Länsimetro (inglés: Western Metro , sueco: Västmetron ) es una extensión del sistema de metro de Helsinki en Finlandia . La gran inauguración de la tan esperada extensión se celebró el 18 de noviembre de 2017. Länsimetro extiende las dos líneas del sistema, M1 y M2, desde el centro de Helsinki hasta la vecina ciudad de Espoo . El nuevo tramo continúa las líneas desde la estación Ruoholahti existente a través de la isla de Lauttasaari , el campus de Otaniemi de la Universidad Aalto y Tapiola , el término de la línea M2. La línea M1 continúa más al oeste hasta Matinkylä. A diferencia de las extensiones anteriores del sistema de metro de Helsinki, Länsimetro funciona completamente bajo tierra. La segunda fase está programada para abrirse en 2023, [1] y continuará la línea más al oeste hasta Kivenlahti . [2] [3]
El 4 de abril de 2007 se otorgó la aprobación final para una ruta de 13,5 kilómetros (8,4 millas) y la construcción comenzó en noviembre de 2009. En febrero de 2014 se completó la voladura de roca y se inició el acondicionamiento de los túneles y la construcción de las estaciones. [4] [5] Estaba previsto que la prórroga se abriera en agosto de 2016 [6] [7], pero se retrasó hasta noviembre de 2017. [8]
Fondo
Los primeros diseños para un sistema de metro en Helsinki, realizados en la década de 1950, ya contenían líneas a Espoo. Después de que las dos bifurcaciones de la línea de metro en el este de Helsinki se completaron en 1998, la ciudad de Helsinki continuó con la propuesta de Länsimetro, pero la ciudad de Espoo continuó rechazándola hasta principios de la década de 2000.
Espoo es la segunda ciudad más poblada de Finlandia (después de Helsinki), que anteriormente no estaba conectada al sistema de metro, pero estaba servida por carreteras, transporte en autobús y trenes de cercanías. Está conectado con Helsinki por el ferrocarril costero Rantarata y por dos autopistas: la carretera nacional finlandesa 1 (Turun moottoritie, a Turku) en el centro y la autopista occidental ( Länsiväylä ) en el sur, cerca de la costa. Como pasaje principal entre el sur de Espoo y el centro de Helsinki, el Länsiväylä se ha ampliado repetidamente para hacer frente a la congestión, pero todavía sufre atascos crónicos en las horas pico de la mañana. La ampliación de Länsiväylä no ha resuelto los atascos de tráfico, sino que solo los ha acercado al centro de Helsinki (véase también la paradoja de Downs-Thomson ).
Desde la década de 1990, el estado finlandés y la ciudad de Helsinki habían estado dispuestos a financiar una parte del proyecto Länsimetro y se prepararon para comenzar la construcción. Sin embargo, Espoo se opuso al proyecto durante mucho tiempo, principalmente por el costo: el estado solo había acordado pagar el 30% de los costos, mientras que Espoo quería que contribuyera al menos con el 70%.
La decisión de Espoo
En 1997, Helsinki hizo una propuesta oficial a Espoo para construir el Länsimetro. Un año más tarde, el 8 de diciembre de 1998, el ayuntamiento de Espoo decidió apoyar únicamente la extensión de la línea a Tapiola, rechazando una continuación a Matinkylä y Kivenlahti . El 16 de febrero de 1999, el ayuntamiento cambió de opinión y votó 48 a 18 a favor de la construcción de la ampliación de Matinkylä. (Estas decisiones aún no autorizaban la construcción. En junio de 2012, Espoo estaba interesado en continuar la línea de Matinkylä a Kivenlahti lo antes posible, deseando comenzar la construcción de esta segunda fase incluso antes de que la primera fase entre en servicio. [9] )
El tema de la extensión se reavivó en 2002, cuando el Consejo del Área Metropolitana de Helsinki (YTV) estaba redactando un nuevo plan maestro para el transporte público en el área de Helsinki. Contrariamente a la opinión adoptada por el ayuntamiento de Espoo, YTV dio prioridad al Länsimetro sobre la construcción de una línea de tren ligero (un tranvía expreso) entre Helsinki y Espoo. Se llegó a una solución de compromiso: se agregó al plan una investigación sobre la alternativa de construir tal línea de tren ligero, con un cronograma de construcción propuesto de 2010 a 2020 (ver la subsección Controversia y alternativas, a continuación).
Según una encuesta solicitada por Helsingin Sanomat a finales de 2005, el 77% de los residentes de Espoo y el 90% de los de Helsinki estaban a favor del Länsimetro. [10]
El 25 de septiembre de 2006, el ayuntamiento de Espoo aprobó la construcción del Länsimetro por 45 votos contra 19. [11] En su decisión, el ayuntamiento estableció una serie de condiciones para el proyecto:
- El estado finlandés debe comprometerse a financiar la extensión de Länsimetro hasta Kivenlahti.
- La línea de ferrocarril pesado existente entre Leppävaara y Espoo Center debería ampliarse de doble vía a triple vía, junto con el proyecto Länsimetro.
- La línea de autobús orbital Jokeri debe convertirse en una línea de tren ligero / tranvía lo antes posible.
- La carretera de circunvalación orbital Kehä I debería mejorarse.
- La carretera de circunvalación orbital Kehä II debe extenderse hasta Helsinki a través de Vihdintie hasta Hämeenlinnanväylä.
Después de la decisión de construcción del ayuntamiento de Espoo, que permitió que se utilizaran los impuestos municipales para el proyecto, a los críticos de la decisión les preocupaba que un proyecto de construcción tan grande pudiera llevar a la ciudad a la bancarrota, y demandaron a la ciudad en el Tribunal Administrativo Supremo de Finlandia en un acusado de "negligencia en la toma de decisiones". [12] Dado que los tribunales administrativos no pueden pronunciarse sobre el fondo de la decisión, solo se cuestionó el procedimiento formal. El tribunal rechazó la denuncia.
La decisión de Länsimetro Oy y Helsinki
En junio de 2007, las ciudades de Espoo y Helsinki fundaron conjuntamente una empresa llamada Länsimetro Oy (en inglés, "Western Metro Ltd.") para construir la extensión. Espoo posee el 72% de las acciones de la compañía y Helsinki posee el 28%. Matti Kokkinen fue nombrado director general de la empresa . [13] Tras las controversias relacionadas con el retraso de la apertura de la primera fase en agosto de 2016, Ville Saksi reemplazó a Kokkinen como nuevo CEO el 14 de noviembre de 2016.
El 11 de noviembre de 2009, el ayuntamiento de Helsinki aprobó la construcción del Länsimetro. La construcción comenzó el 24 de noviembre de 2009. [14] Las quejas y apelaciones judiciales pospusieron el inicio durante aproximadamente un año, pero todas fueron rechazadas por el Tribunal Administrativo Supremo . [15] De hecho, a junio de 2012[actualizar], Los tribunales finlandeses han rechazado todos los cargos formulados contra la extensión.
Controversia y alternativas
En 2002, un estudio conjunto de la ciudad de Helsinki, la ciudad de Espoo y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones comparó el impacto de la extensión del metro con el de la construcción de un sistema de autobús de tránsito rápido . Se estimó que los costes de funcionamiento de los sistemas eran aproximadamente equivalentes. La extensión del metro reduciría las emisiones en Helsinki, pero los autobuses alimentadores las aumentarían en Espoo. El metro haría más rápido y conveniente viajar a Helsinki desde las partes de Espoo cerca de las nuevas estaciones, pero aumentaría el tiempo de viaje desde las áreas periféricas.
Un segundo estudio [16] de las mismas partes, publicado en 2004, investigó la opción alternativa de una línea de tren ligero . Sus partidarios afirmaron [ cita requerida ] que sería más barato, más rápido de implementar y más respetuoso con el medio ambiente que una línea de metro tradicional. Se consideró que la principal desventaja del metro era [ cita requerida ] el requisito de construir viviendas más densas a lo largo de la línea para hacerla más eficiente. Espoo es una ciudad de construcción relativamente poco estricta con muchas casas unifamiliares , lo que lo lleva a su reputación como una ciudad de clase media alta . Ha habido temores [ cita requerida ] de que la construcción del Länsimetro crearía centros residenciales más estrechos alrededor de cada nueva estación de metro y que, por lo tanto, la "imagen" de Espoo podría sufrir. Los partidarios del metro señalan que a medida que la población del área de Helsinki sigue aumentando debido a la migración nacional e internacional, en cualquier caso es necesario construir más viviendas.
Los que se oponen a la línea de tren ligero señalaron que sería otra forma de transporte ferroviario más entre la red de transporte ferroviario ya diversamente compuesta en el área de la capital (tranvías, ferrocarril, metro); y que los pasajeros podrían viajar en el mismo sistema de metro entre todas las estaciones de Espoo y todas las estaciones de Helsinki, mientras que la construcción de una línea de tren ligero haría que todos los pasajeros que viajan entre el este de Helsinki y Espoo tuvieran que cambiar de sistema de trenes. Los partidarios de la línea de tren ligero afirmaron que podría integrarse fácilmente con la red de tranvías de Helsinki existente y que sería mucho más barato de construir que la extensión del metro.
En 2006, se lanzó un plan informal informal del sector privado para una alternativa de tren ligero llamada TramWest . Según sus críticos, el plan subestimó los costos y que la línea se colocó en parte en áreas donde hubiera sido imposible de implementar. TramWest también incluyó muchos pasos a nivel que, si se hacen mal, ralentizarían el transporte público. Las vías propuestas también habrían atravesado los parques junto al museo Kiasma y el Centro de Música de Helsinki , y todas las líneas habrían terminado en la plaza Elielinaukio junto a la estación central de trenes, sin estar integradas con ningún sistema ferroviario existente o futuro. A principios de 2008 se publicó una versión revisada del plan que afirmaba abordar la mayoría de estas preocupaciones. [17] Proponía conectar Espoo tanto con Länsiväylä como con el centro de la ciudad de Helsinki, y el término este se reubicaba en Viikki o Laajasalo .
Ahora que ha comenzado la construcción del Länsimetro, todas estas alternativas se han vuelto discutibles.
Costo
Los planes preliminares, hechos en 2000 y 2001, indicaban que el costo de construir la infraestructura para la extensión del metro a Matinkylä era de alrededor de 400 millones de euros. Cuando el ayuntamiento de Espoo decidió la construcción del metro en 2004, el coste estimado era de 452 millones de euros. En septiembre de 2007, el coste estimado del Länsimetro era de al menos 530 millones de euros. [18] En diciembre de 2007, Olavi Louko estimó que el coste aumentaría a al menos 600 millones de euros. Según Louko, el costo del trabajo de excavación ha aumentado un tercio más que el de otros trabajos de construcción del terreno, debido a los requisitos de seguridad y al aumento de los trabajos de excavación simultáneos en otros lugares, incluida la construcción de Kehärata (Ring Rail Line) en las cercanías. Vantaa . [19]
En enero de 2008, el coste estimado había aumentado a más de 800 millones de euros, [20] y en febrero de 2014, a unos 1000 millones de euros. [21]
Ruta
En 2000 se aceptó una extensión de la línea de metro como base para la planificación adicional. Las ciudades de Espoo y Helsinki confirmaron la ubicación de las estaciones en junio de 2007. La extensión se extiende bajo tierra en toda su longitud. Las estaciones son:
Ruoholahti – Matinkylä | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La sección Ruoholahti – Matinkylä (las tres primeras estaciones en Helsinki, las otras en Espoo; nombres de las estaciones suecas entre paréntesis):
- Ruoholahti ( Gräsviken ) (estación existente)
- Lauttasaari (Drumsö)
- Koivusaari (Björkholmen) (última estación en Helsinki)
- Keilaniemi (Kägeludden) (primera estación en Espoo)
- Aalto-yliopisto (Aalto-universitetet) ( Universidad de Aalto )
- Tapiola (Hagalund)
- Urheilupuisto (Idrottsparken)
- Niittykumpu (Ängskulla)
- Matinkylä ( Mattby )
Construcción
El trabajo comenzó en enero de 2010 con la extensión de los túneles de la estación de metro de Ruoholahti , [22] y la voladura de roca en Espoo comenzaron en agosto de 2010. [23] se han firmado todos los contratos para la construcción de túneles y la estación en diciembre de 2011, [24] y la voladura de rocas alcanzó el 50% de finalización en julio de 2012. [25] [26] La excavación de las primeras estaciones comenzó en 2012.
Los trabajos de excavación de los túneles se finalizaron el 27 de febrero de 2014 [5], mientras que el acondicionamiento de los túneles y la construcción de las estaciones estaban en curso. [4] La última de las vías se colocó en Matinkylä en diciembre de 2015. [27]
En enero de 2014, la fecha estimada de apertura para el servicio se retrasó hasta el otoño de 2016 como muy pronto. [6] [7] Si bien la construcción física se completó en el cronograma, hubo muchos otros problemas, con la automatización, los cronogramas del proyecto, el liderazgo del proyecto y los sistemas de seguridad. No se programó suficiente tiempo para las pruebas de integración del sistema de seguridad, que luego fallaron y provocaron demoras. Hubo mala mano de obra con la instalación de rieles. El polvo de roca quedó atrás de la voladura y no se limpió. Las puertas eran deficientes. Hubo mala comunicación desde las ciudades a través de Länsimetro y el contratista principal Sweco con los contratistas de la construcción. El director general del proyecto fue despedido. Se redactó un informe detallando las razones de las fallas, pero no se publicó debido a "consejos de abogados". [28] [29]
La segunda fase
Matinkylä-Kivenlahti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El 3 de febrero de 2014, la junta de la ciudad de Espoo decidió proponer al ayuntamiento la construcción de una continuación de la nueva línea a Kivenlahti, con la condición de que el estado finlandés se comprometa a pagar el 30% de los costos de construcción. [2] Esta continuación funcionaría íntegramente dentro de Espoo y serviría a cinco nuevas estaciones. El 24 de febrero de 2014, el ayuntamiento de Espoo aprobó la propuesta por 65 votos contra 10. [3]
Se ha calculado que el inicio de la construcción de la segunda fase inmediatamente después de la conclusión de la primera fase permitirá ahorrar unos 130 millones de euros, frente a un retraso de cinco años entre la construcción de las dos fases. [3] El coste estimado de la segunda fase fue en 2013 de 801 millones de euros. [30]
Estas son las estaciones de nueva extensión futura (todas las estaciones en Espoo; nombres de estaciones suecos entre paréntesis):
- Finnoo (Finno)
- Kaitaa (Kaitanes)
- Soukka (Sökö)
- Espoonlahti (Esboviken)
- Kivenlahti ( Stensvik )
Ver también
- Metro de Helsinki
- Transporte público en Helsinki
- Transporte público en Finlandia
- Kehärata
Referencias
- ^ https://www.lansimetro.fi/en/construction/
- ^ a b "Kaupunginhallitus esittää länsimetron jatkamista Kivenlahteen" (en finlandés). Espoo . 2014-02-03 . Consultado el 10 de febrero de 2014 .
- ^ a b c "Länsimetron jatke hyödyttäisi koko Helsingin seutua" (en finlandés). Helsingin Sanomat . 2014-02-25 . Consultado el 25 de febrero de 2014 .
- ^ a b "SRV ganó el concurso para la construcción de la estación de metro de Koivusaari" . Länsimetro Oy. 2014-01-22. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 10 de febrero de 2014 .
- ^ a b "Länsimetro on kiskoja vaille valmis" (en finlandés). YLE . 2014-02-27 . Consultado el 27 de febrero de 2014 .
- ^ a b "Länsimetron rakentaminen etenee - liikennöinnin aloittaminen siirtymässä syksyyn 2016" (en finlandés). Länsimetro Oy. 2014-02-10. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 10 de febrero de 2014 .
- ^ a b "La finalización de la extensión del metro occidental se retrasó aún más" . Helsinki Times. 2014-02-14 . Consultado el 14 de febrero de 2014 .
- ^ https://yle.fi/uutiset/3-9939319
- ^ "Espoon kaupunginhallitus hyväksyi Länsimetron jatkamisen" (en finlandés). Helsingin Sanomat . 2012-05-28. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2012 . Consultado el 2 de junio de 2012 .
- ^ "La mayoría de los habitantes de Espoo apoyan al Länsimetro" . Helsingin Sanomat . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2012.
- ^ Oksanen, Kimmo (25 de septiembre de 2006). "Espoon valtuusto hyväksyi metron äänin 45–19" (en finlandés). Helsingin Sanomat . Consultado el 16 de febrero de 2010 .
- ^ "Valitus Helsingin hallinto-oikeuden 5.12.2007 antamaan päätökseen, joka koski valitusta Espoon kaupunginvaltuuston 25.9.2006 tekemästä päätöksestä Espoon eteläosien joukkoliikennejärjestelmästä (Länsimetro ) (en finlandés)" Ciudad de Espoo.[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Länsimetro Oy" . Länsimetro Oy. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 10 de febrero de 2014 .
- ^ "Lanzamiento de la construcción de Länsimetro" . Gaceta ferroviaria . 2009-12-27 . Consultado el 16 de febrero de 2010 .
- ^ "Kaavavalitusten vuoksi länsimetro hukkasi vuoden" (en finlandés). Länsimetro Oy. 2010-02-09. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 14 de febrero de 2014 .
- ^ http://www.raideyva.fi/
- ^ "Uusittu suunnitelma vuodelle 2008" (en finlandés). TramWest. 2008-08-28 . Consultado el 14 de febrero de 2014 .
- ↑ (en finlandés) Länsimetron hinta noussut ainakin 80 miljoonaa euroa, Helsingin Sanomat 9 de septiembre de 2007 página A11
- ^ (en finlandés) Länsimetron hinta sobre kivunnut jo ainakin 600 miljoonaan euroon, Tarkka hinta riippuu siitä, mitä päättäjät lopulta haluavat. Helsingin Sanomat 21 de diciembre de 2007
- ^ "Länsimetron hinta on nyt 800 miljoonaa" (en finlandés). Taloussanomat . 2008-01-16 . Consultado el 10 de febrero de 2014 .,
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- ^ https://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/lansimetron-surullisenkuuluisa-saaga-viivastyksia-tyrittyja-asennustoita-ja-sadoilla-miljoonilla-paisunut-budjetti/6293934
- ^ https://yle.fi/uutiset/3-9022192
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2015 . Consultado el 7 de marzo de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- Sitio web oficial del proyecto Länsimetro
- Evaluación de impacto ambiental de la vía Ruoholahti – Matinkylä
- Länsimetro sería el medio de transporte público más eficiente para Espoo , Helsingin Sanomat
- Examen de la necesidad y viabilidad de una pista Länsimetro de Ruoholahti a Matinkylä (2002)
Coordenadas :60 ° 09′36 ″ N 24 ° 44′15 ″ E / 60.159955 ° N 24.737528 ° E / 60.159955; 24.737528