Distrito de negocios de Lyon-Part-Dieu

Lugar en Auvergne-Rhône-Alpes, Francia

La Part-Dieu
Perspectiva de La Part-Dieu en 2016.
País	Francia
Región	Auvernia-Ródano-Alpes
Métropole	Metrópolis de Lyon
Departamento	Ródano
Ville	Lyon
Municipios	3er distrito de Lyon
Área
• Total	1,17 km 2 (0,45 millas cuadradas)
Población (2016)
• Total	20,600
• Densidad	17.606 / km 2 (45.600 / millas cuadradas)
Zona horaria	UTC + 01: 00
Sitio web	www .lyon-partdieu .com / en /
[1] [2] [3]

La Part-Dieu ( francés:  [la.paʁ.diø] ) es el distrito central de negocios (CBD) y el corazón palpitante de la metrópolis de Lyon , dentro de un área urbana de más de 2,2 millones de habitantes. También es el segundo distrito terciario más grande de Francia , después de La Défense en el Gran París , con más de 1.150.000 m ² de espacio para oficinas y servicios, junto con 45.000 puestos de trabajo en el sector servicios, 2.500 empresas, alquileres asequibles y una tasa de ocupación del 97%. Un importante centro neurálgico europeo, la estación de tren de alta velocidad La Part-Dieues una estación ferroviaria de intercambio líder en el continente, que recibe a 120.000 viajeros todos los días, mientras que su centro multimodal se ocupa de 500.000 viajeros diarios, por medio de transporte público como metro , tranvía y líneas de autobús , taxis y bicicletas , incluido el servicio de transporte Rhônexpress que conecta La Part-Dieu directamente con el aeropuerto internacional de Lyon-Saint-Exupéry . ^{[4] [5] [2] [6] [7]}

Ubicado en la margen izquierda del río Ródano , este centro urbano también ofrece importantes instalaciones culturales y de entretenimiento, incluido uno de los centros comerciales urbanos más grandes de toda Europa , 800 tiendas, el mercado de alimentos cubierto Paul Bocuse , terrazas de cafés, la sala de conciertos Auditorium, Teatro Bourse du Travail , Biblioteca Municipal, Archivos Departamentales y Fuerte Montluc . Además, alberga Tour Incity (202 m), Tour Part-Dieu (164 m) y Tour Oxygène (117 m), lo que convierte a Lyon en una de las pocas ciudades europeas capaces de exhibir una arquitectura de gran altura.justo al lado de su núcleo histórico. ^{[8] [9] [10] [11]}

El CBD se encuentra actualmente en importantes obras de renovación y construcción, según un proyecto de revitalización por un total de 2.500 millones de euros entre inversiones públicas y privadas. ^[12]

Gobernanza

La actual 3ª arrondissement Mayor es la ambientalista Véronique Bertrand-Dubois. Trabaja para la comisión permanente de Lyon Metropolis como asesora en hábitat urbano, planificación, vivienda y política. ^[13]

SPL Part-Dieu, o la corporación de desarrollo local de propiedad pública de La Part-Dieu, es utilizada por las autoridades locales como una herramienta operativa. Fue creado en 2014 y está gobernado por un consejo de administración, presidido por David Kimelfed, director de Lyon Metropolis. 20 personas trabajan en problemas urbanos, económicos, humanos y relacionados con los recursos. Gestionan, controlan, promueven y coordinan el proyecto La Part-Dieu. ^[14]

Lyon Metropolis tiene su sede en el distrito de La Part-Dieu, en un edificio brutalista de la década de 1970, en la calle Garibaldi. Concentra a cientos de trabajadores civiles y personalidades locales celebran allí reuniones periódicas. Otras figuras de autoridad incluyen la jefatura de policía dentro de Montluc Fort desde 2007 y la jefatura de Sytral ( autoridad de transporte de Lyon ). ^{[15] [16] [17] [18]}

Urbanidad

Espacio urbano y verde

Un distrito de 21.000 habitantes, La Part-Dieu se ha desarrollado a ambos lados de la vía férrea y se compone principalmente de arquitectura de gran altura y baja altura . Según el área de La Part-Dieu SPL, este tercer distrito está limitado aproximadamente por la calle Garibaldi al oeste ( Rhône Docks y el distrito Place Guichard), Juliette Récamier al norte ( distrito Brotteaux ), Maurice Flandin al este (distrito La Villette ) y las antiguas plantas automotrices La Buire al Sur (ZAC de La Buire). El proyecto original se basó en el modelo urbanístico de La Défense . ^{[19] [7] [8] [20] [21]}

El río La Rize solía atravesar Part-Dieu, pero estaba enterrado en un sistema de alcantarillado. Hoy en día, los planificadores urbanos tienen como objetivo prevenir los efectos de islas de calor urbanas gracias a los espacios verdes. Por ejemplo, la calle Garibaldi, que alguna vez fue una de las principales carreteras urbanas, ha sido renovada como parte de un camino verde que va desde el parque Tête d'Or hasta Sergent Blandan y Gerland Park . La Part-Dieu también ofrece varias plazas (Nelson Mandela, Europa, Du lac, Voltaire y Francfort), varios jardines (Jugan, Jacob-Kaplan y Sainte-Marie-Perrin) y un parque (Montluc Fort), además del centenario. plátanos del antiguo cuartel de caballería. ^{[22] [8] [23]}

Servicios urbanos

• 4 instalaciones deportivas ^[24]
• 9 guarderías privadas ^[25]
• servicios de conserjería, incluidos servicios de limpieza en seco y postales ^[26]
• escuelas primarias y comerciales ^{[27] [28]}
• Manufacture des tabacs Lyon 3 Campus de la Universidad Jean Moulin ^[29]

Historia

Etimología

Varias teorías intentan explicar los orígenes del nombre "Part-Dieu" (literalmente "Propiedad de Dios"). Podría deberse a la tenacidad con la que varios terratenientes lograron salvar terrenos de las aguas del Ródano o cómo Guillaume de Fuer llamó a su parcela "Pardeu" a finales del siglo XII. Una última teoría afirma que Marc-Antoine Mazenod cedió su terreno de 140 hectáreas a los hospitales públicos Hôtel-Dieu después de que su hija fuera salvada milagrosamente y la llamó "Regalo de Dios". ^[30]

Tierras de cultivo

Restos de la finca de Part-Dieu alrededor de 1860

Antes de la década de 1850, La Part-Dieu estaba compuesta por zonas rurales de inundación. Fue cedido por la familia Mazenod-Servient a los hospitales públicos Hôtel-Dieu de Lyon en 1737. El terraplén del río Ródano y la construcción de puentes (ver Puentes de Lyon ) llevaron a la gestión del riesgo de inundaciones y la urbanización del Ródano oriental. banco desde 1772 en adelante. A finales del siglo XVIII, el dominio de La Part-Dieu era una gran finca rodeada por los distritos de Brotteaux y Guillotière. ^{[31] [32]}

El puente Lafayette erigido en 1872 aceleró el proceso de urbanización hacia el este, mientras que las tierras agrícolas limpiadas dieron paso a la producción de trigo. De 1830 a 1848, la ciudad erigió murallas para protegerse de las invasiones extranjeras . El fuerte de Montluc nació en 1831. La Part-Dieu, transformándose así en un fuerte, adquirió una función militar. Debido a la complejidad administrativa, urbana y geológica de Lyon, el transporte ferroviario dio lugar a múltiples estaciones de tren . El Part-Dieu se dedicaba exclusivamente al transporte de mercancías . ^{[33] [32] [34]}

Cuartel de caballería

Cuartel de caballería Part-Dieu en la primera mitad del siglo XX

En 1844, los Hospitales Públicos vendieron sus terrenos a la administración militar, que construyó cuarteles de caballería entre 1851 y 1863. Sin embargo, el proceso de urbanización estuvo limitado por ejes transversales y el hecho de que la calle Lafayette era la única vía que conectaba La Part-Dieu con Central Lyon . El distrito fue agregado al área administrativa de Lyon en 1852. Para unir la ciudad con Ginebra, la Gare des Brotteaux fue diseñada por la compañía Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée , lo que llevó al desmantelamiento de las fortificaciones de la muralla para hacer camino para las líneas ferroviarias. Mientras tanto, el recinto militar tomó la huella ortogonal de la finca original. Muchas unidades de caballería se movilizaron durante la Primera Guerra Mundial . ^{[32][35] [36]}

A principios del siglo XX, Édouard Herriot fue elegido alcalde de Lyon, una ciudad francesa dominante fuera de París, gracias a su dinámica producción industrial y comercial. Inspirado por el movimiento urbanista higiénista francés, similar a la renovación de París de Haussmann , emprendió importantes obras para mejorar el espacio urbano y social. La expansión urbana hacia el este de las redes ferroviarias y de carreteras convirtió los patios de clasificación de La Part-Dieu en el centro del área metropolitana. En 1926, surgió un proyecto basado en American Downtowns. ^[32]

Vivienda de posguerra

Después de la Segunda Guerra Mundial , las principales prioridades de Francia fueron reconstruir rápidamente el parque de viviendas, impulsar el desarrollo económico y favorecer los movimientos eficientes en automóvil. Debido a la evolución de la guerra, el complejo militar perdió su importancia y se convirtió en parte de un proyecto de urbanización masiva. ^[32]

En 1960, el Estado francés vendió los terrenos a una empresa privada, SERL, para dar vida al proyecto. La posterior demolición de estructuras existentes tomó 5 años. El hecho de que los latifundios fueran propiedad de administraciones estatales (Hospitales Públicos, SNCF y militares) permitió una profunda transformación en pleno centro de la ciudad. ^{[32] [37] [38] [39]}

El programa evolucionó bajo el mandato del alcalde Pradel, no solo impulsando la construcción de viviendas, sino también impulsando la construcción de un centro administrativo y oficinas privadas para albergar servicios públicos, como estaciones de radio y policía. El proyecto arquitectónico ganador se rige por la Carta de Atenas , una rigurosa filosofía de planificación urbana modernista desarrollada por Le Corbusier . ^[32]

Promovió la separación del flujo humano y del automóvil mediante el uso de estructuras de hormigón "por encima de la calle", a la manera de La Défense , lo que permitió la supremacía del automóvil en el nivel de la calle inferior, mientras que la arquitectura ortogonal aérea sobre pilotes de hormigón armado siguió la Unité d ' principios de vivienda . En consecuencia, varios edificios fueron dibujados por las manos de Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan y Jean Zumbrunnen, sin embargo, solo se construyó un tercio de las estructuras planificadas. ^[32]

Centro direccional

Mientras que el gobierno de Charles de Gaulle presionó por la descentralización de Francia, el urbanismo centrado en el automóvil de Trente Glorieuses impulsó el crecimiento periférico a expensas de los centros de las ciudades. Como resultado, el urbanista Charles Delfante y Jean Zumbrunnen redactaron un plan de gestión, bajo la supervisión del alcalde Louis Pradel. Incluyó el desarrollo de actividades comerciales, terciarias y culturales, con el fin de competir con París y otras ciudades internacionales y convertir La Part-Dieu en un escaparate de la modernidad. Se planeó una estación central de trenes, pero la SNCF se negó a financiarla, una medida que obstaculizó el propósito del centro direccional. ^[32]

Lyon tuvo que convertirse en la "Metrópolis del Equilibrio", apoyándose en ciudades regionales como Grenoble o Saint Etienne , que lucharon contra el empobrecimiento y la despoblación de los centros urbanos, debido a una red de carreteras que pasaba por La Part-Dieu. El plan original incluía grandes ejes verdes este-oeste y norte-sur, espacios amigables para los peatones como una plaza central bien comunicada por transporte público y una torre icónica tan alta como la Basílica de Notre-Dame de Fourvière desde su histórica colina. ^[32]

Sin embargo, los choques petroleros de la década de 1970 y las siguientes crisis inmobiliarias alteraron el proyecto, ya que la rentabilidad se convirtió en la principal preocupación, aislando al distrito del resto de los flujos de la ciudad. Los peatones fueron enajenados por la ruptura de ejes principales provocada por la ampliación del centro comercial , y también por favorecer el transporte de vehículos sobre el transporte público y finalmente por la construcción de puentes peatonales de hormigón a varios metros sobre el nivel de la calle que aislaron arquitecturas en islas. Sin embargo, varias estructuras icónicas se elevaron durante esta década, como la Biblioteca Municipal (1972), el Centro Comercial y Auditorio (1975) y Tour Part-Dieu.(1977). Con ese fin, La Part-Dieu se diferencia del centro histórico con una fuerte identidad arquitectónica al ofrecer actividades terciarias y servicios públicos de alto nivel. ^{[32] [2] [40]}

Nodo ferroviario principal

En 1974, se decidió trasladar la antigua estación de Brotteaux a La Part-Dieu gracias a su posición central. En ese momento, la Línea B del Metro de Lyon llegó al interior del Mall en 1978. La mitad de los patios de clasificación se convirtieron en un gran proyecto inmobiliario para financiar el desarrollo de la nueva estación de tren a cada lado de las vías del tren. El objetivo también era integrar el distrito con sus ferrocarriles, es decir, el centro de Lyon con los barrios del este. 1983 vio la inauguración de la primera línea de tren de alta velocidad TGV de Francia , entre Lyon y París . Sin embargo, las grandes carreteras urbanas que rodean el distrito comercial, como el bulevar Viver-Merle, mantuvieron el distrito comercial aislado del centro de Lyon y de la estación de tren. ^{[32] [2]}  

Distrito comercial europeo

La expansión de La Part-Dieu se desaceleró durante la década de 1990 debido a un fuerte impulso de desarrollo urbano en toda la aglomeración, en lo que respecta al distrito de Confluence, la Cité Internationale , Gerland y el campus de La Doua. El Ayuntamiento impulsó los esfuerzos para minimizar los viajes en automóvil y fomentar el transporte público dentro de los límites de la ciudad. También deseaba establecer un distrito de negocios europeo adecuado duplicando su suministro de oficinas densificando el área con 7 rascacielos como Swiss Life y Oxygène Tower , aunque la mayoría de las propuestas fueron descartadas, porque Lyon se estaba enfocando en otra parte. ^{[32] [2]}

Otros objetivos apuntaban a la reintegración del distrito en su entorno urbano circundante repensando ejes principales, dando vida al tranvía T1, renovando los espacios públicos, mejorando las conexiones entre el metro y la estación principal de tren y derribando pasarelas peatonales elevadas. ^{[32] [2] [41]}

Economía

Contexto regional y urbano

La región de Auvernia-Ródano-Alpes , con un PIB de 250.000 millones de euros, es la segunda región francesa y la cuarta europea en términos de PIB: allí se crean 70.000 empresas cada año. Es la primera región industrial francesa (con 500.000 puestos de trabajo industriales en 50.000 emplazamientos) y la segunda sólo en términos de exportaciones (las importaciones ascienden al 11,2% y las exportaciones al 12,4% de los intercambios mundiales de Francia). Los productos químicos son el principal sector de exportación. ^{[42] [43] [44]}

Según un estudio de 2018 de Globalization and World Cities Research Network (GaWC), Lyon es una ciudad beta, lo que significa que es una ciudad globalizada importante , fundamental para vincular su región o estado con la economía mundial. También es una alternativa creíble a París , con un PIB de 74.600 millones de euros y el segundo parque empresarial de Francia. ^{[45] [46] [47]}

Panorama económico

Más de la mitad del panorama económico de La Part-Dieu está dedicado a ciudades sostenibles y sistemas inteligentes, mostrando un crecimiento del 16 por ciento entre 2008 y 2013 y ahora representa más de 30,000 empleos de 45,000 empleos terciarios de 60,000 empleos totales dentro del distrito. ^[6]

• Se compone principalmente de infraestructura de la ciudad y servicios urbanos (18.000 puestos de trabajo) ^[6]
  • Construcción de ciudades y edificios ( Bouygues , Icade , Foncia, Lyon Metropolis , Préfecture du Rhône, Nexity )
  • Energía ( EDF , GRDF, SPIE, Energy Pool, Vinci , Dalkia )
  • Transporte y movilidad ( SNCF , Keolis , XPOLogistics , Axxès , Clasqui)
  • Otros servicios públicos ( INSEE , La Poste , Jefatura de Policía)
• Y sistemas de ingeniería y digitales (11.500 puestos de trabajo) ^[6]
  • Información y tecnología digital (DCS Easywear, Intitek, Orange , Bouygues Telecom , Euriware , RFI)
  • Funciones terciarias del sector industrial ( Areva , Elkem Silicones , Solvay )
  • Proveedor de servicios de ingeniería ( Egis , Setec, Tractebel , ingeniería GDF Suez , Artelia , Davidson, Burgeap)
• El resto está compuesto por servicios comerciales y de apoyo tradicionales (11.500 puestos de trabajo) ^[6]
  • Actividades financieras ( Caisse d'Épargne , BNP Paribas , Agence France Locale, Caisse des impôts, Société générale , Natixis , BPI France , Banque Populaire )
  • Servicios de auditoría, consultoría, asesoría jurídica y de alto valor agregado ( Ernst & Young , Adamas, ManPower , Randstad , Amaris)
  • Seguros de vida y no vida ( AXA , Klesia, MAAF, April , MMA, Swiss Life )

La Part-Dieu alberga sedes nacionales y regionales de bancos ( Caisse d'Épargne , Banque Populaire , Banque Rhône Alpes, Société Générale , etc.), sedes nacionales y regionales de firmas consultoras líderes (EY, Mc Kinsey, Adamas y Manpower) y sedes globales de grupos internacionales ( April Group y Elkem Silicones ). ^[48]

Figuras clave

• 1150 000 m2 de oficinas
• una oferta flexible de 50 a 50.000 m2
• se alquila de 120 € a 320 € el m2
• Tasa de ocupación del 97%
• 2500 empresas ^[6]
• 2000 habitaciones de hotel y residencias de una a cuatro estrellas
• 20 plazas para seminarios y reuniones
• 8 centros de negocios
• red de fibra óptica disponible ^[49]

Monumentos

Único rascacielos y rascacielos

El horizonte se está configurando de acuerdo con la cordillera de los Alpes. ^[50]

Rango	Nombre	Imagen	Altura m (pies)	Pisos	Año	Estado	Usar	Arquitecto
1	Tour Incity [51]		202 m (663 pies)	39	2015	Construido	Oficina	Albert Constantin Valode y Pistre
2	Vuelta a Lyon [52]		170 m (558 pies)	43	2022	Bajo construcción	Oficina Hotel	Dominique Perrault Arquitectura
3	Tour Part-Dieu [11]		165 m (541 pies)	42	1977	Construido	Oficina Hotel	Cossutta y asociados
4	Tour Silex 2 [53]		129 m (423 pies)	23	2021	Bajo construcción	Oficina	Má Architectes
5	Tour Oxygène [54]		115 m (377 pies)	28	2010	Construido	Oficina	Arte Charpentier Architectes
6	Tour Swiss Life [55]		82 m (269 pies)	21	1989	Construido	Oficina	Christian Batton Robert Roustit
7	Tour Caisse d'Epargne [56]		63 m (207 pies)	14	1976	Construido	Cerrado	René Bellemain Claude Eyraud
8	Gira M + M [57]		60 m (197 pies)	13	1972	Oficina	Residencial	Pierre Dufau
9	Émergence Lafayette [58]		57 m (187 pies)	17	2020	Bajo construcción	Residencial	Itar Architectes Sud Architectes Wilmotte & Associés
10	Sky56 [59]		54 m (177 pies)	13	2018	Construido	Residencial	AFAA Chaix y Morel
11	Sky Avenue [60]		50 m (164 pies)	15	2018	Construido	Residencial	51N4E Christian de Portzamparc Clément Vergély

Tour Incity

Tour Incity , la estructura más alta de Lyon, fue diseñada por Valode & Pistre y los arquitectos AIA. La aguja alcanza los 202 metros y fue instalada por helicóptero . Alrededor de 2.700 empleados trabajan en 32 pisos y comparten el mismo restaurante corporativo. Además, Tour Incity fue la primera torre en Lyon en obtener la etiqueta de bajo consumo de energía, junto con las etiquetas HQE y BREEAM Excellent. Se completó en 2016 y actualmente alberga la sede del banco regional Caisse d'Épargne y varias sucursales de la SNCF . ^{[61] [62] [63] [64]}

Tour Part-Dieu

Terminado en 1977, este edificio de 164 metros de altura fue diseñado por el estudio de arquitectura estadounidense Cossutta & Associates para la estructura principal y por Stéphane du Château para su corona piramidal. Ocupado principalmente por espacio de oficinas, también alberga un Radisson Blu Hotel de cuatro estrellas en la parte superior. Originalmente llamado Crédit Lyonnais, ahora se llama Tour Part-Dieu , pero es más conocido por su apodo, le Crayon o el lápiz. Su estilo posmoderno se manifiesta a través del revestimiento de terracota formado por arenas puzolánicas, imitando los azulejos rojizos de Lyon, y también a través del volumen principal que resuena con el traboule de la Torre de las Rosas en el barrio del Vieux Lyon del Renacimiento francés . ^{[65] [66]}

Tour Oxygène

Tour Oxygène es un rascacielos de 117 metros de altura coronado por una hoja que resuena con la tradición del distrito de coronar rascacielos, como Tour Part-Dieu . Su base sirve como una extensión y como un enlace directo al centro comercial Part-Dieu , junto con un estacionamiento subterráneo. Diseñado por Arte Charpentier Architects y construido en 2010, Tour Oxygène refleja el dinamismo que ha experimentado Lyon desde principios de la década de 2000. ^[10]

Tour Swiss Life

Tour Swiss Life fue diseñado por Christian Batton y Robert Roustit y se completó en 1989. Tiene 82 metros y alberga muchos espacios de oficinas de Swiss Life . Toda la arquitectura está rodeada de fosos y está cubierta por un revestimiento azul típico de finales de los 80 y principios de los 90. La compañía lanzó un proyecto de un rascacielos de 220 metros llamado Swiss Life 2 (antes Eva), en el estacionamiento existente. ^{[55] [67] [68]}

Otros puntos de referencia

Estación de tren

Planeada originalmente durante la década de 1960, la estación de tren Part-Dieu se inauguró en 1983 como parte de un proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad entre Lyon y París . Fue diseñado por Charles Delfante, Michel Macary, Eugène Gachon y Jean-Louis Girodet, y sirve como enlace entre Lyon y Villeurbanne , ya que su diseño permite el tránsito de peatones bajo viaductos ferroviarios de hormigón. Actualmente saturado, se encuentra en grandes obras de renovación y construcción, ya que recibe 120 000 viajeros y hasta 150 trenes de alta velocidad " TGV " por día. ^{[69] [70]}

Halles de Lyon Paul Bocuse

El mercado de alimentos cubierto de La Part-Dieu es una referencia internacional en términos de cocina francesa y lionesa. 48 comerciantes (pescaderos, queseros, panaderos y pasteleros, catering, bodegueros y propietarios de restaurantes) trabajan bajo el mismo techo y perpetúan las tradiciones locales de Lyon, la capital gastronómica de Francia. En 1859, la ciudad inauguró su primer mercado de alimentos interior con una arquitectura de vidrio y hierro fundido del siglo XIX en Cordeliers, facilitando la vida de comerciantes y consumidores, y luego decidió innovar el diseño arquitectónico en el futuro distrito de La Part-Dieu. Así, en 1971 se abrió el nuevo mercado cubierto. Tres décadas después, los Halles se ajustaron a los estándares de seguridad. Ahora lleva el nombre de Paul Bocuse., el famoso chef francés de Lyon. Alrededor de 600.000 personas visitaron Les Halles durante el fin de semana del Festival de las Luces de 2015 . ^{[71] [72]}

Mall

El centro comercial La Part-Dieu era el centro comercial urbano más grande de Europa cuando se inauguró en 1975. Construido en la antigua ubicación del cuartel de caballería, hace referencia al pasado con un estacionamiento llamado Coraceros o "Caballería Ligera". El centro comercial tiene 240 tiendas y restaurantes en cinco niveles y es frecuentado por 35 millones de visitantes al año. También cuenta con un multicine de 14 pantallas. El transporte masivo reforzó su posición como centro comercial regional. En 2010 el centro comercial consiguió una importante ampliación gracias a la Torre Oxygène . Este proyecto propiedad de Unibail-Rodamco se encuentra actualmente en un importante proyecto de renovación, por un total de 300 millones de euros, según un diseño de Winy Maas. ^{[73] [74]}

Auditorio Maurice Ravel

Esta cáscara de hormigón lleva el nombre del famoso músico de Lyon y fue dibujada por el arquitecto Henri Pottier, asistente del urbanista Charles Delfante. Aunque el nuevo auditorio ofrecía un gran diseño de teatro romano, carecía de una acústica decente. Sin embargo, varias renovaciones solucionaron el problema del sonido. Actualmente alberga la Orquesta Nacional de Lyon y un órgano sustancial del antiguo Palacio de Trocadéro para la Exposición Universal de 1878 . ^{[75] [76] [77]}

Teatro Bourse du Travail

El teatro Bourse du Travail fue construido entre 1929 y 1936 en estilo art deco por Charles Meysson, arquitecto jefe de Lyon. La fachada del edificio está cubierta por un gran mosaico de 1934, de la mano de 35 mosaicos, según una obra del pintor Fernand Fargeot, que representa "la ciudad embellecida por el trabajo" de ahí su nombre "Bolsa de Trabajo" o "Bourse du Travail". Los interiores están cubiertos de yeso y murales pintados inspirados en el realismo socialista . ^{[78] [79]}

Biblioteca Municipal

En julio de 1966, el alcalde Louis Pradel decidió experimentar la biblioteca del futuro dentro del proyecto Part-Dieu. 27.000 metros cuadrados se distribuyen en 3 niveles, cada uno dedicado a la lectura, el estudio y la investigación públicos, mientras que un silo contiene todos los documentos históricos de la antigua biblioteca. La biblioteca está abierta a investigadores universitarios y estudiantes de secundaria por igual. La década de 1980 vio la informatización masiva de datos. Los usuarios tuvieron que esperar hasta finales de la década de 2000 para que se abriera una entrada hacia la plaza de la estación de tren. La estructura se encuentra actualmente en proceso de renovación. ^[80]

Archivos municipales y departamentales

Esta institución fue creada después de la Revolución Francesa en Lyon. La documentación del período del Antiguo Régimen solía almacenarse dentro de las bóvedas del Hôtel de Ville hasta que se reagrupó en un sitio de 2014 que se abrió en La Part-Dieu. Fue dibujado por Dumetier-design, Gautier-Conquet y Séquences. La sala de consulta de este edificio seguro revestido de oro alberga actualmente una gran colección de mapas, tanto reservas públicas administrativas como privadas, archivos notariales y documentos de la biblioteca histórica, desde el año 861 hasta la actualidad. ^{[81] [82] [83]}

Sede de la metrópolis de Lyon

La sede de Lyon Metropolis fue construida entre 1976 y 1978 por René Gimbert Jacques Vergély en un estilo brutalista . Cuatro cimientos de pilares de forma cuadrada maciza soportan toda la estructura suspendida, doblando como huecos de ascensor, y cuatro cajas de hormigón que se cruzan en la parte superior forman una corona. Los muros cortina con forma de espejo reflejan el entorno urbano circundante. ^[84]

Museo de la fortaleza y prisión de Montluc

La fortaleza de Montluc fue erigida en 1831 bajo el reinado de Luis Felipe como parte del cinturón fortificado de Lyon , para proteger la ciudad de las invasiones extranjeras, especialmente las prusianas . La prisión de Montluc se abrió en 1926 a partir del fuerte existente. Bajo el régimen de Vichy , se convirtió en un importante centro de deportación de judíos y en una prisión de la Resistencia francesa . Allí fueron encarcelados Jean Moulin y Marc Bloch . Más tarde se convirtió en una prisión civil en 1947 y en un museo en 2010. ^{[85] [34]}

Iglesia del Santísimo Sacremento "Santo"

Inaugurada en 1905, la Iglesia del Santísimo Sacramento combina los estilos gótico y bizantino . Su arquitectura y campanario inacabado fueron dibujados por Louis Sainte-Marie-Perrin, arquitecto de la Basílica de Notre-Dame de Fourvière . La iglesia fue diseñada originalmente para predicar los valores cristianos en un vecindario inmoral de clase trabajadora con una alta tasa de pobreza y un bajo número de bautismos. Recientemente ha sido agregado a una escuela católica por el estudio de arquitectura AFAA. ^{[30] [86]}

Piscina Garibaldi

La piscina Garibaldi se convirtió en la primera piscina cubierta y pública de Lyon cuando se inauguró en 1933. Diseñada por el arquitecto C.Colliard y el ingeniero Camille Chalumeau en un estilo art déco típico, se construyó en cuestión de meses. ^[87]

Transporte

El centro comercial con el tranvía T1

La Part-Dieu es el principal centro de transporte de Lyon que incluye:

• una estación de tren de alta velocidad, regional, nacional, internacional y de mercancías actualmente saturada y en proceso de renovación, que ofrece: ^[4]
  • líneas ferroviarias regionales TER a Grenoble , Saint-Étienne , Clermont-Ferrand , Valence , Roanne , Bourg-en-Bresse , Chambéry y Annecy ^[4]
  • Líneas nacionales TER y TGV a los principales centros de las ciudades francesas como París , Burdeos , Toulouse , Marsella , Lille y Estrasburgo . ^[4]
  • Líneas ferroviarias internacionales de alta velocidad TGV a los principales centros de ciudades europeas como Mónaco y Bruselas ( SNCF ), Londres ( Eurostar ), Ginebra ( Lyria ), Barcelona ( Thalys ), Frankfurt ( ICE ) y Turín y Milán ( Trenitalia ), entre 2 y 6 horas ^[4]
• Aeropuerto Internacional de Lyon-Saint-Exupéry y estación de tren de alta velocidad , en menos de 30 minutos, gracias a un tranvía Rhônexpress , con vuelos a más de 120 destinos internacionales. ^[4]
• línea B del metro de Lyon ^[4]  
• líneas de tranvía (T1, T3 y T4) ^[4]
• líneas de autobuses locales (C1, C2, C3, C7, C 13, 25, 37, 38 y 70) ^[4]
• líneas de autobús regionales a Isère (1920, 1980 y 2060) o la región del Ródano (165) ^[4]
• una estación de autobuses principal en Francfort Plaza ^[88]
• estaciones públicas para compartir bicicletas ^[4]
• algunas zonas de taxis y paradas ^[4]
• un aparcamiento de alquiler de coches ^[89]
• cuatro grandes aparcamientos públicos ^[4]
• arterias principales de Lyon (Cours Lafayette, calle Garibaldi, Cours Gambetta, avenida Thiers y bulevar Vivier-Merle) ^[4]
• 4 túneles que alivian los flujos urbanos y están en proceso de renovación (Vivier-Merle, Bonnel, Brotteaux y Servient) ^[4]
• las principales autopistas europeas y nacionales , incluidas las autopistas A6 , A7 y E15, cerca de las carreteras de circunvalación de Perrache y Lyon, en menos de 20 minutos. ^[4]
• El centro de Lyon ( península histórica ) en transporte público, coche o bicicleta, en menos de 10 minutos. ^[5]

Educación

La Part-Dieu alberga varias escuelas de educación superior, en particular las Escuelas de Negocios ISG y MBway , ^[90] así como las Facultades de Ingeniería IPSA ( aeronáutica y aeroespacial ) ^[91] y Sup'Biotech ( biotecnologías ) . ^[92]

La Part-Dieu 2030

Presentación del proyecto

Desde la década de 2010, La Part-Dieu ha experimentado una gran transformación, después de que Lyon Metropolis lanzara un ambicioso proyecto en 2014 para renovar el distrito gracias a una colaboración entre La Part-Dieu Publicly-Property Local Development Corporation (SPL) y la arquitectura AUC. firma. El proyecto completo asciende a unos 2.500 millones de euros entre inversiones públicas y privadas. ^{[93] [2] [12] [94] [14]}

Objetivos principales

El proyecto La Part-Dieu 2030 tiene como objetivo preservar el patrimonio arquitectónico del distrito y mejorarlo para el siglo XXI . La modernización satisfará los mercados actuales de espacio de oficinas y estimulará el desarrollo económico. Mejor integrado en el tejido urbano y el sistema de tránsito , y con un fuerte enfoque en el diseño de agradables espacios residenciales y públicos , el proyecto promueve el estilo de vida francés contemporáneo, a nivel europeo. ^{[31] [2]} Los objetivos principales consisten en:

• Restaurar y preservar el patrimonio arquitectónico del siglo XX obligando a todos los nuevos desarrollos, incluido Tour Incity, a rimar con el contexto histórico y seguir el estilo distintivo de La Part-Dieu, que consiste principalmente en patrones repetitivos, retrofuturísticos y minerales de las décadas de 1960 y 1970. ^[31]
• ofreciendo un mercado terciario creciente y contemporáneo mediante la renovación de edificios antiguos y la construcción de una variedad más amplia de instalaciones de espacios terciarios, residenciales y colectivos mejorados, que contribuyan al impulso económico. ^{[95] [96] [2]}
• fortaleciendo su papel como centro de tránsito y entrada a la Metrópolis, descargando la estación de tren a través de un diseño más grande y más adecuado y haciendo que la ciudad sea más amigable para los peatones a través de nuevos espacios públicos y medios de transporte optimizados. ^{[95] [97] [98]}
• crear un distrito vivo que promueva el estilo de vida francés mediante la introducción de tiendas y servicios en la planta baja a lo largo de las carreteras con un flujo peatonal significativo y fomentando actividades de ocio, eventos culturales y deportivos para adultos y niños, todos los días de la semana a cualquier hora. ^{[95] [2]}

Proyectos completados

• Espacio de oficina
  • Tour Incity ^[99]
  • Silex 1 ^[100]
  • Sky56 ^[101]
  • El 107 ^[102]
  • Deruelle ^[103]
  • Aprilium 2 ^[104]
  • Velum ^[105]
  • Equinoxe ^[106]
  • Terralta ^[107]
  • Le Rephael ^[108]
  • Carsat ^[109]
  • Edison ^[110]
  • Verde ^[111]
  • Cristalina ^[112]
• Espacio cultural
  • Archivos de la ciudad y el departamento (véanse los puntos de referencia) ^[113]
  • Aparcamiento Halles Paul Bocuse ^[114]
  • Escuela Saint-Sacrement ^[115]
• Espacio residencial
  • Ladrillos ^[116]
  • Sky Avenue ^[117]
  • Residencia Brottier ^[118]
• Infraestructura
  • Calle Garibaldi ^[119]
  • Place de Francfort ^[120]
  • Aparcamiento de alquiler de coches nuevos ^[121]

Trabajo en progreso

• Centro de transporte multimodal ^[122]
  • una estación de tren dos veces más grande ^[123]
  • Adición de vía L ^[124]
  • una nueva ruta de acceso a la plataforma desde la avenida Pompidou ^[125]
  • una nueva galería frontal Béraudier con espacio comercial y servicios de venta de entradas directamente conectados al rascacielos de To-Lyon ^[126]
  • un área peatonal en Place Béraudier junto con un centro de tránsito subterráneo alineado con tiendas, acceso al metro y 1,500 espacios para bicicletas. Las zonas de descarga y estacionamiento se ubicarán debajo, junto a una extensión de túnel. ^{[123] [127]}
• Edificios en construccion
  • Tour To-Lyon será una torre de oficinas, hotel de cuatro estrellas y servicios que ofrecerá conferencias y ferias comerciales, ubicada junto a la estación de tren y Béraudier Plaza, que se completará alrededor de 2023 por Dominique Perrault Architecture (170 m). Actualmente está en preparación, ya que se han demolido los hoteles que se encuentran actualmente en el lugar. ^{[52] [128] [129]}
  • El centro comercial La Part-Dieu se está renovando según un diseño de Winy Maas . Los cambios declarados incluyen la adición de grandes escaleras para actuar como extensiones de la calle sobre la azotea, que se transformará en un espacio público verde y ofrecerá vistas de la ciudad. Los patrones de concha de concreto de la década de 1970 se reutilizarán sobre las entradas de vidrio y permitirán que la luz natural se irradie dentro de los espacios interiores modernizados. Se agregarán más tiendas. ^{[130] [131] [132]}
  • Silex2 es una extensión contemporánea de 129 metros de altura coronada por una aguja, apoyada contra un edificio brutalista de 80 metros de altura de la década de 1970. Es parte del plan de modernización de La Part-Dieu, ya que Tour EDF será reutilizado. Má Architects diseñó estos espacios de oficinas más grandes para satisfacer la demanda de espacio de oficinas y los entregará en 2020. ^{[133] [134] [135] [136]}
  • Rascacielos residencial Émergence Lafayette ^[137]
  • Sede de la oficina del campus de Orange ^{[138] [139]}
• Obras urbanas
  • Ampliación de la plaza Nelson Mandela ^[140]
  • Transformación del bulevar Vivier-Merle ^[141]
  • Instalación de refrigeración por aire subterránea para alimentar sistemas de aire acondicionado ^[142]

Desarrollos futuros

• Embellecimiento y ampliación de la calle Bouchut. ^[143]

Proyectos propuestos

• Proyectos de rascacielos:
  • Swiss Life 2 lanzado por Swiss Life , posiblemente para 2025 (200 m). ^[144]
  • Tour M + M lanzado por DCB International y diseñado por Kohn Pedersen Fox , posiblemente para 2030 (215 m). ^{[145] [20]}
  • Milan Plaza (según el plan de las AUC) incluye varios rascacielos residenciales alrededor de la Place de Milan (200 m). ^[146]
• Proyectos de gran altura:
  • Sou Fujimoto Atelier, Dream Paris y EXNDO han propuesto un diseño de gran altura de 50 m con oficinas y espacios residenciales, tiendas a pie de calle y tejados verdes, en lugar de la antigua sede de Caisse d'Épargne, gracias a sus materiales reutilizados, justo al lado de Tour Oxygène. ^[147]
• Proyectos de infraestructura :
  • Prolongación de la línea del metro E hasta La Part-Dieu ^[148]
  • Bypass ferroviario del Gran Lyon (CFAL) para aliviar la presión sobre el nodo ferroviario de La Part-Dieu ^[149]
  • Estación de metro ^[150]

Cifras clave

• Entre 400 y 600 árboles plantados en espacios públicos para 2022 ^[8]
• 30 hectáreas de espacios públicos y carreteras creadas o desarrolladas ^[95]
• 200.000 m ² de espacios equipados adicionales dedicados a las industrias de servicios, comercio, ocio y hotelería ^[151]
• Una estación de ferrocarril el doble de grande ^{[95] [151]}
• 2.500 nuevos espacios para bicicletas ^[95]
• 2.200 viviendas añadidas ^[95]
• 40.000 puestos de trabajo añadidos ^[6]
• 200 000 m ² de espacio de oficinas añadido o renovado en rascacielos o edificios bajos ^[151]
• Un mercado de espacio de oficina flexible, de 50 a 50 000 m ^{2 [151]}
• Una tasa de vacantes inferior al 3%, 250 000 m ² de los cuales se utilizan o se acuerdan ^[95]
• 650.000 m ² de espacio adicional para oficinas, lo que eleva el espacio total de oficinas a 1.650.000 m ^{2 [151] [95] [6]}

Lectura adicional

• Richard, Damien (2019). La Part-Dieu: 800 años de historia . ^[152]

• Vauzeilles, Georges (2016). La Part-Dieu: l'art urbain de l'aménageur . L'harmattan . ^[153]

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• Kovatchevitch, Claude y Tanhia, Guillaume (2011). La Part-Dieu at-elle une âme? . EMCC. ^[155]

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ISBN  2841470768

Ver también

• Distrito Central de negocios
• Lista de los edificios más altos de Francia
• Metrópolis de Lyon
• Metro de Lyon
• Tranvía de Lyon
• Cinturones fortificados de Lyon
• Lyon
• 3er distrito de Lyon
• Estación de tren de Lyon-Part-Dieu
• Tour Incity
• Tour Part-Dieu
• Auditorio Maurice Ravel
• Teatro Bourse du Travail
• Centro comercial Lyon Part-Dieu
• Fuerte de Montluc

Referencias

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Coordenadas : 45 ° 45′40 ″ N 4 ° 51′26 ″ E / 45.76111 ° N 4.85722 ° E / 45.76111; 4.85722