 Logotipo de DSB | |
 Bandera de DSB | |
| Tipo | Empresa pública independiente |
|---|---|
| Industria | Transporte ferroviario |
| Fundado | 1 de octubre de 1885 |
| Sede | Copenhague , Dinamarca |
Gente clave | Flemming Jensen, director ejecutivo |
| Productos | Transporte ferroviario de pasajeros |
| Ingresos | 12,3 mil millones de coronas danesas (2015) [1] |
| 522 millones de coronas danesas (2015) [1] | |
| 745 millones DKK (2005) [2] | |
| Dueño | Ministerio de Transporte de Dinamarca |
Número de empleados | 9.078 (promedio de 2005) [2] |
| Subsidiarias | DSB S-tog A / S, DSB Vedligehold A / S |
| Sitio web | www.dsb.dk |
 Líneas ferroviarias operadas por DSB en 2018 (rojo). | |
| Visión de conjunto | |
|---|---|
| Lugar | Dinamarca |
| Fechas de operación | 1885– |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
DSB , una abreviatura de Danske Statsbaner ( pronunciado [ˈtænskə ˈstɛˀtsˌpɛːnɐ] , ferrocarriles estatales daneses ), es la mayor empresa operadora de trenes danesa y la más grande de Escandinavia . Si bien DSB es responsable de la operación de los trenes de pasajeros en la mayoría de los ferrocarriles daneses, el transporte de mercancías y el mantenimiento de los ferrocarriles están fuera de su alcance. DSB opera un sistema de trenes de cercanías , llamado S-train , en el área alrededor de la capital danesa, Copenhague , que conecta las diferentes áreas y suburbios de la gran área metropolitana. DSB solía operar algunos trenes en Suecia, pero desde agosto de 2017 ha perdido todos sus contratos.
DSB se fundó en 1885 cuando las empresas estatales De jysk-fynske Statsbaner y De sjællandske Statsbaner se fusionaron.
Historia [ editar ]
Los primeros ferrocarriles de Dinamarca fueron construidos y operados por empresas privadas. Los ferrocarriles de Fionia y Jutlandia fueron construidos por Peto y Betts, quienes también suministraron las locomotoras (construidas por Canada Works , Birkenhead ). La mayor parte del personal técnico también fue contratado en Gran Bretaña, en particular del Eastern Counties Railway . Cuando Peto y Betts entraron en concurso de acreedores , el estado danés se hizo cargo de Det danske Jernbane-Driftsselskab (The Danish Railway Operating Company) a partir del 1 de septiembre de 1867 bajo el nombre De jysk-fyenske Jernbaner (los ferrocarriles de Funen y Jutland), desde 1874De danske Statsbaner i Jylland og Fyn (Los ferrocarriles estatales daneses en Jutlandia y Fionia). La red se amplió mediante una nueva construcción y mediante la adquisición de las líneas de explotación privada de Silkeborg a Herning (1 de noviembre de 1879) y de Grenaa a Randers y Aarhus (1 de abril de 1881).
El estado danés se hizo cargo de Det sjællandske Jernbaneselskab (la Compañía de Ferrocarriles de Zelanda ) el 1 de enero de 1880, formando De sjællandske Statsbaner (los Ferrocarriles Estatales de Zelanda). Con la mayoría de los ferrocarriles a ambos lados del Gran Belt propiedad del estado danés, no fue hasta el 1 de octubre de 1885 que las compañías de Jutlandia / Funen y Zelanda se fusionaron en una compañía nacional de ferrocarriles, De danske Statsbaner (los Ferrocarriles Estatales Daneses ), finalizando la fusión el 1 de abril de 1893.
Después de la fusión, se construyeron nuevas líneas y el ingeniero mecánico en jefe Otto Busse introdujo una nueva generación de material rodante y locomotoras . Sin embargo, después de la jubilación de Busse, DSB dejó de diseñar sus propias locomotoras y pasó a depender cada vez más de proveedores externos, principalmente Borsig de Berlín .
La década de 1930 fue una década de innovación y modernización para DSB. Se construyeron nuevos puentes ferroviarios a través de Little Belt (1935), Storstrøm (1937) y Oddesund (1938), eliminando el costoso y lento proceso de transferencia en ferry de vapor. Las líneas suburbanas en Copenhague y sus alrededores se electrificaron para el funcionamiento de unidades múltiples a 1.500 voltios CC ( trenes S ). Los primeros experimentos con la propulsión diésel llevaron al desarrollo del vagón de ferrocarril pesado diésel-eléctrico multiusos de la clase MO equipado para la operación de unidades múltiples , después de la Segunda Guerra Mundial también equipado para empujar y tirar.Funcionamiento con remolque de conducción. Varias clases de locomotoras diesel-eléctricas de línea principal también fueron construidas como prototipos por Burmeister y Wain de Copenhague y Frichs de Aarhus, pero el desarrollo adicional fue interrumpido por la ocupación alemana y la consiguiente escasez de suministros de petróleo, lo que obligó a DSB a depender de la quema de carbón. locomotoras de vapor para tareas principales.
Coincidiendo con la apertura del Little Belt Bridge en 1935, DSB presentó su nuevo concepto de tren expreso conocido como lyntog ("trenes relámpago"). Estos trenes de tres y cuatro vagones propulsados por diésel, con un vagón motorizado en cada extremo con un paquete de potencia idéntico al de la serie de vagones MO, presentaban una velocidad máxima entonces impresionante de 120 km / h, así como un alto nivel. comodidad, y demostraron ser la iniciativa de más éxito comercial de DSB de la década de 1930.
La Segunda Guerra Mundial dejó a DSB con una flota de trenes obsoletos y desgastados, y aparte de una serie de vagones MO de segunda generación y los motores de cabina central multiusos clase MT construidos por Frichs , la industria nacional no pudo proporcionar el tipo de motivo. potencia requerida. En cambio, DSB miró a proveedores extranjeros.
Las locomotoras diesel-eléctricas de General Motors habían demostrado su valía en los Estados Unidos y Canadá antes de la guerra. Se descubrió que las locomotoras diésel de la clase MY A1A-A1A de DSB , construidas con licencia de GM y entregadas por NOHAB a partir de 1954, eran muy fiables y económicamente viables en comparación con las locomotoras de vapor, lo que finalmente puso fin a la era del vapor y se un factor decisivo en la elección de la fuerza motriz de DSB durante casi tres décadas. Les siguió la clase MX igualmente exitosa con una carga por eje más baja para servicios de ramales y la clase MZ para servicios expresos pesados.
Basado en tres locomotoras de maniobras diesel-hidráulicas construidas por Henschel y adquiridas por DSB, Frichs desarrolló su propia versión de la clase MH shunter, que reemplazó a los motores de maniobras accionados por vapor. Tras el éxito de la Deutsche Bundesbahn 's DB clase VT 11.5 clase sobre Trans Europ expresos servicios, DSB adquirió once coches de la energía y combinando los coches intermedios para reemplazar la primera generación lyntog .
La década de 1960 estuvo marcada por una economía cada vez más pobre para DSB, lo que provocó una reducción constante de personal a lo largo de la década. Sin embargo, esto también fue acompañado por la aparición de nueva tecnología, en particular la utilización de equipos electrónicos, mejorando la seguridad y la eficiencia del tráfico ferroviario de DSB. En 1972, junto con la celebración del 125 aniversario de los ferrocarriles en Dinamarca, DSB presentó un nuevo diseño corporativo del arquitecto Jens Nielsen, inspirado en British Rail y Canadian National Railways , con el rojo como color dominante (con las salas de máquinas de las locomotoras pintadas de negro ), reemplazando la librea marrón tradicional con símbolos de rueda con alas amarillas. La posición de DSB se vio reforzada además por la crisis del petróleo de 1973 .
Siguiendo el ejemplo de Nederlandse Spoorwegen , British Rail y Deutsche Bundesbahn , DSB introdujo en 1974 un horario de intervalo fijo para sus trenes interurbanos de larga distancia arrastrados por locomotoras , así como para los servicios de cercanías desde y hacia Copenhague. En los servicios regionales en Fionia y Jutlandia , los vagones de la clase MO de diseño de antes de la guerra fueron sustituidos por DMU de la clase MR, una versión con licencia del Deutsche Bundesbahn VT 627 .
En 1990, tras un retraso de varios años, se empezaron a utilizar los trenes IC3 , inicialmente como lyntog , y en 1991 como trenes interurbanos ordinarios. Los trenes IC3, al ser una muestra del tipo Flexliner de unidades múltiples, tienen una apariencia distinta debido a los extremos con armazón de goma, lo que permite el acceso entre trenes cuando se acoplan. Los Flexliners rediseñados están ahora (2014) acercándose al final de su vida útil, pero debido a problemas con la clase sucesora IC4 construida por Ansaldo Breda , se espera que permanezcan en servicio durante otros cinco a diez años.
El Great Belt Fixed Link se abrió al tráfico ferroviario en 1997 (un año antes del tráfico por carretera), reemplazando a los ferries de DSB . En 1997, las tareas de infraestructura se dividieron en una nueva agencia dependiente del Ministerio de Transporte danés, Banestyrelsen (ahora: Banedanmark ), dejando a DSB la tarea de la operación de trenes. El 30 de abril de 1998 se presentó un nuevo diseño, así como el anuncio del plan "Buenos trenes para todos", que busca reemplazar los trenes viejos y menos cómodos para 2006/2007. DSB se convirtió en una corporación pública independiente el 1º de enero de 1999. [3]
El departamento de mercancías de DSB, DSB Gods, se fusionó con Railion (ahora DB Cargo ) en 2001, y DSB ahora administra exclusivamente el servicio ferroviario de pasajeros, incluida la operación de estaciones ferroviarias. [4] En 2003, Arriva , en competencia con DSB, ganó la licitación para la explotación de varios servicios ferroviarios regionales en Jutlandia : Tønder - Esbjerg , Esbjerg - Struer , Skjern - Aarhus , Struer - Langå - Aarhus y Struer - Thisted . En 2007, el Øresundståglos servicios fueron subcontratados a una empresa separada, DSBFirst , pero la empresa renunció al tráfico en 2011, debido a problemas financieros.
Historial de logotipos [ editar ]
El tercer y anterior logotipo de DSB se utilizó desde el 30 de abril de 1998 hasta septiembre de 2014
Cuarto y actual logotipo de DSB desde septiembre de 2014
Estructura corporativa [ editar ]
DSB es una corporación pública independiente de propiedad estatal dependiente del Ministerio de Transporte y Energía de Dinamarca . Este ha sido el caso desde 1999 y es el resultado de un antiguo deseo político de privatizar los ferrocarriles daneses. [5] [6] Por lo tanto, DSB ahora opera con fines de lucro, aunque mantiene ciertos compromisos de servicio público a través de contratos con el Ministerio de Transporte y Energía. En marzo de 2015, el proceso de privatización en curso se suspendió hasta al menos 2024, como parte de un amplio acuerdo de mayoría política de centro izquierda sobre el transporte ferroviario de pasajeros. [7] [8]
En 2005, DSB emplea a unas 9.000 personas. Keld Sengeløv se convirtió en presidente y director ejecutivo en febrero de 2004, después de una carrera en la organización DSB desde 1997, pero murió de una enfermedad no revelada mientras viajaba con amigos a Escocia el 3 de septiembre de 2006. [9] Su sucesor fue Søren Eriksen, quien fue despedido en Marzo de 2011 tras el descubrimiento de irregularidades financieras y contractuales. [10] Fue exonerado en gran parte en una investigación posterior. [ cita requerida ] Su sucesor, Jesper Lok, fue anunciado en diciembre de 2011 y asumió el cargo en abril de 2012, pero renunció en 2014. Desde 2015, el ex piloto de combate Flemming Jensen ha sido director ejecutivo de la corporación. [11]
Divisiones [ editar ]
DSB SOV (Selvstændig Offentlig Virksomhed / Empresa pública independiente)
- DSB Commercial (ventas y marketing)
- DSB International (operaciones de trenes en el extranjero), DSB Detail a / s (gestión de tiendas en estaciones DSB)
- DSB S-tog a / s (funcionamiento de la red de trenes S )
- Ventas de DSB
- Trenes regionales y de larga distancia DSB
- Programa IC4, Ventas, Servicio a bordo, Tráfico,
- Finanzas DSB
- DSB Property Development, DSB Property
- Organización y RRHH de DSB
- Gestión financiera, TI, RSE
- DSB Vedligehold A / S (mantenimiento de trenes)
Servicios [ editar ]
Como empresa originalmente de propiedad estatal, DSB ha experimentado varias reformas desde su creación en 1885. En particular, las reformas de privatización a gran escala de Dinamarca en la década de 1990 han dado lugar a la venta y subcontratación de muchas líneas y servicios ferroviarios en todo el país.
DSB opera actualmente varios tipos de trenes de pasajeros, que varían en número de paradas y fuerza motriz. Además de los trenes S , los tipos disponibles para el público en general incluyen:
- Trenes regionales (RØ en el este de Dinamarca, RV en el oeste de Dinamarca; ØR en la región de Øresund )
- Trenes interregionales (IR)
- Trenes InterCity (IC)
- InterCityLyn (L) (trenes expresos InterCity)
- InterCityLyn Nonstop (IL) (llamadas IntercityLyn en menos estaciones)
- Trenes EuroCity (EC)
Ver también [ editar ]
- Banedanmark
- Lista de locomotoras DSB y unidades múltiples
- Transporte en Dinamarca
- Transporte ferroviario en Dinamarca
- Historia del transporte ferroviario en Dinamarca
- Arriva
- Carril DB Schenker
- Lista de estaciones de tren DSB
Referencias [ editar ]
- ^ a b DSB. "Informe anual 2015 del DSB" (PDF) .
- ^ a b DSB. "Informe anual 2005 del DSB" (PDF) . dsb.dk . Archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2007.
- ^ DSB Des-Nationalized Today's Railways Europe número 37 de enero de 1999, página 8
- ^ "Railion recluta a otro miembro" . Railway Gazette International . 2001-01-01. Archivado desde el original el 10 de junio de 2012.
- ^ "Politisk flertal vil privatisere DSB [La mayoría política quiere privatizar DSB]" (en danés). DSB. 12 de abril de 2006 . Consultado el 17 de septiembre de 2015 .
- ^ "Krav om privatisering af DSB" . Berlingske Business (en danés). 28 de junio de 2007 (29 de mayo de 2012) . Consultado el 17 de septiembre de 2015 . Verifique los valores de fecha en:
|date=( ayuda ) - ^ "DSB-aftale sætter ti-årigt stop para privatiseringer [DSB-Agreement pone una suspensión de diez años en las privatizaciones]" . Arbejderen (en danés). 11 de marzo de 2015 . Consultado el 17 de septiembre de 2015 .
- ^ "Aftale om Passagertogtrafik i Danmark 2015-2024" (en danés). Ministerio de Transporte y Edificación. 10 de marzo de 2015 . Consultado el 17 de septiembre de 2015 . El acuerdo político original.
- ^ "Ny administrerende direktør konstitueret i DSB" [Nuevo CEO designado en DSB] (en danés). DSB. 19 de mayo de 2004 . Consultado el 17 de junio de 2018 .
- ^ "CEO de DSB despedido por irregularidades contables" . Gaceta ferroviaria . Consultado el 2 de abril de 2011 .
- ^ "Flemming Jensen" (en danés). DSB . Consultado el 17 de junio de 2018 .
Fuentes [ editar ]
- Koed, Jan (1997). Danmarks Jernbaner i 150 år . Olvídese de Kunst og Kultur. ISBN 87-7600-199-7 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Danske Statsbaner . |
- Página web oficial
- Perfil del Grupo DSB
- DSB: Historia y nostalgia (en danés)
- "DSB" . Det Centrale Virksomhedsregister . Registro Mercantil Central .
- Banedanmark - Agencia de transporte ferroviario danesa
- Historia ferroviaria de Dinamarca , de Banedanmark
- Ministerio de Transporte y Energía de Dinamarca
Coordenadas : 55 ° 41′15 ″ N 12 ° 34′46 ″ E / 55.68750 ° N 12.57944 ° E / 55,68750; 12.57944
