Lake Superior and Ishpeming Railroad No. 23 es una locomotora de vapor conservada SC-4 clase 2-8-0 tipo "consolidación" construida originalmente por American Locomotive Company (ALCO) en enero de 1910 para Lake Superior and Ishpeming Railroad como No. 9 . Fue renumerado como 23 en 1923. Se utilizó para remolcar vagones de mineral de hierro , así como algunos trenes de pasajeros en ramales , hasta 1962. En 1963, fue arrendado al ferrocarril turístico de Marquette y Huron Mountain para su uso en servicio de excursiones. entre Marquette y Big Bay , hasta 1974. Fue la locomotora que tuvo la carrera operativa más larga en el M&HM. Después de que el M&HM fuera cerrado en 1984, el No. 23 se vendió al Empire State Railway Museum en Phoenicia , Nueva York , donde permaneció como pieza de exhibición hasta 2002. Ese año, ESRM anunció que restaurarían la locomotora para que funcione. condiciones, y que comenzó el proceso de reconstrucción de la montaña de Catskill ferrocarril 's Kingston sitio de patio. A partir de 2021, el No. 23 aún está en proceso de restauración.
A principios del siglo XX, el lago Superior y el ferrocarril de Ishpeming [1] necesitaban locomotoras para transportar trenes de pasajeros y de mineral de hierro entre West Ishpeming y Marquette . [2] En 1909, para reemplazar su vieja flota de A3 clase 0-6-0 , el ferrocarril diseñó y ordenó cinco pequeños tipos de "consolidación" 2-8-0s [3] de la American Locomotive Company (ALCO) anterior Pittsburgh Locomotive and Car Works en Pittsburgh , Pensilvania , y llegaron al año siguiente, con los números 9-13.[4] El número 23 tenía el número 9 en ese momento y fue la primera locomotora de su clase. El ferrocarril esperaba un gran poder de estas pequeñas consolidaciones, ya que el tráfico de mercancías era cada vez más denso. Sin embargo, el No. 9 y sus compañeros de clase nunca cumplieron con sus expectativas, porque tenían múltiples problemas que casi los atormentaban; tenían calderas más pequeñasque laslocomotoras clase B-4, un poco másantiguas, y solo podían realizar 34.000 libras de esfuerzo de tracción. No solo eso, sino que sus cámaras de combustión , que eran muy estrechas con un área de rejilla baja, estaban metidas entre el juego de ruedas motrices traseras.. Sin una cámara de combustión lo suficientemente amplia para crear suficiente vapor, las pequeñas consolidaciones tuvieron un desempeño pobre en comparación con los B-4, o incluso con los 0-6-0 que estaban destinados a reemplazar. Tenían la mala costumbre de retrasarse en las notas o darse por vencidos cuando los trenes que tiraban se alargaban, por lo que los ferroviarios solían insultarlos. El movimiento del engranaje también parecía un conjunto de contragiros, lo que le valió a estas locomotoras el sobrenombre de "Monkie Motions". Después de algunos años de desempeño decepcionante, el No. 9 y sus compañeros de clase fueron reasignados para trenes mixtos ligeros , como locomotoras de reserva cuando se necesitaba energía para trenes de mineral adicionales, o simplemente para usarlos como conmutadores de muelle .