El Laboratorio de Investigación Científica LMS se creó tras la formación del London, Midland and Scottish Railway en 1923.
Laboratorio de Investigación Científica LMS | |
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![]() | |
![]() ![]() Ubicación dentro de Derbyshire | |
Información general | |
Localización | Derby , Derbyshire |
Habla a | London Road |
País | Inglaterra |
Coordenadas | 52 ° 54′35.3 ″ N 1 ° 27′32.6 ″ W / 52.909806 ° N 1.459056 ° WCoordenadas : 52 ° 54′35.3 ″ N 1 ° 27′32.6 ″ W / 52.909806 ° N 1.459056 ° W |
Abrió | Diciembre de 1935 |
Costo | £ 50,000 (equivalente a £ 3,220,000 en 2019) [1] |
Cliente | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia |
Detalles técnicos | |
Recuento de pisos | 2 |
En 1929, el presidente de la empresa, Lord Stamp, leyó un artículo sobre Investigación científica en el transporte al Instituto de Transporte y, en 1930, fundó el Comité Asesor de Investigación Científica para Ferrocarriles.
El Laboratorio de Investigación Científica fue formado por el Vicepresidente y Director de Investigación Científica, Sir Harold Hartley . Se proporcionó alojamiento especialmente diseñado en el lado oeste de London Road, Derby , que se inauguró en diciembre de 1935. [2] Los diversos laboratorios de pintura y barniz se fusionaron y se llevaron allí, uniéndose a la investigación textil de Calvert Street y la investigación en metalurgia e ingeniería general. en las obras de locomotoras. Además, el laboratorio estaba en contacto con varios departamentos universitarios, y su competencia cubría todas las áreas de la operación ferroviaria.
En 1936 se creó un laboratorio de aerodinámica, ubicado en la fábrica de locomotoras, utilizando maquetas a escala 1/24. Participó en el trabajo de diseño de las locomotoras Coronation de Stanier y pasó a evaluar los deflectores de humo, la ventilación de los vagones y el efecto del paso de trenes en las estructuras y los pasajeros en las estaciones. Esto pasó al Derby College of Technology en 1960. La Rugby Testing Station se inauguró en 1948 como una empresa conjunta con el LNER .
El trabajo continuó en la era nacionalizada, cuando se tomó la decisión de concentrar varias funciones de la sede, particularmente la del Ingeniero Mecánico y Eléctrico Jefe, en un centro nacional. Esto produjo el Centro Técnico Ferroviario (RTC) en el lado opuesto de London Road, en un sitio que anteriormente había sido parte de los apartaderos Way and Works. Parte del RTC estaría ocupada por una nueva División de Investigación de Ferrocarriles Británicos , que reportaría directamente a la Junta , dependiente del Departamento de Ingenieros Civiles en Jefe. Esto continuó, además de su otro trabajo en todos los aspectos del ferrocarril, para diseñar la versión experimental del Tren de Pasajeros Avanzado (APT-E). El Laboratorio de Investigación Científica pasó a llamarse Hartley House y formó el departamento de Servicios Científicos de la División de Investigación.
Más tarde, después de la privatización de British Rail y la venta de la División de Investigación a AEA Technology , el departamento de Servicios Científicos se privatizó por separado para formar la empresa "Scientifics Ltd".
Referencias
- Marsden, CJ, (1989) Veinticinco años de investigación ferroviaria , Oxford Publishing Co (Haynes Publishing Group).
- Específico
- ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ "Problemas de LMS a resolver en Derby" . Derby Daily Telegraph . Inglaterra. 9 de diciembre de 1935 . Consultado el 17 de junio de 2017 , a través de British Newspaper Archive.