Clase LSWR H15
La clase LSWR / SR H15 era una clase de locomotoras de vapor 4-6-0 de 2 cilindros diseñadas por Robert Urie para tareas de tráfico mixto en LSWR . Richard Maunsell construyó más lotes para el SR . Se les dio el sobrenombre de "Junior King Arthur" debido al tamaño de sus ruedas motrices, el S15 y sus primos N15 tenían ruedas motrices que tenían un diámetro de 5 pies y 7 pulgadas y 6 pies y 7 pulgadas respectivamente. [2]
La clase H15 representó el primer diseño de Robert Urie para el LSWR. Fue creado en respuesta a la desesperada falta de locomotoras adecuadas en servicio en el LSWR que pudieran utilizarse para cargas pesadas. La confiabilidad también fue un problema, ya que los diseños de locomotoras anticuados hicieron mella en los recursos de LSWR. [1] [ página necesaria ]
El diseño resultante fue una locomotora exterior de 2 cilindros equipada con engranajes de válvulas Walschaerts exteriores para facilitar el mantenimiento, con todas las piezas de trabajo relativamente accesibles en comparación con los diseños anteriores que operaban en el sistema LSWR. [3] [ página necesaria ]
Eastleigh Works construyó diez locomotoras (números 482–491) nuevas con calderas de 180 lbf / in 2 (1,24 MPa). Aparecieron de enero a julio de 1914. Urie era un defensor del sobrecalentamiento , [4] por lo que para ganar experiencia y datos sobre el rendimiento y el ahorro de combustible, cuatro de las locomotoras (482-485) estaban equipadas con sobrecalentadores Schmidt , cuatro (486 –489) con sobrecalentadores Robinson , y dos (490–491) se construyeron como locomotoras saturadas. [5] Los dos últimos tenían un peso menor que los ocho primeros.
Si bien los datos obtenidos de este pequeño experimento mostraron los beneficios del sobrecalentamiento, [6] Urie no consideró adecuado ningún diseño de sobrecalentador, por lo que diseñó y patentó el suyo: el sobrecalentador de Eastleigh , [4] [6] que posteriormente se instaló en todos los miembros de la clase H15. [7]
Una locomotora adicional fue una reconstrucción de la locomotora de la clase E14 de 1905 , número 335, realizada en diciembre de 1914. Esta clase de una locomotora había sido destinada por el predecesor de Urie, Dugald Drummond , para modificaciones importantes a la luz de un rendimiento operativo deficiente. [3] [ página necesaria ] Urie, sin embargo, en lugar de modificarlo, lo reconstruyó como el undécimo miembro de la clase H15. [1] [ página necesaria ] Fue la primera locomotora en ser equipada con un recalentador Eastleigh, pero mantuvo su presión de caldera original de 175 lbf / in 2 (1.21 MPa). [8]
