LB (transbordadores de automóviles) o localmente simplemente LB era una línea de transbordadores de automóviles y camiones que entre 1955 y 1981 operaba en la ruta de transbordadores HH entre Helsingør (Elsinore), Zelanda , Dinamarca y Helsingborg , Scania , Suecia . Fueron el primer operador en esta ruta en desafiar el monopolio informal que DSBhabía disfrutado desde 1888. Desde 1630, la competencia en la ruta solo se había producido entre 1836 y 1840. La ruta había sido operada por los ferrocarriles nacionales daneses con ferries desde 1892, y desde 1931 con un acuerdo de apoyo 50-50 también con el ferrocarril nacional sueco. Hasta que LB desafió el monopolio informal [ fragmento de la oración ] .
Historia
Antes de LB
DSB había tomado el relevo de DFDS en 1888, y desde 1892 tenía unos ingresos sólidos en su transporte de trenes (tren de pasajeros durante el día y tren de mercancías durante la noche). DSB era la única compañía naviera que podía transportar trenes a través del Øresund, desde la península escandinava hasta Dinamarca . El hecho de que también existieran líneas de ferry desde Suecia a Alemania y de Dinamarca a Alemania no cambió este hecho. Cuando también la contraparte sueca de DSB , SJ de 1931 "unió fuerzas" compartiendo todos los gastos y ganancias por igual, [1] la competencia seria en la ruta HH requirió músculos económicos más fuertes que los disponibles antes de que los autos se volvieran más comunes. Aunque el monopolio oficial de la ruta fue abolido por ley en 1882, [2] ningún competidor en esta ruta internacional muy corta se atrevió a desafiar antes a los operadores nacionales daneses DSB .
Sin embargo, finalmente DSB fue desafiado, ya que la cooperación marítima de propiedad privada "Johnson Koncernen" (desde 1956 por "Stockholms Rederi AB Svea"), ambos con sede en Estocolmo [3] decidió intentarlo. La empresa sueca de propiedad privada AB Linjebuss International se inició como una empresa totalmente afiliada a Johnson en 1954 y a Rederi AB Svea a partir de 1955.
El concepto LB / SL / TL
La nueva línea naviera, Linjebuss International, pasó a ser inmediatamente conocida localmente como LB , fue fundada en 1954 como una filial total de " Johnson koncernen " [4] Y en la primavera del año siguiente comenzaron a operar, como primer retador en el ruta durante unos 120 años. Su primer ferry fue un viejo barco de vapor, fletado con el nombre de S / S Betula, que ya se construyó en 1929. [5] Ahora, "Stockholms Rederi AB Svea" compró la línea naviera y tenían intenciones de crecer. En 1961 se adquirieron e incorporaron los transbordadores SL , una compañía naviera danesa que desde 1951 había operado en el centro de Øresund entre Copenhague y el puerto de Tuborg . Y en 1966 Trave Line , una línea de ferry para camiones en su mayoría que navegaba dos veces al día en la ruta (bastante) larga (9-10 horas) entre Helsingborg o el puerto de Tuborg y Travemünde , Schleswig-Holstein , (occidental, a partir de luego) Alemania , sin bajarse del servicio entre Helsingborg y el puerto de Tuborg en recorridos en dirección sur y viceversa. [6] El concepto completo de las tres líneas navieras pronto se convirtió en LB / SL / TL . Y durante la década de 1960 y principios de la de 1970 se batieron récords anualmente. [7] [8] [9]
Comienza la competencia en la ruta HH Ferry
A mediados de la década de 1950, LB navegó por la ruta HH con S / S Betula , [10] un barco construido ya en 1929. Y durante el verano también el barco de pasajeros puro M / S Pendula , que era solo un barco de pasajeros para peatones. [11] A partir de 1960 se puso en uso el M / S Primula para 55 coches [12]
Primula tenía, a diferencia de los transbordadores de DSB en ese momento, M / F Helsingør y M / F Hälsingborg, que eran barcos gemelos , cuyas cafeterías estaban ubicadas debajo de las cubiertas de trenes y vagones, y carecían de ventanas (estos dos transbordadores de DSB se conocieron en el tiempo como "U -boats "), mientras que todos los transbordadores de Primula y todos los futuros transbordadores de LB tenían cafeterías y restaurantes sobre la cubierta de automóviles.
En 1964, LB puso en servicio el M / S Carola , [13] y desde finales de la década de 1960 LB pudo proporcionar muy buen confort, así como tres salidas cada hora. Sus contratiempos eran la falta de trenes (ya que un solo tren de mercancías podía llenar los transbordadores de DSB durante varias horas durante la noche) y los transbordadores de LB debían, debido a su diseño común, girar cada vez que los coches y camiones partían en el popa. Mientras que los buques DSB en cambio utilizaron un concepto de puentes de mando dual, sin proas naturales, popa, así como estribor y babor, simplemente navegaron en ambas direcciones igualmente bien.
Los tres barcos gemelos de LB, M / S Betula (II) , [14] M / S Regula [15] y M / S Ursula [16] fueron construidos y puestos en servicio en 1968, 1971 y 1973. Todos tomaron 75 coches, habían tanto cafeterías como bares y restaurantes [17] [18] [19] junto con M / S, un poco más pequeño y sin restaurante, ahora podía LB salir cada 20 minutos y tenía un tiempo de cruce de 25 minutos. También DSB construyó transbordadores nuevos y más cómodos, pero al menos los tres barcos gemelos Betula (II), Regula y Ursula tenían un cierto toque de lujo que los transbordadores DSB no lograron proporcionar. [20] Especialmente los "submarinos" (dos de los seis transbordadores de DSB) dieron a DSB una reputación un poco peor. Pero durante 20 o 25 minutos de tiempo de cruce, esto no fue de mayor importancia.
LB también tenía un servicio nocturno bastante pobre. Solo se utilizó uno de sus cuatro transbordadores y los pasajeros peatones no pudieron abordar el único barco que navegó entre la 1:30 y las 5:30 am. Y el número de coches, camiones y bicicletas era muy limitado si un camión (o más) transportaba mercancías peligrosas . El transporte de mercancías peligrosas se limitó a la noche (también en DSB).
LB desafiado
Quizás debido al uso del barco de pasajeros puro M / S Pendula, el armador noruego Ragnar Moltzau hizo la ruta del ferry HH a una ruta trío escandinava completa, cuando abrió la línea de transporte de pasajeros Sundbusserne , que navegaba bajo bandera noruega. Sundbusserne significa "Los autobuses de sonido" y comenzó a operar en 1958. [21] DSB navegó bajo bandera danesa y LB bajo bandera sueca, por lo que si incluía "los autobuses", también estaba representada la bandera noruega.
Consecuencias de la crisis energética de 1973
Después de la crisis energética de 1973 , cuando los precios del diesel, el petróleo y la gasolina subieron a niveles nunca antes vistos, los tiempos empeoraron. Y en 1976 se cerró Trave Line . [22] Y, a partir de entonces, se decidía el destino de los transbordadores de SL . La sede en Estocolmo (que aparentemente parecía tener un conocimiento bastante bajo de las condiciones reales del cruce de Øresund) [23] decidió trasladar el puerto sueco de los transbordadores SL a la ciudad más grande de Malmö . Sin embargo, esto tuvo el precio de 20 minutos más de tiempo de travesía, debido a la isla de Saltholm y las aguas muy poco profundas alrededor de esta isla. Ahora no se podía utilizar el horario de salida de 90 minutos (con dos barcos).
Y la línea de ferry establecida desde 1960 [24] entre Limhamn (un distrito al sur de Malmö con un puerto propio) y Dragør (una pequeña ciudad en Amager , separada de Copenhague por el aeropuerto de Copenhague ) tenía un tiempo de travesía de solo 50 minutos y los pasajeros peatones podían tomar las lanchas rápidas de hidroala a Nyhavn, en el centro de Copenhague, muy rápido. Para todos los recorridos de camiones en dirección sur, el traslado de Landskrona a Malmö también supuso media hora más de conducción. Y además de todo eso, las conexiones por carretera con el puerto central del puerto de Malmö no estaban particularmente bien adaptadas a los transbordadores de automóviles y, especialmente, no a varios camiones al mismo tiempo. Solo nueve meses después de la mudanza, los propietarios tiraron la toalla.
Ahora solo quedaba LB. Y en 1981 la fusión con la compañía naviera Limhamn-Dragør se convirtió en el final de Linjebuss Internacional o LB . En su lugar, se construyeron las líneas de ferry escandinavas . [25] Operaron durante algunos años en la década de 1980 en la ruta HH Ferry , así como en la ruta Limhamn - Dragør.
Referencias
- ^ http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten - parte "De Danske Statsbaner overager færgefarten", De Danske Statsbaner = DSB
- ^ http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten - parte "Dampskibenes æra"
- ^ http://www.faktaomfartyg.se/linjebuss_rederi.htm
- ^ http://kommandobryggan.se/Bryggan/hh2.htm
- ^ http://kommandobryggan.se/Bryggan/hh2.htm
- ^ http://www.faktaomfartyg.se/trave_line.htm
- ^ http://www.faktaomfartyg.se/trave_line.htm
- ^ http://www.faktaomfartyg.se/rederioresund.htm
- ^ http://kommandobryggan.se/Bryggan/hh2.htm
- ^ http://www.faktaomfartyg.se/perch_rock_1929.htm
- ^ http://kommandobryggan.se/hh/pendula.htm
- ^ http://www.faktaomfartyg.se/primula_1960.htm
- ^ http://www.faktaomfartyg.se/carola_1964.htm
- ^ http://www.faktaomfartyg.se/betula_1968.htm
- ^ http://www.faktaomfartyg.se/regula_1971.htm
- ^ http://www.faktaomfartyg.se/ursula_1973.htm
- ^ http://kommandobryggan.se/hh/betula68.htm
- ^ http://kommandobryggan.se/hh/regula.htm
- ^ http://kommandobryggan.se/hh/ursula.htm
- ^ http://www.oresundstid.dk/arkiv/arkivalt.aspx?id=690&tekst=1945-&standard=J
- ^ http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Sundbusserne
- ^ http://www.faktaomfartyg.se/trave_line.htm
- ^ (a NOTA) Obviamente, esto no es falso, SL navegó durante casi 30 años en Landskrona-Tuborg, después del traslado a Malmö, el número de pasajeros, automóviles y camiones disminuyó porque ya había líneas de transbordadores y lanchas rápidas que cruzaban Øresund.
- ^ http://www.faktaomfartyg.se/rederioresund.htm
- ^ http://www.faktaomfartyg.se/rederioresund.htm