LMS Stanier Clase 5 4-6-0 4806
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LMS 4806
44806 Estación Llangollen (1) .jpg
44806 Corriendo alrededor de su tren en Llangollen.
Tipo y origen
Tipo de potenciaVapor
DiseñadorWilliam Stanier
ConstructorObras Derby
Número de serie154 (segunda serie)
La fecha de construcciónJulio de 1944
Especificaciones
Configuración:​
 •  Whyte4-6-0
Calibre4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm )
Dia principal.3 pies 3 + 1 ⁄ 2 pulgadas  (1.003 m)
Conductor dia.6 pies 0 pulg (1.829 m)
Largo63 pies 7 + 3 ⁄ 4 pulgadas  (19,40 m)
Tipo de combustibleCarbón
Capacidad de combustible9 toneladas largas (9,1 t; 10,1 toneladas cortas)
Tapón de agua4.000 imp gal (18.000 l; 4.800 gal EE. UU.)
 Caja de fuego : • Área de rejilla28 + 1 ⁄ 2  pies cuadrados (2.65 m 2 )
CalderaLMS tipo 3C
Presión de la caldera225  lbf / pulg 2 (1,55  MPa )
CilindrosDos afuera
Tamaño del cilindro18 + 1 ⁄ 2  pulg. × 28 pulg. (470 mm × 711 mm)
Engranaje de válvulaWalschaerts
Tipo de válvulaVálvulas de pistón
Cifras de rendimiento
Esfuerzo de tracción25.455  libras (113,23  kN )
Carrera profesional
Operadores
Clase de potencia
  • LMS: 5P5F
  • BR: 5MT
Clase de carga por ejeBR: Disponibilidad de ruta 7
RetiradoAgosto de 1968
Dueño actualFerrocarril de North Yorkshire Moors
DisposiciónEn revisión

LMS Stanier Class 5 4-6-0 No. 44806 es una locomotora de vapor británica conservada. Fue construido en Derby en 1944.

Historial de servicio

Originalmente numerada 4806 por el LMS, había 40000 agregado a su número bajo los Ferrocarriles Británicos después de la nacionalización en 1948. La 44806 fue una de las últimas locomotoras en ser retirada del servicio, sobreviviendo hasta 1968, el último año de vapor en los Ferrocarriles Británicos .

Coberturas de asignaciones [1]
LocalizaciónCódigo de vertidoDesde
Toton18A15 de julio de 1944
Leicester15C28 de abril de 1948
Nottingham16A9 de diciembre de 1956
Pueblo de Kent14B15 de diciembre de 1956
Nottingham16A18 de octubre de 1957
Aparejo17B12 de julio de 1964
Speke Junction8C26 de junio de 1967
Salón Lostock10D30 de marzo de 1968

Preservación

Acercándose a Newby Bridge en 1973

44806 fue uno de los primeros candidatos para la conservación, y se trasladó directamente de BR a la colección " Steamtown " en Carnforth , donde se encontraba en el mismo depósito de locomotoras donde los últimos fuegos de vapor se habían lanzado recientemente. Esto significó que no estuvo sujeto a los años de negligencia y desmontaje de piezas en el depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Vale of Glamorgan , Gales del Sur, que fue el destino de muchos.

En conservación, fue inusualmente muy transitado entre museos y líneas, aunque permaneció en el noroeste de Inglaterra. Pasaron algunos años con base en Accrington , con excursiones de trabajo a una línea preservada planificada en Helmshore . Aunque estos planes exactos nunca llegaron a buen término después del cierre de la estación en 1972, la mayor parte de la línea sobrevivió como lo que ahora es el East Lancashire Railway . [2]

En 1973, 44806 se basó por un corto tiempo en el recientemente reabierto Lakeside and Haverthwaite Railway , como su única locomotora tierna más grande, pero operar una locomotora tierna grande era difícil en una línea sin plataforma giratoria. Mientras estaba en Haverthwaite, 44806 fue adoptado por la serie de televisión infantil de ITV Magpie y llamado "Magpie". El programa Magpie siempre estuvo en competencia con el programa Blue Peter comparable de la BBC , que anteriormente había adoptado el LNER A2 Peppercorn 532 Blue Peter , convenientemente construido con ese nombre.

Poco después de esto, se encontró una grieta en la caldera del 44806, en la cámara de combustión exterior . Haverthwaite no tenía las instalaciones de taller para un motor de esta longitud o peso, por lo que fue trasladado, esta vez a " Steamport " en Southport . Fueron tiempos de gran actividad para el movimiento británico de preservación del vapor, con muchos proyectos nuevos y rescates de chatarra, todos compitiendo por atención, tiempo y dinero. Como resultado, 'Magpie' languideció. En 1983, Magpie se trasladó a Manchester y al Museo de Ciencia e Industria , como una exposición puramente estática.

Volver al vapor

En 1993, 44806, con su cámara de combustión rajada de 20 años, viajó al ferrocarril Llangollen , [3] donde comenzaron los trabajos de reparación. Este trabajo tardó casi tres años en completarse, y volvió a funcionar el 15 de septiembre de 1995. [1] Trabajó en el Llangollen durante casi diez años, primero como 4806 en color negro LMS con líneas rojas, luego una vez más como 44806, vistiendo las insignias tiernas de BR "hurón y diana" con forro rojo y blanco.

Vuelve al vapor de nuevo

Placa de identificación de Kenneth Aldcroft

La expiración del certificado de caldera de 10 años de la locomotora provocó otra reconstrucción. El trabajo esta vez fue menos serio, siendo principalmente elementos de desgaste como tubos de calderas, tirantes de la caja de fuego y neumáticos gastados. El trabajo se completó con éxito y 4806 volvió a funcionar el 29 de agosto de 2007 y volvió a estar en servicio el 14 de septiembre. [1] La nueva librea fue nuevamente del período BR, pero esta vez en negro brillante sin forro. El motor no fue reacondicionado con sus placas de identificación Magpie.

Desde su conservación inicial, 44806 había sido propiedad privada de un hombre, Ken Aldcroft. Aldcroft murió en 2003 y 44806 pasó a su hija, la Sra. Renee Wyatt. Para conmemorar los 35 años de conservación de Aldcroft (tuvo el 44806 durante diez años más que los propietarios originales), el 44806 pasó a llamarse Kenneth Aldcroft .

Estado actual

Estación de Llangollen en 2010

44806 Kenneth Aldcroft tenía su base y trabajaba en Llangollen Railway . [3] 2008 fue el 40 aniversario del fin del vapor de los ferrocarriles británicos y de la propia preservación de 44806. En julio de 2013, la locomotora se puso a la venta y fue comprada por North Yorkshire Moors Railway .

Hasta enero de 2018, cuando expiró su certificado de caldera, 44806 operaban trenes en el NYMR solo entre Grosmont y Pickering porque no tenían equipos de línea principal instalados. En febrero de 2020, después de dos años de almacenamiento, el número 44806 se vendió del NYMR a Peter Best y ahora se está llevando a cabo la revisión para devolver el motor a su condición operativa. Una vez completada su revisión actual, el motor permanecerá en el NYMR para su uso en sus trenes de pasajeros regulares. El motor también se convertirá en parte de la flota de motores basada en NYMR que está aprobada para funcionar entre Grosmont, Whitby y Battersby, ya que su propietario tiene la intención de operar el motor en la línea principal. Sin embargo, no se aventurará en la línea principal más allá de Battersby. [4]

Galería

  • 44806 recorriendo la línea de mercancías con un tren de mercancías de clase C cerca de Langley Mill en julio de 1963.

  • 44806 Pasando la caja de señales de Helmshore mientras se dirigía al ferrocarril de Lakeside y Haverthwaite .

  • 44806 Descansando en el cobertizo de Llangollen esperando su próximo deber

  • 44806 Corriendo alrededor de su tren en Carrog.

  • 44806 Al llegar a Carrog con un tren de carga de demostración en abril de 2011.

Referencias

  1. ^ a b c "44806 Historia de la urraca" . Archivado desde el original el 24 de julio de 2008 . Consultado el 1 de mayo de 2008 . (muchas fotografías)
  2. ^ "Una historia del ferrocarril de East Lancashire" . Ferrocarril del este de Lancashire . Enlace externo en |publisher=( ayuda )
  3. ^ a b "Ferrocarril de Llangollen" . Ferrocarril de Llangollen . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2008 . Consultado el 1 de mayo de 2008 . Enlace externo en |publisher=( ayuda )
  4. ^ https://www.railadvent.co.uk/2020/02/new-owner-for-black-5-steam-locomotive-44806.html Nuevo propietario para 44806
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