Seguimiento del vehículo de aterrizaje
El vehículo anfibio con orugas ( LVT ) es un vehículo de guerra anfibia y una lancha de desembarco anfibia , presentado por la Marina de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . (La USN y el USMC usan "L" para designar buques anfibios, también llamados "clase L".) El ejército de los Estados Unidos , el ejército canadiense y el ejército británico usaron varios modelos LVT durante la Segunda Guerra Mundial y se refirieron a esos vehículos como "Vehículo de aterrizaje". , rastreado".
Originalmente pensados únicamente como transportadores de carga para operaciones de barco a tierra, evolucionaron hasta convertirse en vehículos de apoyo de tropas de asalto y fuego. Los tipos se conocían como amphtrack, "amtrak", "amtrac", etc. ( acrónimo de "tractor anfibio") y "cocodrilo" o "cocodrilo".
El LVT tuvo su origen en un vehículo de rescate civil llamado Alligator . Desarrollado por Donald Roebling en 1935, el Alligator estaba destinado a operar en áreas pantanosas, inaccesibles tanto para los automóviles como para los barcos tradicionales. Dos años más tarde, Roebling construyó un vehículo rediseñado con velocidad mejorada en el agua. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, que había estado desarrollando una doctrina de guerra anfibia basada en las ideas del teniente coronel Earl Hancock Ellis y otros, se interesó en la máquina después de enterarse de ella a través de un artículo en la revista Life y convenció a Roebling de diseñar un modelo más marinero. para uso militar. [3]
Tanto la Marina de los EE. UU. como Roebling se resistieron a la idea de un diseño militar, la Marina de los EE. UU. porque sintió que las lanchas de desembarco convencionales podrían hacer el trabajo, y Roebling porque deseaba que su invento se usara solo con fines pacíficos. Roebling fue persuadido después de que estalló la guerra en Europa y completó un prototipo militarizado en mayo de 1940. The Bureau of Shipssolicitó un segundo prototipo con un motor más potente, y el USMC probó el diseño en noviembre de 1940. Impresionado por el segundo prototipo, la Oficina de Barcos firmó un contrato para la producción de 100 unidades de un modelo utilizando una construcción totalmente de acero, para un más diseño robusto y fácil de producir, y el primer LVT-1 se entregó en julio de 1941. Se ordenaron otras 200 unidades incluso antes de que se entregaran las primeras unidades de producción. Después de más mejoras para cumplir con los requisitos de la Armada, dificultadas por la falta de planos de Roebling para los diseños iniciales, el vehículo se adoptó como "Landing Vehicle Tracked" o LVT. [3]
El contrato para construir los primeros 200 LVT se adjudicó a Food Machinery Corporation (FMC), un fabricante de bombas de pulverización de insecticidas y otros equipos agrícolas, que fabricó algunas piezas para los Alligators. Los 200 LVT iniciales se construyeron en la fábrica de FMC en Dunedin, Florida , donde también se había realizado la mayor parte del trabajo de mejora. La primera producción de LVT salió de la planta en julio de 1941. [3] Más tarde, FMC y la Marina ampliaron la producción de LVT durante la guerra a cuatro fábricas, incluida la instalación inicial en Dunedin; las nuevas instalaciones se ubicaron en Lakeland, Florida , Riverside, California y San José, California .
El LVT-1 podía transportar 18 hombres completamente equipados o 4500 libras (2000 kg) de carga. [4] Originalmente destinados a llevar el reabastecimiento de los barcos a la costa, carecían de protección de armadura y sus orugas y suspensión no eran confiables cuando se usaban en terrenos duros. Sin embargo, los marines pronto reconocieron el potencial del LVT como vehículo de asalto. Un batallón de LVT estaba listo para la 1.ª División de Infantería de Marina el 16 de febrero de 1942. Los LVT tuvieron su primer uso operativo en Guadalcanal , donde se utilizaron exclusivamente para el desembarco de suministros. Cerca de 128 LVT estaban disponibles para los aterrizajes.
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