El Lake Lock Rail Road fue uno de los primeros ferrocarriles de vía estrecha construida cerca de Wakefield , West Yorkshire , Inglaterra . El ferrocarril es reconocido como el primer ferrocarril público del mundo, [1] [2] [3] aunque otros esquemas ferroviarios de la misma época también reclaman esa distinción.
La empresa
La Lake Lock Rail Road Company se formó en 1796 y el capital se recaudó a partir de 128 acciones. [4] Estos fueron adquiridos por una amplia gama de personas, incluidos un abogado, un banquero, un médico, un clérigo, un comerciante y una viuda. [4] La ruta inicial se abrió al tráfico en 1798, cinco años antes del Ferrocarril de Hierro de Surrey , [5] por lo que es el primer ferrocarril público del mundo. La línea se construyó para permitir a muchos usuarios independientes transportar vagones a lo largo de la línea mediante el pago de un peaje, por lo que mientras que otros ferrocarriles eran anteriores al Lake Lock Railroad, su ley de 1793 en virtud de la Wakefield Inclosure Act, significaba que su estado se definía como ser público desde el principio (a diferencia del cercano Middleton Railway , que era un ferrocarril privado). [6]
El ferrocarril comenzó en Lake Lock, cerca de Stanley , Wakefield en Aire & Calder Navigation [7] y corrió ampliamente en dirección oeste hasta Outwood , [8] una distancia de aproximadamente 3 millas (4,8 km). [4] En 1804, la ruta se cambió para evitar una pendiente pronunciada y esto provocó que la terminal se trasladara de Lake Lock al cercano Bottomboat. También hubo una serie de ramas para minas de carbón y una cantera de piedra. Se construyeron extensiones a East Ardsley y Kirkhamgate , [4] en virtud de una ley separada del Parlamento obtenida en 1810. [9]
Operación
El propósito principal de la línea era el transporte de carbón desde los diversos pozos de carbón que rodean la línea hasta Aire & Calder Navigation para su envío a otros lugares. [10] Otros bienes transportados incluyen piedra de carretera, madera y cal quemada. La carga de tres vagones fue izada por un caballo con una pendiente media de 1 en 70 (1,43%) hasta la navegación. La pista usó rieles de borde con un ancho de 3 pies 4+3 / 4 en(1035 mm). [4] Las mercancías se cobraron por peaje, inicialmente a 6 d por tonelada, y posteriormente aumentaron a 10 ½ d por tonelada. En 1807 se transportaban 110.000 toneladas cada año, sin embargo, esto se había reducido a 81.000 toneladas en 1819 con una nueva reducción a 76.000 toneladas en 1823. La línea disminuyó gradualmente y se cerró en 1836 cuando el principal propietario de la mina de carbón J & J Charlesworth construyó una alternativa. ferrocarril. [4]
Referencias
- ^ Bayliss, DA (1981). Retrocediendo el primer ferrocarril público. Guía local de Living History No 4 .
- ^ Dawson, Paul L. (15 de noviembre de 2015). Secret Wakefield . Amberley Publishing Limited.
- ^ Ambler, DW (1989). La historia y la práctica de los ferrocarriles británicos: una nueva agenda de investigación . Ashgate.
- ^ a b c d e f "Historia de Stanley en línea - Lake Lock Rail Road" . Stanley History Online . Consultado el 24 de abril de 2017 .
- ^ Sowan, Paul (2007). "El Croydon, Merstham & Godstone Iron Railway llega por fin a Reigate, aproximadamente dos siglos tarde" (PDF) . archaeologydataservice.ac.uk . Arqueólogo de Londres. pag. 241 . Consultado el 24 de abril de 2017 .
- ^ Dawson, Anthony (2018). Los primeros ferrocarriles de Leeds . Stroud: Amberley. págs. 13-17. ISBN 978-1-4456-6780-5.
- ^ Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las empresas ferroviarias británicas . Wellingborough: Stephens. pag. 219. ISBN 1-85260-049-7.
- ^ "Apuntes de conferencias 2014-2015" . wakefieldhistoricalsoc.org.uk . Consultado el 24 de abril de 2017 .
- ^ "Lake Lock Rail Road". The London Gazette. 1810. p. 1496.
- ^ "1798 Lake Lock Rail Road Company sobre el ferrocarril de tierra | Historia del ferrocarril" . www.historyofrailroad.com . Consultado el 24 de abril de 2017 .
- Goodchild, J. (2006), Primeros ferrocarriles 3 , Six Martlets Publishing