El Surrey Iron Railway (SIR) era una meseta tirada por caballos que unía Wandsworth y Croydon a través de Mitcham , todo entonces en Surrey pero ahora en los suburbios del sur de Londres, en Inglaterra. Fue establecido por ley del Parlamento en 1801 y se inauguró en parte en 1802 y en parte en 1803. [1] Era un ferrocarril de peaje en el que los transportistas usaban tracción de caballos. Los principales bienes transportados fueron carbón, materiales de construcción, cal, estiércol, maíz y semillas. Los primeros 8+1 ⁄ 4 millas (13,3 km) a Croydon se inauguró el 26 de julio de 1803, con un ramal de Mitcham a Hackbridge.
Descripción general | |
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Sede | Wandsworth |
Lugar | Inglaterra |
Fechas de operación | 1802–1846 |
Sucesor | Ferrocarril de Wimbledon y Croydon |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 2 pulg ( 1270 mm ) |
Largo | 9 millas (14 km) |
El ferrocarril Croydon, Merstham y Godstone fue construido como una extensión del ferrocarril, pero por una empresa separada. Abrió en 1805 y cerró en 1838. [2]
El Surrey Iron Railway tuvo éxito comercial sólo brevemente, hasta poco después de la apertura del canal entre Croydon y Londres en 1809. Se cerró en 1846. [3]
Orígenes
A fines del siglo XVIII , se habían construido varias mesetas cortas , como las de las canteras de Caldon Low y la pasarela de Little Eaton . Su propósito era transportar un mineral a un canal cercano para su posterior transporte.
El plan original para una conexión de transporte entre Wandsworth, en el río Támesis, y las industrias del Valle de Wandle había sido un esquema de canal, presentado en 1799, pero las dudas sobre la disponibilidad de agua llevaron a la adopción de una meseta. Contrariamente a la creencia popular, no fue el primer ferrocarril del mundo autorizado por el Parlamento independientemente de un canal: ese fue el ferrocarril de Middleton (1758). Tampoco fue el primer ferrocarril público o la primera compañía ferroviaria: ambos honores son para Lake Lock Railway cerca de Wakefield, Yorkshire. [4] [5] [6]
Recibió la aprobación real el 21 de mayo de 1801, [7] [ página necesaria ] y el trabajo comenzó inmediatamente con William Jessop como ingeniero, George Leather como ingeniero residente, [7] [ página necesaria ] y contratista conjunto con Benjamin Outram. La línea comenzaba en un muelle en el Támesis en Wandsworth y ascendía suavemente a través de Tooting y Mitcham hasta Pitlake Mead en Croydon. Había una rama desde cerca del sitio de Mitcham Junction hasta los molinos de tortas de aceite en Hackbridge, y varias espuelas hacia los molinos y las fábricas.
El capital social inicial fue de £ 50 000, al que se agregaron otras £ 10 000 en 1805-1806. El costo final, incluido el muelle en Wandsworth, fue de entre £ 54,700 y £ 60,000. [8] El tráfico principal era carbón, materiales de construcción, cal, estiércol, maíz y semillas. Los caballos eran la fuerza motriz y nunca se contemplaba a los pasajeros.
El ferrocarril sólo tuvo un éxito económico breve. Perdió mucho tráfico después de la apertura del Canal de Croydon en 1809, aunque el efecto total no se sintió hasta que el canal adquirió un enlace ferroviario con los dos ferrocarriles en 1811. Más tarde sufrió el cierre de las canteras de piedra subterráneas en Merstham en la década de 1820. Cubrió sus costos, pero no pudo actualizar su tecnología ni mantener la pista en buen estado. [9] Cerró el 31 de agosto de 1846.
Operación
Era un ferrocarril de peaje público, que proporcionaba una vía para que los transportistas de mercancías independientes usaran sus propios caballos y vagones. La empresa no operaba sus propios trenes. A veces alquilaba la vía y el muelle, y a veces cobraba peajes y mantenía la línea en reparación. [10]
Era una meseta de doble vía con un espacio de aproximadamente cinco pies entre los centros de los bloques de piedra. El ancho se registró como 4 pies 2 pulgadas ( 1270 mm ), [11] el mismo que en Croydon, Merstham y Godstone Railway. [7] [ página necesaria ] [nota 1]
Los rieles eran del patrón Outram de 3 pies 2 pulgadas (97 cm) de largo, 4 pulgadas (10 cm) en la banda de rodadura excepto de 5 a 6 pulgadas (13 a 15 cm) en los extremos donde estaban 1 ⁄ 2 pulgada (1,3 cm) más gruesa. [13]
Ruta
La ruta de nueve millas siguió el valle poco profundo del río Wandle , luego fuertemente industrializado con numerosas fábricas y molinos, desde el río Támesis en Wandsworth hacia el sur hasta Croydon, en lo que ahora es Reeves Corner . Una rama corta iba de Mitcham a Hackbridge y Carshalton . [14] El ferrocarril fue ampliado por una empresa separada como Croydon, Merstham y Godstone Railway a través de Purley y Coulsdon hasta las canteras cerca de Merstham , inaugurado en 1805 y cerrado en 1838.
Historia
La llegada de locomotoras de vapor más rápidas y potentes supuso el fin de los ferrocarriles tirados por caballos. En 1823, William James, un accionista del ferrocarril, intentó persuadir a George Stephenson para que le suministrara una locomotora. Stephenson se dio cuenta de que la plataforma de hierro fundido no podía soportar el peso de una locomotora y se inclinó. [15]
En 1844, los propietarios vendieron el ferrocarril a L & SWR , que lo vendió a London and Brighton Railway para que L&BR pudiera usar la vía para extenderse desde Croydon a Earlsfield y luego unirse a la línea L & SWR en Nine Elms y finalmente Waterloo. Sin embargo, la venta no prosiguió, y el 3 de agosto de 1846 el Ferrocarril de Hierro de Surrey obtuvo una ley del Parlamento que autorizaba su cierre, que tuvo lugar el 31 de agosto de 1846. [13] Parte de la ruta se utilizó para parte del West Croydon para Wimbledon Line , parte de LB & SCR desde 1856, y parte de la ruta está en uso por London Tramlink : rutas 3 y 4 entre Wandle Park y Waddon Marsh, y ruta 3 en Mitcham. [13]
Ferrocarril de Croydon, Merstham y Godstone
Antes de que se completara el ferrocarril, se propuso extenderlo a Merstham y Godstone, y el 17 de mayo de 1803 se obtuvo una ley a tal efecto. Los directores del ferrocarril eran directores de CM&GR, complementados por el coronel Hylton Joliffe y el reverendo William John Joliffe, que tenía intereses de tierras y minerales en su ruta.
El trabajo comenzó rápidamente y se abrió a Merstham el 24 de julio de 1805; nunca llegó a Godstone. En 1809 o 1811 se construyó un ramal corto en Pitlake al lado sur de la cuenca del Canal de Croydon. El ancho de vía era 4 pies 2 pulgadas ( 1270 mm ). [dieciséis]
Ver también
Notas
- ^ En una plataforma, el calibre se toma como la dimensión sobre las caras exteriores de los montantes. El ancho estándar adoptado por los ferrocarriles de borde modernos es 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm). Refiriéndose a un informe sobre una sección de vía excavada a principios de 1967 en Quarry Farm, Merstham, por el Sr. WGTharby ... el 10 de marzo de 1967, Turner dice en la página 25, "En un artículo posterior no publicado hasta 1971 pero refiriéndose a la En las excavaciones de 1967 en Merstham, el calibre se da como 4 pies 6 pulgadas en lugar de los 4 pies 2 pulgadas correctos. Dado que el propio Sr. Tharby patrocinó el examen especial del sitio de Merstham, solo se puede suponer que el error en su artículo de 1971 se debió a una errata. Tharby, WG, El ferrocarril de hierro de Surrey ". [12]
Referencias
- ^ Gerhold 2010 , págs. 193, 195.
- ^ Lee 1944 , págs.15, 25.
- ↑ Lee , 1944 , pág. 26.
- ^ Goodchild, J. (1977). El ferrocarril de Lake Lock . Bibliotecas Wakefield MDC. pássim.
- ^ Goodchild, J. (2006). "El ferrocarril de la esclusa del lago". En Bailey, M. (ed.). Ferrocarriles tempranos 3 . págs. 40–50.
- ^ Gerhold 2010 , p. 193.
- ^ a b c Turner, 1977 .
- ^ Gerhold 2010 , págs. 198–9.
- ^ Gerhold 2010 , págs. 200–4.
- ^ Gerhold 2010 , p. 200.
- ^ Archivos parlamentarios, evidencia común de 1846, vol. 40, Surrey Iron Dissolving Railway Bill, 20 de junio, p. 81.
- ^ Turner , 1977 , p. 25.
- ↑ a b c Gerhold , 2010 , págs. 207–9.
- ^ "El ferrocarril de hierro de Surrey" . Sociedad histórica de Merton . 3 de marzo de 2006. Archivado desde el original el 12 de julio de 2017.
- ^ Rolt, LTC (1962). Grandes ingenieros . Londres: G Bell and Sons Ltd. p. 64.
- ^ Turner , 1977 , p. 17.
Fuentes
- Gerhold, Dorian (2010). "El ascenso y la caída del ferrocarril de hierro de Surrey, 1802–46" (PDF) . Colecciones arqueológicas de Surrey . 95 : 193–210.
- Lee, Charles E. (1944). Los primeros ferrocarriles en Surrey: Surrey Iron Railway y su continuación Croydon, Merstham & Godstone Iron Railway . Londres: Railway Gazette.
- Turner, John Howard (1977). El London Brighton and South Coast Railway: I - Orígenes y formación . Londres: Batsford. ISBN 071340275X.
Otras lecturas
- Shaw, Eric; Leyden, Kevin (2003). Los ferrocarriles de hierro del valle de Wandle: una guía del aniversario bicentenario . Mitcham: Museo Industrial Wandle. ISBN 978-0-9539560-2-9.
- Burgess, Peter (marzo de 1994). "El uso de rieles de placa en las canteras de Godstone Firestone". Actas de la Sociedad Científica y de Historia Natural de Croydon . 18 (4).
- Montague, EN (1971). "Ruedas del ferrocarril de hierro de Surrey encontradas en Mitcham" (PDF) . Colecciones arqueológicas de Surrey . 68 : 183.
- Bayliss, Derek A. (1981). Retrocediendo el primer ferrocarril público . Croydon: Publicaciones de historia viva.
enlaces externos
- McGow, Peter (noviembre de 2001). "Surrey Iron Railway y Croydon, Merstham y Godstone Iron Railway, notas sobre el Surrey Iron Railway" .
- Surrey Iron Railway 200th: 26 de julio de 2003 en la conmemoración del 200 aniversario de Stephenson Locomotive Society
- Croydon en línea: Surrey Iron Railway
Coordenadas : 51 ° 27′30.58 ″ N 0 ° 11′31.6 ″ W / 51.4584944 ° N 0.192111 ° W / 51.4584944; -0,192111