| HL.I | |
|---|---|
| Papel | Aviones deportivos y de entrenamiento biplaza |
| origen nacional | Países Bajos |
| Fabricante | Aeroclub estudiantil de Delft (DSA) |
| Diseñador | Hugo Lambach |
| Primer vuelo | 3 de julio de 1935 |
| Número construido | 1 |
El Lambach HL.1 era un entrenador de dos asientos en tándem simple y único diseñado y construido por miembros y ex miembros del Delft Student Aeroclub (DSA) en los Países Bajos a mediados de la década de 1930.
Diseño y desarrollo
Cuando a principios de la década de 1930 los miembros de la DSA estaban tratando de reducir los costos de matrícula, decidieron que, en ausencia de financiamiento público, construirían sus propios aviones. A JWH (Hugo) Lambach, un ex miembro de la DSA, se le pidió que diseñara una máquina que fuera barata de producir y operar. Un grupo de unos veinticinco estudiantes se puso manos a la obra; algunos miembros de Pander Aircraft , incluido su diseñador jefe Theo Lock, también ayudaron de vez en cuando. Las obras comenzaron en la primavera de 1934 y el Lambach HL.I realizó su primer vuelo el 5 de julio de 1935, pilotado por Dick Asjes. [1]
El HL.I era un monoplano voladizo de ala baja con alas de cuerda constante y puntas redondeadas. Su cola era convencional, con una cola horizontal afilada recta reforzada montada en la parte superior del fuselaje y una cola vertical en gran parte redondeada con un timón que se extendía por debajo del plano de cola, moviéndose dentro de un hueco de ascensor . [1]
Su fuselaje era de sección redonda y se estrechaba un poco tanto hacia adelante como hacia atrás de las alas. La cabina delantera abierta estaba justo por delante del borde de ataque del ala y la cabina trasera, desde la cual el HL.I volaba solo y que tenía un reposacabezas corto y carenado , estaba en aproximadamente dos tercios de la cuerda del ala . Durante las primeras pruebas, el HL.1 se configuró como monoplaza; También fue propulsado inicialmente por un motor radial de tres cilindros Szekely SR-3 de 34 kW (45 hp) instalado con las culatas expuestas para enfriamiento por aire, pero esto resultó poco confiable y fue reemplazado por un Pobjoy Niagara seven de 67 kW (90 hp) . -cilindro radial, tambien con cilindros expuestos. Ambos motores impulsaron dos palashélices . El HL.1 tenía un tren de aterrizaje convencional fijo con sus ruedas principales sobre patas altas, verticales, en gran parte carenadas, arriostradas lateralmente por un par de puntales en V invertida y longitudinalmente por puntales de arrastre; también hubo un patinazo. [1]
Historial operativo
El HL.I fue debidamente registrado como PH-DSA el 1 de enero de 1936. En marzo, el DSA lo transfirió a la Nationale Luchtvaartschool (Escuela Nacional de Vuelo) en el aeropuerto de Ypenburg, donde sirvió hasta que los alemanes invadieron los Países Bajos el 10 de mayo de 1940. El HL .1 evitó la destrucción mediante bombardeos que se llevaron muchos aviones holandeses ese día. El avión comenzó a degradarse después de ser sacado de su hangar por las fuerzas alemanas y finalmente fue devuelto a la Universidad Técnica de Delft con fines de instrucción, donde fue desmantelado. [1]
Especificaciones (motor Pobjoy)
Datos de Wesselink [1]
Características generales
- Capacidad: dos
- Longitud: 7,70 m (25 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 11,20 m (36 pies 9 pulgadas)
- Peso bruto: 585 kg (1290 lb)
- Planta motriz: 1 × Pobjoy Niagara radial de 7 cilindros, 67 kW (90 hp)
- Hélices: 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 140 km / h (87 mph, 76 nudos)
Referencias
