Carnforth MPD (Motive Power Depot) es un antiguo depósito ferroviario de LMS ubicado en la ciudad de Carnforth , Lancashire .
Terminado en 1944 en el sitio del antiguo depósito de Furness Railway , su construcción tardía en la era de las locomotoras de vapor resultó en su uso y conservación a largo plazo por parte de British Railways . Dirigido como parte de un plan de preservación, cuando este falló, se desarrolló como la principal atracción para visitantes Steamtown Carnforth. Hoy, cerrado como museo, actúa como la principal base operativa nacional de West Coast Railways .
Importancia de Carnforth
Carnforth no era una aldea importante o bien desarrollada antes de la era del ferrocarril de la era victoriana , pero estaba ubicada geográficamente y estratégicamente para que así fuera. Si bien el suministro de piedra caliza lo hizo interesante, el acceso a Westmorland , el Distrito de los Lagos y la costa de Cumberland más allá lo convirtió en un punto central de transporte ideal.
La estación de tren Carnforth se abrió como una estructura de madera de plataforma única para acceder a la aldea de entonces, pero fue convertida en una estructura de piedra permanente por Lancaster and Carlisle Railway (L&CR) en 1846. En 1857 se convirtió en una estación de unión cuando Ulverston and Lancaster Railway lo usó, al igual que Furness Railway poco después de tomar el control de la ULR. El Ferrocarril Furness construyó su propio Cobertizo de Locomotoras al oeste de la Estación; y es este cobertizo el que más tarde se convirtió en la instalación actual. En la década de 1870, el arquitecto William Tite rediseñó la estación y el diseño, permitiendo el acceso de los trenes de Midland Railway . El London and North Western Railway (LNWR), que compite regionalmente, se hizo cargo del L&CR y creó conjuntamente. Este crecimiento continuó desde finales de la era victoriana hasta después de la Segunda Guerra Mundial y principios de la década de 1950. En su apogeo, Carnforth manejaba hasta 100 trenes al día de turistas, viajeros, carga y combustible con destino a la costa, ciudades, puertos y centros industriales. [1]
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/1a/850_LORD_NELSON_at_Carnforth_(2).jpg/440px-850_LORD_NELSON_at_Carnforth_(2).jpg)
Cuando Midland Railway llegó a Carnforth en 1857, desarrolló un pequeño depósito de máquinas rotativas y un cobertizo de mantenimiento para dar servicio a su stock de locomotoras. En los días de Midland, el cobertizo estaba codificado como "31". El edificio todavía se utiliza como instalación industrial ligera. [2] En la década de 1880, el LNWR había reconstruido la pequeña instalación L&CR de 2 caminos al sur de la estación en una instalación de patrón estándar LNWR de 6 caminos.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/40/5690_LEANDER_at_Carnforth.jpg/440px-5690_LEANDER_at_Carnforth.jpg)
En el grupo ferroviario en 1923 , el London Midland and Scottish Railway fue creado por la fusión de MR y LNWR, junto con otras compañías ferroviarias. Alrededor de 1925, el Furness Shed en Carnforth se cerró: el LNWR [Código, Sub de Preston No 27] y Midland Sheds continuaron en uso por el momento. Fueron solo los tres componentes más grandes del LMS [LNWR, L&YR y Mid] los que usaron Shed Codes. En 1935, el LMS reorganizó el Departamento de Operaciones; e introdujo una lista compuesta de códigos para cubrir todo el sistema. Y Carnforth se convirtió en 11A, a pesar de que el depósito estaba distribuido en dos sitios diferentes. La resolución de esa deficiencia tuvo que esperar hasta después del advenimiento de la guerra.
A partir de 1936 bajo la instrucción del Ministerio del Aire 's Sir Kingsley madera , en un programa dirigido por Herbert Austin industrias muchas claves en Londres y los Midlands industrializados, se había creado una fábrica de sombra para permitir la producción debería estallase la guerra. Muchas de estas fábricas en la sombra, además de varias fábricas de artillería real , estaban ubicadas en Cumbria y la costa noroeste, fuera del alcance de los bombarderos de la Luftwaffe nazi . En consecuencia, cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el personal se trasladó y se contrataron adicionales para estas instalaciones. La entrada de materias primas y el requisito de distribución de la producción, el resultado del transporte fue un auge relativo tanto en el tráfico de mercancías como de pasajeros. [ cita requerida ]
Con los Estados Unidos involucrados en la guerra desde 1941, comenzó la planificación de la Operación Overlord la invasión de Europa. El puerto de Liverpool y los puertos de la costa oeste de Escocia fueron clave para importar maquinaria de guerra y suministros de América del Norte, así como para distribuir tropas del ejército estadounidense y canadiense en Inglaterra para entrenamiento, inicialmente en el noroeste y noreste. La combinación de estos factores ejerció una gran presión sobre las instalaciones de servicio de locomotoras locales en Carnforth. Por lo tanto, a fines de 1942, el gobierno acordó financiar la construcción de un nuevo cobertizo en Carnforth, para permitir el nivel nuevo y planificado de requisitos de servicio de locomotoras. Construido en el sitio de la antigua instalación de Furness e inaugurado en 1944, [2] permitió el servicio de muchas más locomotoras y, junto con una infraestructura de apoyo altamente mecanizada, redujo en gran medida la necesidad de mano de obra operativa. Tanto el LNWR como el Midland Sheds se cerraron en este momento. Las nuevas instalaciones incluían una plataforma giratoria de 70 pies, que podría convertir LMS Pacifics.
Tras la nacionalización en 1948, los ferrocarriles británicos heredó un depósito casi nuevo (código: 11A), que era más grande, debido a la falta de actividad bélica, de lo necesario. Esto les permitió cerrar una serie de cobertizos locales más antiguos o menos eficientes y, en segundo lugar, mantener el cobertizo abierto más tiempo que muchos cuando llegó la decisión de modernizar la tracción a electricidad y diésel. El Código se cambió a 24L en 1958; y se convirtió en 10A [el código que se conoce hoy en día] en 1963. Carnforth MPD permaneció relativamente sin cambios desde su reconstrucción en 1944, hasta que cerró en 1968.
Steamtown Carnforth
BR cerró la rama de Lakeside a los pasajeros el 6 de septiembre de 1965 y a todo el tráfico dos años más tarde. [3]
Un grupo de entusiastas presidido por el Dr. Peter Beet formó Lakeside Railway Estates Company, con la idea de preservar tanto la línea como Carnforth MPD, para proporcionar un sistema operativo de vapor completo. [4] Las negociaciones con BR dieron como resultado un acuerdo para comprar la mayor parte de la sucursal de Lakeside y, en Carnforth, alquilar: la antigua fábrica de vagones; apartaderos del lado oeste; y 3 vías del antiguo MPD. Beet formó Steamtown Railway Museum Ltd, [4] y la atracción para visitantes resultante Steamtown Carnforth se convirtió en la meca para los entusiastas del vapor, y luego se enfrentó a una prohibición nacional de tracción a vapor en la red BR. Con la ayuda del Lancaster Railway Circle, un número creciente de máquinas de vapor llegó a Steamtown desde 1967 en adelante.
Sin embargo, aunque respaldado por la entonces ministra de Transporte, Barbara Castle , la necesidad de construir varios puentes de autopista y el cambio de ruta de la carretera A590 desde Haverthwaite a través de Greenodd hasta Plumpton Junction, significó que la visión completa no tuvo éxito. Esto provocó una división dentro de la sociedad Lakeside Railway en 1970, con una parte del grupo que formó Lakeside & Haverthwaite Railway para operar la línea residual, llevándose cuatro de las locomotoras con ellos.
Steamtown continuó bajo el liderazgo del Dr. Beet, quien lo desarrolló como una importante atracción regional para visitantes. Esto incluyó la compra de ambos SNCF Chapelon Pacífico Nº 231.K.22 , FFCC alemanes de gasoil 012 del Pacífico Nº 012 104-6 (NE 01 1104), y el desarrollo de una extensa 15 en ( 381 mm ) en miniatura de trenes . [5]
En 1974, Sir Bill McAlpine se convirtió en accionista de la empresa, [4] permitiendo que su LNER A3 Pacific 4472 Flying Scotsman hiciera de Carnforth su hogar durante muchos años. [6] Posteriormente, McAlpine adquirió una participación mayoritaria en la empresa, con el fin de financiar la compra del sitio completo, incluida la pista, de BR.
Incluso después de que se eliminó la prohibición de la línea principal de vapor a principios de la década de 1970, el sitio siguió siendo un centro para los entusiastas y un importante punto de servicio para locomotoras de vapor y material rodante asociado. Las acciones propias del museo se desarrollaron con la compra de algunos ex-shunters industriales y tres cascos del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry Island : GWR 6959 Clase No.6960 Raveningham Hall ; SR clase de la Marina Mercante No 35005 Canadian Pacific ; GWR 5600 Clase No 5643. [7]
Ferrocarriles de la costa oeste
El interés de McAlpine disminuyó y, como resultado, también lo hizo Steamtown debido a la falta de inversión. En 1990, la participación de control de McAlpine en Steamtown Railway Museum Ltd se vendió a David Smith, quien durante los años siguientes compró la mayoría de los accionistas minoritarios. [8]
Con el aumento de las regulaciones del Ejecutivo de Salud y Seguridad , y una mayor dependencia de los ingresos provenientes del suministro y mantenimiento de locomotoras de vapor para los trenes de entusiastas de la energía, se tomó la decisión comercial de no reabrir Carnforth como museo o atracción para visitantes durante la temporada 1998.
Steamtown Railway Museum Ltd todavía existe hoy como una sociedad de cartera y opera una extensa instalación de reparación y operación de ferrocarriles en el sitio. Más tarde, Smith estableció West Coast Railways, que opera trenes de vapor y diésel tradicionales en toda la red ferroviaria nacional del Reino Unido. [4]
Locomotoras de vapor con base en Carnforth
Varias locomotoras de vapor tienen su base en Carnforth Motive Power Depot y se quedan en el cobertizo para el mantenimiento invernal o tienen su base y operan fuera del cobertizo las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
Clase | Nombre y numero | Imagen | Ubicación actual | Estado actual | Notas |
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Visualización estática desde julio de 2014. | El certificado de línea principal expiró en 2014 y ahora está a la espera de una revisión, actualmente usa el diseño ficticio de Hogwarts y un nombre de castillo (The Castles es una clase de motor mucho más grande construida por GWR). | ||||
Almacenado, en espera de revisión | Trasladado en tren desde Mid Hants Railway a Southall en junio de 2014 y desde Southall a Carnforth MPD el mes siguiente. Actualmente almacenado pendiente de una revisión estándar de la línea principal. | ||||
Sometido a revisión | |||||
Almacenado, en espera de restauración | Actualmente almacenado en un cobertizo 10A en espera de restauración de la condición de depósito de chatarra. | ||||
Operativo, certificado de línea principal (2017-2024) | Visitó el ferrocarril Wensleydale para el fin de semana de la década de 1940 los días 21 y 22 de julio de 2018. | ||||
Almacenado, en espera de revisión | Recientemente adquirido de Ian Storey | ||||
Sometido a revisión | |||||
Operativo, certificado de línea principal (2014-2021) | |||||
Operacional, Mainline Certified (2013-2023) | Después de volver a pintar desde BR crimson lake en BR alineado en verde con la última cresta de BR en noviembre de 2019, 45699 se está ejecutando actualmente con la identidad del compañero de clase desechado No. 45562 Alberta . | ||||
Operativo, certificado de línea principal (2019-2026) | |||||
Operativo, certificado de línea principal (2019-2026) | Llegó en tren desde Midland Railway en Butterley para poder realizar reparaciones importantes de la caldera y otros trabajos necesarios en el motor, el motor hizo una prueba de funcionamiento el 14 de marzo de 2019. Originalmente regresó al servicio en 2016 luego de una revisión en Tyseley Locomotive Works, pero se retiró antes de finales de 2016 debido a múltiples problemas mecánicos. | ||||
Retirado para revisión. (Hizo su última gira en agosto de 2019) | |||||
Operacional, Mainline Certified (2012-2019) |
Referencias
- ^ "Historia" . CarnforthPlatforms.org . Consultado el 6 de febrero de 2012 .
- ^ a b "Ferrocarril del Noroeste" . railbrit.co.uk . Consultado el 6 de febrero de 2012 .
- ^ Butt 1995 , p. 115
- ^ a b c d "Obituario - Dr. Peter Beet" . El guardián. 7 de diciembre de 2005 . Consultado el 2 de enero de 2011 .
- ^ "Tren en miniatura Steamtown" . Mike Hanson. Archivado desde el original el 6 de enero de 2011 . Consultado el 2 de enero de 2011 .
- ^ "Museo Steamtown, carnforth" . BBC Domesday. 6 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2015 . Consultado el 20 de diciembre de 2019 .
- ^ "Steamtown principios de la década de 1970" . Mike Hanson. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2012 . Consultado el 2 de enero de 2011 .
- ^ Un breve estímulo con Harry Potter Rail número 568 20 de junio de 2007 página 40
Fuentes
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, plataformas y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
enlaces externos
- Fotografías del área de Carnforth @ RailBrit.co.uk
- La historia del museo del ferrocarril Steamtown
Coordenadas :54 ° 07′52 ″ N 2 ° 46′22 ″ O / 54.1311 ° N 2.7727 ° W / 54.1311; -2,7727