El lago Erie, Franklin y Clarion Railroad ( marca de informe LEF ) era una línea corta de quince millas de largo que iba desde una conexión Conrail en Summerville, Pensilvania , hasta Clarion, Pensilvania , la sede del condado de Clarion., e incluyó una rama corta de Sutton a Heidrick. La carretera se incorporó en 1913 como una consolidación de varios otros ferrocarriles, Pennsylvania Northern, Pennsylvania Southern y Pittsburgh, Clarion y Franklin, que a su vez se formó a partir de Pittsburgh, Summerville y Clarion [que comenzó a operar en 1904 y fue arrendada hasta el sur de Pensilvania en 1910. La longitud alcanzó su punto máximo en aproximadamente 80 millas de vías alrededor de 1924. El nombre corporativo era algo optimista: el ferrocarril nunca llegó ni a Franklin ni al lago Erie .
Descripción general | |
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Sede | Clarion, Pensilvania |
Marca de informe | LEF |
Lugar | Pensilvania occidental |
Fechas de operación | 1913–1993 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 15 millas (24 km) |
El patio de la línea y la instalación de motores estaban ubicados en Clarion, justo al sur de la ruta estadounidense 322 y detrás de muchos de los edificios de la Universidad Clarion de Pensilvania, anteriormente Clarion State Teachers 'College. Una casa de sección estaba ubicada en el apartadero de Hanley Brick, ahora Glen-Gary en Summerville. La fuerza motriz en los últimos años de la línea fue de cuatro conmutadores EMD MP15DC n . ° 25-28, que reemplazaron a dos EMD SW1500 anteriores n . ° 23-24. Durante los últimos años, cuando las locomotoras de vapor accionaban los trenes LEF & C, la mayoría de las locomotoras de la carretera eran 2-8-0 que habían sido adquiridas de segunda mano a otros ferrocarriles.
A finales del siglo XX, el tráfico incluía arena para la planta de fabricación de vidrio de Clarion , botellas de vidrio, madera y envíos de carbón, algunos de ellos en trenes unitarios de los extensos depósitos de carbón alrededor de Clarion. El tráfico también incluyó ladrillos de la planta de ladrillos Hanley en Summerville.
Abandono
La línea dejó de operar en la última década del siglo XX debido a una fuerte disminución de la minería del carbón en la zona. La Comisión de Comercio Interestatal (ICC) otorgó la petición de exención de LEF & C para abandonar sus operaciones el 17 de septiembre de 1992. A partir del 20 de octubre de 1992, la ICC extendió el plazo para que la afiliada Mountain Laurel Railroad presentara una oferta de asistencia financiera, sin embargo no llegó a pasar y esa línea fue oficialmente abandonada el 12 de noviembre de 1992. La LEF & C fue oficialmente abandonada el 5 de enero de 1993, último día en que indemnizó a los empleados. La pista se retomó y el lecho de la carretera se convirtió en un sendero para caminatas. Uno de los furgones del ferrocarril se había utilizado durante varios años como un puesto de información en la carretera de la Cámara de Comercio al otro lado de la carretera desde el Wal-Mart local, pero ha sido retirado y ahora tiene el mismo propósito en la ciudad de Foxburg en el río Allegheny. , unas millas al suroeste.
Ver también
Referencias
- American Shortline Railroad Guide , Kalmbach Books, 1986