio que permitían reemplazar algunas piezas estándar para las que Kyosho no ofrecía una opción. [17]
Material de marketing y arte de caja
La serie Inferno continuó con el mismo estilo de arte de caja y material de marketing de su predecesora, utilizando principalmente imágenes de estudio de modelos ensamblados y pintados. La única excepción fue el Turbo Inferno, que venía en un cuadro plano blanco y verde con un contorno dibujado del automóvil en la parte delantera. [18] El Inferno y el Inferno DX / DXII venían con una caja que tenía un asa integrada.
Colectividad y popularidad actual (1996–)
Al igual que con los Burns , lo más coleccionable de esta alineación inicial es la versión Turbo. Esto se debe en parte a su rareza, especialmente en buenas condiciones. Los coleccionistas buscan específicamente automóviles en los que el chasis anodizado azul no tenga daños, así como neumáticos sin usar. La versión anodizada azul del chasis con el número de pieza BS-108 no estaba disponible como pieza de repuesto, lo que hace que sea particularmente difícil encontrar una nueva. [13] Sin embargo, la demanda y el valor en el mercado de segunda mano son significativamente más bajos que los Turbo Burns que lo precedieron, con autos casi en perfecto estado con caja que a menudo se venden por menos de 200 dólares estadounidenses en el momento de escribir este artículo en 2018. También está interesado en el primer DX en su configuración original, ya que sus propietarios normalmente los actualizaban con el tiempo. Su motor Kyosho original , los amortiguadores de plástico y el escape se descartan por piezas de mayor rendimiento.
Debido al bajo valor de reventa, una gran cantidad de repuestos, así como piezas de reproducción como nuevas carrocerías y calcomanías, [19] el Inferno 4WD y el Turbo Inferno son una buena opción para los entusiastas de los buggy RC de nivel principiante e intermedio. También se encuentran disponibles en línea escaneos de los manuales de instrucciones originales de los distintos modelos de Inferno. [20]
En lugar de las restricciones de ruido y los avances de la batería y la tecnología sin escobillas, algunos automóviles también se están convirtiendo a un sistema de propulsión eléctrico. [21]
Inferno MP5 y MP6 (1995-2002)
Modelos y especificaciones
El MP5 fue el primero de la línea de buggy 1: 8 de kyosho en usar el nombre "MP" (Proyecto Modelo) en público y fue en gran medida una ruptura clara con sus predecesores en lo que respecta a la compatibilidad de las piezas "BS" y "BSW". preocupado. Las pocas piezas restantes que aún son compatibles con los autos Burns anteriores (MP1-MP2) incluyen las ruedas hexagonales de 19 mm (que luego se cambiarían a 17 mm en el Inferno 7.5 como un nuevo estándar de la industria) y el tanque de combustible. Algunas otras partes, como el diseño del ala, los amortiguadores y los discos de freno, se llevaron al otro lado del Turbo Inferno.
El MP5 / MP6 también incluyó algunas características de diseño nuevas que permanecen con la línea actual de Inferno.
- Ángulo ascendente (levantamiento) en la parte delantera del chasis [22]
- Caja resistente a salpicaduras para receptor y otros componentes electrónicos (en lugar de montarse en la bandeja de radio con los servos)
Al igual que sus predecesores, los MP3 y MP4 Infernos, los MP5 y MP6 ganaron todos los títulos IFMAR durante su producción, primero en su forma estándar y luego con las ediciones EVO. [23] El MP5 y el MP6 son visualmente casi idénticos usando la misma carrocería y ruedas, sin embargo, el MP6 tenía un chasis más largo y una vía trasera más ancha. Antes del MP6, este cambio relativamente pequeño también estaba disponible en el MP5 en forma de un kit de conversión de batalla larga. [24]
MP5, artículo no. 31551 (1995–1998)
Al igual que con los modelos anteriores de Burns e Inferno, Kyosho lanzó primero un automóvil de nivel intermedio. Sin embargo, a diferencia de sus predecesores, no se produjo ningún MP5 de nivel de entrada.
El MP5 ganó el campeonato mundial en 1996, [25] y se comercializó como un buggy de competición con muchas opciones internas disponibles durante su primer año de producción. [26]
MP5 Con Picco P6B, artículo no. 31663P (1996)
Un modelo Inferno MP5 estándar empaquetado de fábrica con un motor Picco P6B, que también incluía un colector y un silenciador. Esta versión del Inferno MP5 se identifica mediante una pegatina en la esquina derecha del botón de la caja. [27] [28]
MP5 EVO1, artículo no. 31664 (1996–1997)
Con la marca "EVO", Kyosho se distanció de la nomenclatura "Turbo" utilizada para la comercialización de vehículos previamente mejorados. Fue lanzado en 1996 e incluyó algunas partes del catálogo de opciones. [29] A diferencia del MP5 estándar que se suministró con las ruedas blancas y el ala que aparecían en el diseño de la caja, el EVO1 se suministró con un juego de ruedas verdes y un ala verde. El coche se vendió durante un año antes de ser reemplazado por el EVO2.
MP5 EVO2, artículo no. 31781 (1997–1998)
El EVO2 se basó de cerca en el automóvil que ganó el Campeonato del Mundo de 1996 [30] Entre varias opciones, la diferencia más notable con los modelos MP5 anteriores fue el chasis más largo y los brazos traseros que luego se usaron para el MP6. La extensión del chasis también estaba disponible como un paquete de actualización para MP5 anteriores. [31] A diferencia de los 2 modelos anteriores, este coche no se suministró con ruedas ni ala. [30]
MP6, artículo no. 31891 (1998-2002)
El MP6 era esencialmente un MP5 estándar con el chasis más largo y las horquillas utilizadas para el MP5 EVOII, y torres de choque anodizadas azules más fuertes. Además de las torres de choque, todas las demás placas de aluminio de los modelos MP6 también se anodizaron en azul. La característica única de este MP6 "estándar" es la placa del chasis anodizada en oro que es muy buscada en buenas condiciones.
Más tarde se lanzó una edición especial con los amortiguadores de gran capacidad del MP6 International. [32] [33]
MP6 Sport, artículo no. 31951 (1999-2002)
Anteriormente conocido como el "DX" para las series de autos Burns e Inferno clásico, el "Sport" era el auto de nivel de entrada para la gama MP6. Tenía cambios de especificación similares a los del Inferno DXII y también se suministró con un motor Kyosho GS21 con una cabeza azul para combinar con el tema azul del automóvil (parte 6520-31bl). [34] Kyosho suministró al deportivo un chasis de 3 mm en lugar de los 2,5 mm del MP6 estándar. [35] Esto puede llevar a uno a creer que esta era una versión más fuerte para sobrevivir a la conducción de un conductor novato; sin embargo, el de 2,5 mm estaba hecho de una aleación más dura. Al igual que con los coches "DX", era posible actualizar este coche a una versión estándar o internacional, pero a un costo significativamente mayor que si se hubiera comprado el kit internacional directamente.
MP6 International, artículo no. 31892 (1998-2002)
Se utilizó el término MP6 "Internacional" en lugar de la nomenclatura "EVO" utilizada para describir las versiones de rendimiento de la serie MP5. La palabra "Internacional" no se volvería a utilizar en este contexto, sino que reaparecería del MP9 TKI2 al TKI4, con "TKI" que significa "Team Kyosho International". A diferencia del MP5 EVO, que solo tenía una selección de piezas opcionales, el MP6 presentaba casi todas las opciones disponibles. [36] Como la mayoría de estas opciones ya estaban disponibles para el MP5, el MP6 International podría lanzarse solo un año después de que comenzaran las ventas del MP6 estándar.
Resumen de las principales diferencias entre los modelos MP5 y MP6
Nombre de la pieza | MP5 | MP5 EVO1 | MP5 EVO2 | MP6 | MP6 deporte | MP6 Internacional | |
1 | Rodamientos de bolas | Completo | Completo | Completo | Completo | Completo | Completo |
2 | Frenos | IF-28 | IF-28 | IF-28 | IFW-53 | IF-28 | IFW-53 (doble disco) |
3 | Frente del eje central | IF-33 (hueso de perro) | IF-33 (hueso de perro) | IFW-12 (universal) | IF-33 (hueso de perro) | IF-33 (hueso de perro) | IFW-12 (universal) |
4 | Eje central trasero | IF-33 (hueso de perro) | IF-33 (hueso de perro) | IFW-45 (universal) | IF-33 (hueso de perro) | IF-33 (hueso de perro) | IFW-45 (universal) |
5 | Chasis | IF-4 (2,5 mm) | IF-4 (2,5 mm) | IFW-41 (avellanado de 3 mm) | IF-44 (2,5 mm, dorado) | IF-60 (3 mm no avellanado) | IFW-41 (avellanado de 3 mm) |
6 | Engranaje de piñón diferencial | IF-21 | IF-21 | IF-21 | IF-21 | IF-61 | IF-21 |
7 | Corona dentada diferencial | IF-20 | IF-20 | IF-20 | IF-20 | IF-61 | IF-20 |
8 | Motor | - | - | - | - | Kyosho GS21R (cabezal 6520-31bl) | - |
9 | Soportes del motor | BS-25 | BS-25 | BS-25 | BS-25 | BSW-51 | |
10 | Colector y escape | - | - | - | - | BS-124 y GT-47 | - |
11 | Ejes delanteros | BS-20 (universal) * | BS-20 (universal) * | BS-20 (universal) * | BS-20 (universal) * | BS-45 (hueso de perro) | BS-20 (universal) * |
12 | Estancia de choque frontal | IF-3 | IF-3 | IFW-20 | IF-47 | IF-47 | IFW-20 |
13 | Barra de torsión delantera | - | - | IFW-06 | - | IFW-43 | IFW-43 |
14 | Engranaje principal 46T | IF-22 (plástico) | IF-22 (plástico) | IFW-03 (acero) | IF-22 (plástico) | IF-22 (plástico) | IFW-03 (acero) |
15 | Colector | - | - | - | - | BS124 | - |
dieciséis | Publicaciones de radio | IF-17 (plástico) | IF-17 (plástico) | BSW-54 (aluminio, violeta) | IF-17 (plástico) | IF-17 (plástico) | IFW-56 (aluminio, azul) |
17 | Ejes traseros | BS-45 (hueso de perro) | BS-45 (hueso de perro) | IFW-42 (universal) | BS-45 (hueso de perro) | BS-45 (hueso de perro) | IFW-42 (universal) |
18 | Servo Saver | IF-18 | IF-18 | IFW-04 (rodamiento de bolas) | IF-18 | IF-18 | IFW-04 (rodamiento de bolas) |
19 | Choques | BSW72 + BSW73 *** | BSW72 + BSW73 *** | IFW30 + IFW31 | BSW72 + BSW73 *** | BSW72 + BSW73 *** | IFW30 + IFW31 |
20 | muelles | incl. en BSW72 y 73 | incl. en BSW72 y 73 | incl. en BSW72 y 73 | incl. en BSW72 y 73 | incl. en BSW72 y 73 | IFW-33W |
21 | Estabilizador Delantero | - | - | - | - | - | IFW-05 |
22 | Estabilizador trasero | IF-32 | IF-32 | IF-32 | IF-32 | IF-32 | IFW-21 (más grueso) |
23 | Placa de dirección | IF-19 | IF-19 | IFW-14 (azul) | IF-19 | IFW-14 (azul) | IFW-14 (azul) |
24 | Juego de varillas de dirección | IF-19 | IF-19 | IFW-02 (ajustable) | IF-19 | IF-19 | IFW-02 (ajustable) |
25 | Ruedas | BSW-80W | BSW-80KG | Ninguno | BSW-80W | BSW-80BL | Ninguno |
26 | Ala | BSW-71W * | BSW-71KG * | Ninguno | BSW-71W * | BSW71-BL * | Ninguno |
27 | Estancia de cuello de ala | IF-25 | IF-25 | IFW-07 (azul) | IF-25 | IF-25 | IFW-07 (azul) |
* Kyosho cambió la numeración de pieza de la junta universal BS20 a IFW62 en modelos posteriores
** Kyosho luego cambió la numeración de parte del ala BSW71 a IFW213. Los códigos de color y los colores para todas las alas son los mismos con la excepción de IFW-213KY, que es un amarillo neón en lugar del amarillo normal de la parte BSW-71KY.
*** Las botas de choque BSW-78 se incluyeron en los juegos BSW-72 y BSW-73. El número de pieza de las botas cambió a IFW-154 para modelos posteriores.
Piezas opcionales notables
La mayoría de las piezas opcionales internas estaban disponibles en el MP6 International y eran relativamente comunes en comparación con las opciones Burns y Classic Inferno debido al volumen de automóviles que Kyosho estaba produciendo y vendiendo en ese momento. Al igual que con el Classic Inferno, la parte más rara es el diferencial central de aluminio especial, que en este caso tenía el número de pieza IFW-8. Era muy similar a las piezas de plástico que reemplazaron y mucho menos complejo que el diferencial de aluminio BSW-55 del clásico Inferno. Como no se proporcionó con el MP6 International, a diferencia de casi todas las demás piezas opcionales, se podría suponer que Kyosho no lo consideró un artículo rentable o deseable.
En este momento, había un número creciente de fabricantes que proporcionaban repuestos para automóviles RC. El fabricante italiano Nuova Faor hizo un kit completo para el MP6, que reemplazó muchas de las piezas de plástico con piezas de aluminio mecanizadas, o reemplazó las piezas de aluminio originales por versiones más resistentes. [37] GPM también era un proveedor destacado de piezas de aluminio del mercado de accesorios, [38] así como piezas de grafito de carbono. [39] Al igual que con muchos otros proveedores en los años 80 y principios de los 90, tanto Nuova Faor como GPM distinguieron sus piezas de aluminio anodizándolas de color púrpura.
Otros proveedores en ese momento incluían a Fioroni de Italia, Team Magic de Taiwán y RC Treff en Alemania. El equipo Fiorini suministró a los conductores competitivos piezas que van desde placas de chasis hasta diferenciales para el MP5 / MP6 y todavía están activos en la actualidad. [40]
Los proveedores externos seleccionados también pudieron vender piezas con la marca oficial Kyosho "Team" [41]
Material de marketing y arte de caja
A diferencia de los modelos anteriores, los autos en la parte delantera de la caja de las series MP5 y MP6 se mostraban con carrocerías sin pintar, mostrando claramente las partes internas del auto. Solo una parte de la parte delantera del automóvil tenía una indicación semitransparente del esquema de pintura oficial que se podía encontrar en los automóviles representados en otras partes de la caja y en el material de marketing.
Además, a diferencia de los modelos inferno anteriores, el diseño de la caja era prácticamente el mismo independientemente de la versión del automóvil. El arte de la caja principal mostraba la versión inicial del automóvil (estándar MP5 o MP6), con diferentes iteraciones indicadas por una etiqueta en la esquina inferior derecha de la caja. [42]
Una excepción a esto fue el MP6 sport, que tenía un diseño de caja claramente distinguible y un automóvil con una carrocería pintada. [43]
Hasta cierto punto, Kyosho usó ruedas y alas de diferentes colores para resaltar las versiones del automóvil en el arte de la caja principal, sin embargo, la codificación de colores de estas partes a veces no era la misma entre las imágenes que se ven en la caja y los catálogos, y las que estaban disponibles en la caja.
Carro | Arte de caja principal | Catalogo Principal | Vendido en caja |
---|---|---|---|
MP5 | blanco | blanco | blanco |
MP5 Evo1 | blanco | blanco | Verde |
MP5 Evo2 | blanco | blanco | Ninguno |
MP6 | naranja | blanco | Ninguno |
MP6 deporte | Azul | Azul | Azul |
MP6 Int. | naranja | Verde (foto de estudio) y naranja (foto de pista) | Ninguno |
Coleccionabilidad y popularidad actual (2002–)
En el momento de redactar este artículo en 2018, el MP5 y el MP6 están alcanzando lentamente el estatus de automóvil "clásico" [44], pero aún no son particularmente buscados en el mercado de segunda mano. Debido a esto, los MP5 Evo2 o MP6 International en buen estado siguen siendo asequibles y los automóviles de repuesto están disponibles fácilmente. Esto puede permitir a los aficionados principiantes tener lo que alguna vez fue una tecnología ganadora del campeonato mundial por un precio relativamente bajo. Las piezas opcionales también están más disponibles y son más baratas que las de sus predecesores Burns e Inferno. Al igual que con los modelos Burns e Inferno anteriores, los proveedores externos proporcionan carrocerías [19] y calcomanías [45] para ayudar a los constructores a completar sus restauraciones.
El MP6 Sports no tenía una buena reputación debido a su precio relativamente alto y bajo rendimiento [35] y, por lo general, solo lo buscan los entusiastas que buscan completar una colección si están en buenas condiciones originales. Al igual que con el Inferno DX, esto es relativamente raro, ya que los propietarios generalmente descartan las piezas originales de bajo costo en favor de los parámetros de rendimiento a medida que aumenta su habilidad.
Inferno MP7.5 (2000-2004, 2009 para modelos "Sports")
Modelos y especificaciones
Después de casi 5 años de evolución en lugar de revolución con las series de autos MP5 y MP6, Kyosho lanzó el MP 7.5, que fue rediseñado desde cero. El ".5" supuestamente representa los cinco Campeonatos Mundiales IFMAR consecutivos que habían sido ganados por la serie Inferno en el momento de su lanzamiento. [46]
MP7.5, artículo no. 31081 (2000-2004)
Al igual que con los otros Infernos anteriores, este primer lanzamiento proporcionaría un buen automóvil de nivel intermedio, que podría actualizarse a las especificaciones de la competencia con relativa rapidez. Al igual que con las versiones posteriores de competición de Kanai, la selección del equipo de radio, el motor y el silenciador se dejó al comprador y no se incluyeron en el kit.
MP7.5 Sports v1, artículo no. 31192 (2001–2005), v2 artículo no. 31276 y 31277SG (2005–2009), v3 artículo no. 31278 (2009), v4 artículo no. 31279 (2009)
Siguiendo la tradición de las generaciones anteriores de la serie Inferno, la variante de nivel de entrada "Sports" se lanzó un año después del automóvil inicial de rango medio. Fue en gran parte preconstruido (a menudo denominado "Ready Set"), [47] y se suministró con el motor GX-21 de Kyosho, un cuerpo prepintado y el hardware de control remoto necesario. Una excepción notable fue el 31277SG, que se lanzó con el motor GXR28SG de mayor rendimiento. [48]
Se configuró para que fuera fácil de conducir, con una banda de potencia amplia y con un precio de menos de 400 dólares estadounidenses, estaba dirigido a conductores casuales y novatos. [49] En consonancia con la versión anterior de DX y Sports, hay un número significativo de diferencias en el tipo y la calidad de las piezas entre este coche de nivel de entrada y las variantes intermedia y de competición. [50] Durante su ciclo de producción hubo cuatro lanzamientos diferentes del MP7.5 Sports que tenían especificaciones ligeramente diferentes y carrocerías, ruedas y alas de diferentes colores.
Como no había un modelo de nivel de entrada para el MP777 que sucedió al MP7.5 en 2005, Kyosho continuó fabricando las versiones deportivas del MP 7.5 hasta 2009, momento en el que también se suspendió el MP777.
MP7.5 Kanai 1, artículo no. 31191 (2000-2001)
Este fue el primer automóvil de la línea Kyosho en llevar el nombre de su diseñador y piloto de carreras de fábrica Yuichi Kanai. Yuichi Kanai desarrolló todos los buggies todoterreno Kyosho 1/8 desde el Kyosho Turbo Burns en adelante [1] y estaba compitiendo activamente con el MP7.5 en ese momento. Su nombre se usó para las ediciones del automóvil que se lanzaron con una selección de las modificaciones que desarrolló durante las temporadas de carreras. Frenos de disco cuádruples centrales, chasis y brazos especiales y un alerón trasero especial fueron algunas de las modificaciones. Las ediciones de Kanai estaban destinadas a ser coches preparados para la competición para conductores experimentados y competitivos.
MP7.5 Kanai 2, artículo no. 31271 (2001-2002)
El Kanai 2 fue una evolución del Kanai 1 y se centró en mejorar la fuerza y la geometría de la dirección, y tenía frenos de disco dobles. [51]
MP7.5 Kanai 3, artículo no. 31273 (2002-2004)
Esta fue la versión final del MP7.5 que incorporó las lecciones aprendidas de los campeonatos IFMAR anteriores y otras carreras en las que compitió el MP7.5. Este automóvil se basó menos en partes completamente rediseñadas, sino en pequeñas modificaciones a las partes existentes para mejorar la configuración y confiabilidad del automóvil. [52] Al igual que con otras variantes de rendimiento, este modelo no incluía elementos como equipos de radio, motor y silenciadores, ya que la selección ideal de estos dependía en gran medida tanto de la pista como del conductor. En su estado original, el Kanai 3 se puede reconocer a través de su chasis fresado y tornillos de titanio. [53]
Colectividad y popularidad actual (2008–)
El MP7.5 tiene muchos años antes de que se convierta en un clásico. Debido a los volúmenes que Kyosho produjo y al hecho de que no hubo ediciones especiales y limitadas del automóvil, también son de interés limitado para los coleccionistas. Sin embargo, proporcionan una plataforma excelente para la conversión eléctrica sin escobillas con Kyosho [54] y muchos proveedores externos que proporcionan kits de conversión. Son uno de los coches de segunda mano Kyosho a escala 1/8 más comunes y económicos disponibles en el mercado de segunda mano. Esto hace que el 7.5 sea un automóvil excelente para principiantes que buscan tecnología relativamente moderna con una gran cantidad de piezas de repuesto y rendimiento con la opción de convertirlo a sin escobillas si lo desea.
Inferno MP777 (2004-2008)
Modelos y especificaciones
El MP777 fue lanzado en 2004 para celebrar seis victorias consecutivas en los campeonatos del mundo IFMAR. [1] El hecho de que este automóvil fuera más una evolución que una revolución en comparación con su predecesor se refleja en la retención del número 7 como el primer carácter del número de modelo. El enfoque principal del MP777 fue una mayor durabilidad, mejores opciones de ajuste fino y mejores características de manejo al mover el centro de gravedad.
MP777, artículo no. 31777 (2004-2008)
Entre los principales cambios en el diseño y la construcción del MP777 hubo un centro de gravedad recientemente posicionado, así como una carrera más larga para la suspensión trasera y más ángulos de pasador de suspensión. La durabilidad se mejoró mediante componentes adicionales como un protector de silenciador para evitar daños por golpes laterales, bujes delanteros protegidos y una rueda de "tipo plato" de nuevo diseño para evitar que la suciedad entre en los ejes en las pistas embarradas. [55] Aunque estos cambios no parecen significativos, proporcionaron la base para ganar el título del campeonato IFMAR que siguió en Indonesia en 2006. [56]
MP777 SP 1, artículo no. 31778 (2004-2005)
El SP1 tenía una serie de mejoras que incluían un diferencial delantero de "control de tracción", un soporte de motor de Duraluminio mecanizado, varias piezas de aleación anodizada azul y también un conjunto de amortiguadores que tenían un revestimiento especial en el interior para reducir la fricción. [57]
MP777 SP 2, artículo no. 31779 y 31779S21 (2005-2006)
El SP2 tenía un par de diferencias que no eran evidentes en el material de marketing, ya que usaban imágenes del SP1. [58] [59] Estos incluían una distancia entre ejes que se había alargado 4 mm mientras que el motor y el sistema R / C se habían movido 1.5 mm hacia atrás para mejorar la estabilidad y las características de la dirección. [60]
También hubo una edición especial con el número de artículo 31779S21 que incluía un motor Sirio S21BK EVO-2, escape y colector.
WC MP777, artículo no. 31780 y 31780S21 (2006-2008)
El kit MP777 WC Team Edition venía con un motor S21BK EVO-2 STI. El coche era una réplica del que ganó el séptimo campeonato mundial IFMAR. [61]
Coleccionabilidad y popularidad actual (2008–)
El MP777 tiene muchos años antes de que se convierta en un clásico, y debido a la gran cantidad que se produjeron, no son muy raros (con la excepción de los números de modelo "s21" con el motor Sirio). Por lo tanto, la mayoría son de interés limitado para los coleccionistas. Sin embargo, proporcionan una plataforma excelente para conversiones eléctricas sin escobillas con Kyosho, [54] y muchos proveedores externos proporcionan kits de conversión.
Inferno MP9 (2008-2018)
Modelos y especificaciones
Al igual que Microsoft omitió Windows 9, o Apple el iPhone 9, la omisión de un modelo Kyosho MP8 indicó una revolución entre el nuevo MP9 y los modelos MP7X anteriores. A pesar de haber sido rediseñado desde cero, el proceso aparentemente solo requirió seis meses. [1] Una verdadera indicación de esta revolución es el hecho de que el MP9 también adoptó la nueva tecnología de motor eléctrico sin escobillas de fábrica, además del motor tradicional de dos tiempos. [62] Casi no comparte partes con la generación anterior del MP7X y desde el segundo automóvil en adelante, se agregó al nombre del modelo la abreviatura "TKI", que significa "Team Kyosho International", que no se había usado antes.
El MP9 ha tenido menos éxito durante su vida útil que los otros modelos Inferno con solo una victoria en 2010 del conductor estadounidense Cody King, [63] sin embargo, ahora también hay una competencia considerablemente mayor ya que el costo de ingeniería y producción de los vehículos ha disminuido durante hora. Sin embargo, ha ganado muchos otros concursos y también obtuvo un respetable segundo lugar en la IFMAR en 2016. [64]
MP9, artículo no. 31782 y 31783 (2008-2010)
Aunque las partes internas del automóvil eran nuevas desde cero, [1] la carrocería aún recordaba las largas líneas y curvas de los modelos Inferno anteriores. Esto comenzaría a cambiar desde el modelo TKI2 en adelante. A diferencia de las generaciones MP6 y MP7.5, la versión económica del MP9 ya no usaba la marca "Sports". En su lugar, se lo conocía simplemente como el número 31783. Al igual que con los autos de nivel de entrada anteriores, la atención se centró en mantener iguales las características generales y la funcionalidad del automóvil, con el principal ahorro de costos en los materiales y el nivel de acabado aplicado a los componentes individuales. . [65] No había coches preensamblados "listos para usar" en esta primera versión.
MP9TKI2, artículo no. 31784, 31785, 31785CK, 31785JT, 31786 y 31787 (2010-2012)
Con la velocidad cada vez mayor de los automóviles, la aerodinámica de la carrocería comenzó a jugar un papel más importante. Esto también se notó en el material de marketing para modelos posteriores. [66] La sección de "cabina" de la carrocería se volvió más empinada y la parte posterior de la carrocería se inclinó hacia arriba hacia el spoiler. Estos cambios iniciaron un alejamiento de las tradicionales líneas redondeadas y alargadas que comenzaron con los Turbo Burns a fines de la década de 1980. El TKI2 comenzó con un 31784 semiensamblado [67] y un kit 31785 normal sin ensamblar. [68]
Otra novedad fue el lanzamiento de modelos de edición limitada que llevan el nombre de los pilotos del equipo Kyosho, Cody King [69], que ganó el campeonato IFMAR en 2010, y Jared Tebo, que fue el mejor clasificado. [70] Habían establecido los números 31785CK y 31785JT respectivamente. Los coches fueron lanzados para celebrar la octava victoria de IFMAR y tenían el mismo motor que el coche ganador del campeonato. Dependiendo del modelo, las firmas de King o Tebo estaban grabadas en los silenciadores. Al igual que con el MP777, también se lanzó un automóvil "WC" del Campeonato del Mundo general que no era específico para el conductor. Tenía el número de artículo 31786 [71] seguido de una versión semi-ensamblada "Spec A" del mismo automóvil con el número de artículo 31787. [72] Este fue el lanzamiento final para la gama de autos TKI2.
MP9TKI3, artículo no. 31788 y 31888 y 31889T1 (2012-2016)
El TKI3 fue una evolución relativamente menor del TKI2 que se centró en fortalecer ciertos componentes y reposicionar algunas partes para optimizar aún más el manejo. [73] El gran cambio en la gama TKI3 fue la introducción de un automóvil listo para usar que estaba completamente premontado y presentaba piezas de metal que se estampaban en lugar de mecanizar para reducir aún más el costo. [74] Había dos números de modelo, 31888 y 31889T1, que tenían motores KE21R. Según el archivo de Kyosho, el 31889T1 era aproximadamente un 25% más barato que una versión normal sin ensamblar (aproximadamente 60.000 frente a 80.000 yenes), pero incluía un motor y todos los componentes electrónicos necesarios. [74] El automóvil parecía ser un compromiso menor en comparación con las versiones anteriores de "Deportes" y ofrecía un automóvil más competitivo para los entusiastas del nivel de entrada. Continuando con el interés del público en los automóviles "listos para usar", el MP9TKI3 también se lanzó como una versión Mini-Z del tamaño de la palma de la mano que se podía conducir en interiores y tenía el número de artículo 32081BB. Este fue el primer indicio de una verdadera comercialización de la marca Kyosho Inferno.
MP9TKI4, artículo no. 33001, 33007, 30898 y KYO33011B (2016-2018)
En 2016, el TKI4 obtuvo un respetable segundo lugar en los campeonatos IFMAR, sin embargo, los cambios entre el TKI3 y el TKI4 probablemente estuvieron entre los más pequeños entre los lanzamientos de Kyosho. Esto se puede ver en las piezas disponibles en el paquete de actualización TKI3 proporcionado por Kyosho. [64] Este automóvil también estaba disponible como una variante "Spec-A" parcialmente ensamblada con el número 33007. La innovación que podría haber faltado entre el TKI3 y el TKI4 fue definitivamente compensada por el kit sin escobillas MP9e con el número 30898. Este fue el primer buggy eléctrico todoterreno 1: 8 que Kyosho había lanzado de fábrica y mostró a la compañía adoptando un tipo de tecnología completamente diferente que no solo trae cambios drásticos en la forma en que un automóvil se maneja y funciona, sino que también requiere partes completamente nuevas y una tecnología diferente. diseño para mantener características de manipulación similares.
En 2018 se alcanzó un hito importante ya que el TKI4 dio la bienvenida al décimo aniversario de la serie de automóviles MP9 (número KYO33011B). Diez años es la producción más larga de cualquiera de los modelos todoterreno Kyosho 1/8. Esta edición también incluye muchas piezas opcionales en el kit estándar y es la especificación más alta. TKI4. [66] Aún más impresionante es que en 2018 también se celebraron 30 años desde el lanzamiento de la serie MP1 Burns, que esencialmente sentó las bases para todos los Kyosho Buggys 1: 8 que siguieron.
Inferno MP10 (2019–)
Modelos y especificaciones
MP10, artículo no. 33015 (2019–)
En enero de 2019, Kyosho lanzó el nuevo MP10, lo que marca el final del ciclo de producción de diez años del MP9. El nuevo automóvil fue rediseñado desde cero y Kyosho hace todo lo posible para demostrarlo ilustrando los principales cambios en el MP9 en detalle en la página web del MP10. [75]
MP10 TKI2, artículo no. 33022 (2021-)
Referencias y citas externas
Referencias externas
- Hilo de Kyosho vintage en rcmagvintage.com
- Hilo de Kyosho sobre retromodelismo
- Hilo de Kyosho en Tamiyaclub.com
- Hilo Vintage Kyosho Buggy en RCUniverse.com
- Hilo de Kyosho en RC-Forum.de
Trabajos citados
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