El Léman Express [2] [3] es una red de trenes de cercanías para la aglomeración transfronteriza de Grand Genève [4] ( Gran Ginebra ) en el oeste de Suiza y los Alpes franceses ( Haute-Savoie ).
Descripción general | |||
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Dueño | CFF Infraestructura SNCF Réseau | ||
Lugar | Suiza : cantones de Ginebra y Vaud Francia: departamentos de Haute-Savoie y Ain | ||
Tipo de tránsito | Tren de cercanías | ||
Número de líneas | 6 | ||
Numero de estaciones | 45 | ||
Pasajeros diarios | 45.000 en marzo de 2020 [1] | ||
Sitio web | lemanexpress | ||
Operación | |||
Operador (es) | CFF SNCF | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 230 km (140 millas) | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
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En el corazón del sistema Léman Express se encuentra el proyecto ferroviario CEVA que une la estación de Eaux Vives con la estación de Cornavin en Ginebra. Esta nueva línea, en gran parte subterránea, se inauguró el 15 de diciembre de 2019. El Léman Express marcó el inicio de los servicios directos desde la estación de tren Genève-Cornavin a las ciudades francesas de Evian , Thonon , Annemasse y Annecy , así como a la población del valle de Arve. hasta Saint-Gervais-les-Bains .
Antes de la inauguración de CEVA, el ferrocarril local en Ginebra consistía en dos servicios cortos: el Regio de media hora que operaba desde Coppet hasta la principal estación de tren Genève-Cornavin y (desde 2002) hasta la estación Lancy-Pont-Rouge (ahora secciones de L1 -L4) y la línea Rhône Express Régional (abreviada como 'RER') desde La Plaine (en Dardagny ) hasta la estación Genève-Cornavin (ahora L5 y L6). La línea RER utilizaba tranvías-trenes derivados de los de la línea M1 del metro de Lausana , ya que estaba electrificado con corriente continua de 1.500 voltios , a diferencia del resto de corriente alterna de 15.000 voltios de la red ferroviaria federal suiza . Los trenes locales a Bellegarde-sur-Valserine (en Francia) se unieron a la red el 3 de diciembre de 2001. Posteriormente, la línea se actualizó a la electrificación estándar de 25 kV CA (utilizada en gran parte de los ferrocarriles franceses) junto con el desarrollo del Léman. Sistema expreso.
Tras el lanzamiento completo de la red en diciembre de 2019, se esperaba que el número de pasajeros fuera de alrededor de 50,000 viajeros por día a fines del próximo año; a principios de marzo de 2020 ya había alcanzado los 45.000 por día antes de que la pandemia de COVID-19 y los cierres económicos y de viajes relacionados redujeran el número de pasajeros. En junio de 2020, la cantidad de pasajeros se había recuperado a alrededor del 50% de la cantidad de pasajeros antes de la pandemia. [5]
Historia
El 8 de febrero de 2008, los ferrocarriles suizos y franceses crearon una empresa de estudios y marketing, Transferis , para estudiar el material rodante, el servicio y las mejoras de marketing para el sistema RER. Los estudios fueron necesarios debido al creciente número de viajeros que viven en Francia y trabajan en Ginebra, no solo en el corto sistema de RER existente, sino también en las líneas que salen de la estación de Eaux Vives en el lado sur del lago.
La nueva red RER ampliada debía cubrir la actual línea de Eaux Vives a Annemasse con servicios a intervalos regulares más allá de Evian, St. Gervais y Annecy, la línea RER de Cornavin a La Plaine con servicios que se extendían más allá para servir a Bellegarde, y los servicios locales de CFF que operan desde Lancy (Pont Rouge) a Coppet a través de Cornavin. En el momento del estudio, los servicios transportaban a unos 7.000 viajeros al día; con la red mejorada, se esperaba que aumentara a más de 35.000 y se redujeran hasta 50.000 viajes en automóvil entre Francia y Suiza.
El mayor proyecto de ingeniería civil dentro del esquema fue la línea CEVA de Cornavin a Annemasse, con un túnel entre La Praille y Eaux Vives. Entre Eaux Vives y Annemasse, la línea actual se cerró durante un período de cuatro años, mientras que tenía doble vía y se cortó y cubrió.
Como parte del esquema y para evitar que el material rodante RER necesite tres voltajes, Cornavin - La Plaine - Bellegarde fue reelectrificado a 25 kV AC en el verano de 2014. Esto no solo permite el voltaje dual estándar suizo (25 kV AC 50 Hz y 15 kV 16⅔ Hz) EMU para trabajar en la línea, pero también mejora el rendimiento del funcionamiento del TGV (los TGV París-Ginebra ya no necesitan funcionar por debajo de 1,5 kV CC).
La señalización francesa y el control de trenes entre Ginebra y la Plaine fueron reemplazados por equipos suizos estándar, los motores de puntos renovados y la línea totalmente automatizada. [6]
Servicios previos
Rhône Express Regional
El RER de Ginebra o Rhône Express Regional era un servicio ferroviario de cercanías que operaba entre la estación de Ginebra Cornavin , Suiza , utilizando la Plataforma 5 dedicada y La Plaine (terminal suiza) y Bellegarde-sur-Valserine en Francia. Forma parte del ferrocarril Lyon-Ginebra . Probablemente no sea una coincidencia que las iniciales correspondan a la red de cercanías de trenes de cercanías de París RER . El servicio era dos veces por hora en cada dirección entre semana, con servicios adicionales por hora a Bellegarde en las horas pico. Las tarifas dentro del sector suizo están cubiertas por la tarifa Tout Genève ("toda Ginebra"), zonas 11-17.
Esta línea solía estar electrificada a 1500 V CC y señalizada según los estándares SNCF desde la frontera hasta la estación central de pasajeros de Ginebra y el depósito de mercancías de La Praille.
Antes de la introducción de la marca "RER" en 1995, el servicio Ginebra - La-Plaine era operado por dos vagones BDe 4/4 II notoriamente poco fiables .
Material rodante
Inicialmente, el servicio lo operaban cinco vagones articulados de dos autocares especialmente construidos de la clase Bem550 . Estos fueron construidos por Vevey Technologies (anteriormente Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey (ACMV) [7] ) con equipos eléctricos de Asea Brown Boveri en 1994. Funcionaban con cables de CC de 1,5 kV, pero estaban equipados con un motor diesel para permitirles llegar a los talleres.
Cuando se amplió la frecuencia del servicio, algunos trenes compuestos por vagones RIO arrastrados por locomotoras de la serie BB25500 . Este material rodante bastante anticuado fue reemplazado progresivamente por las UEM Stadler FLIRT RABe 524.
Desde diciembre de 2010 hasta junio de 2014, los servicios de Ginebra-la Plaine fueron operados por tres EMU Stadler FLIRT RABe 524, que no estaban certificadas para operar más allá de la Plaine, mientras que los servicios de Ginebra-Bellegarde fueron operados por los Bem550. Los RABe 524 se tomaron temporalmente de la red ferroviaria de Ticino, ya que también pueden funcionar con 1,5 kV DC. Estos equipos se remontan al Ticino cuando la línea Genève-La Plaine fue reelectrificada con 25 kV AC al no poder utilizar esa tensión, para ser sustituidos por EMU RABe 522.
enlaces externos
- Sitio web oficial de Léman Express
- Sitio web del proyecto
- Proyecto Léman Express Francia
- Proyecto Léman Express Ginebra
- en el sitio web oficial Cantón de Ginebra
- En alprail
Referencias
- ^ Léman Express: «La fréquentation augmente chaque semaine»
- ^ Journal de Bâle et Genève, 2015 y rts.ch
- ^ https://www.sbb.ch/en/group/sbb-as-business-partner/federal-government-cantons/regional-traffic/western-switzerland/region-geneva/news/fvg.html
- ^ http://www.grand-geneve.org/actualites/le-reseau-express-ferroviaire-franco-valdo-genevois-sappelle-leman-express-0
- ^ "Léman Express:« La fréquentation augmente chaque semaine »" . le dauphiné . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ Chloe Dethurens (16 de marzo de 2010). "Les CFF Moderniseront Leurs Lignes Genevoises" . Tribune de Genève . Consultado el 26 de noviembre de 2011 .
- ^ "ACMV" . Diccionario histórico suizo (en francés, alemán e italiano).
- Comunicado de prensa conjunto, CFF-SBB-FSS / SNCF. [ se necesita cita completa ]