SSVOBB es el acrónimo de Stichting Studenten Vliegtuigontwikkeling, -bouw en -beheer, que en holandés significa Fundación para Estudiantes en el desarrollo, la fabricación y la gestión de aviones .
La Fundación
El SSVOBB es una organización sin ánimo de fundación de los estudiantes de ingeniería aeroespacial en la Universidad de Tecnología de Delft en Delft , Países Bajos dedicada a la construcción de aviones con valor histórico o científico. El objetivo principal es aplicar los conocimientos adquiridos como estudiante de ingeniería a aeronaves reales. Los voluntarios aprenden que la práctica a menudo difiere sustancialmente de la situación ideal teórica. La organización fue fundada el 19 de enero de 1990 cuando los estudiantes organizaron la construcción de su primer avión, el Lambach HL II.
Lambach HL II
El original
El Lambach HL original fue encargado por entusiastas de la aviación holandeses para intentar vencer a los pilotos y aviones alemanes de acrobacias aéreas muy superiores en concursos de acrobacias aéreas. Fue completamente diseñada y construida en seis meses por el ingeniero holandés Hugo Lambach, graduado de la Universidad Tecnológica de Delft . El biplano tenía un tubo de acero, fuselaje cubierto de tela, alas y cola de madera y estaba propulsado por un Gipsy Major Mk. 1. Después de los vuelos de prueba, tuvo éxito en varios espectáculos aéreos donde demostró ser un avión de acrobacia aéreo único, sin embargo, no tenía la calidad del avión alemán. El avión fue destruido durante un bombardeo alemán en el aeródromo de Ypenburg cerca de La Haya el 10 de mayo de 1940.
Hugo Lambach
Hugo Lambach se graduó en Delft en física aplicada. Durante sus estudios, ya se diseñó y construyó su primer avión, el Lambach HL.I . Después de graduarse, trabajó con Koolhoven Vliegtuigfabrieken. Con la puesta en servicio del Lambach HL II, comenzó su propia fábrica de aviones, Lambach Vliegtuigfabrieken , que finalmente solo produjo un avión. Después de la guerra, trabajó con Fokker durante varios años y tuvo su propia empresa de ingeniería. Hugo Lambach murió el 8 de julio de 1972.
Réplica
La réplica comenzó como una broma de un estudiante en 1989 para organizar un truco en honor al 45 aniversario de la Sociedad de Estudiantes Aeroespaciales 'Leonardo da Vinci' . Gracias a un conjunto completo de dibujos encontrados en el museo Aviodrome y la ayuda del ingeniero principal de Hugo Lambach, Willem de Koo, los estudiantes lograron completar el avión en seis años. Su primer vuelo tuvo lugar el 18 de septiembre de 1995. La aeronave se demostró en varias exhibiciones aéreas en los Países Bajos y Bélgica durante 1996. En 1997, la inspección mostró la necesidad de un mantenimiento pesado que la ha dejado en tierra desde entonces.
Actualmente (2014), el mantenimiento continúa en la réplica mientras se almacena en el museo de aviación holandés Aviodrome . El mantenimiento actual que se está realizando en la aeronave es reforzar el soporte para que pueda manejar mejor las vibraciones del motor y actualizar el panel. El panel debe actualizarse para cumplir con la normativa moderna, por lo que la réplica, a diferencia del original, estará equipada con radio y transpondedor.
Los impulsos
En 1994, la sociedad comenzó a trabajar en su segundo proyecto: los Impuls (holandés para impulso , registro PH-VXM (velocidad por masa)), que fue diseñado solo por los estudiantes de la sociedad. El diseño se inició en 1994, pero en el verano de 2010 la sociedad decidió congelar el proyecto.
El concepto Impuls consistió en un avión certificado FAR-23 de 2 asientos, propulsado por un motor en una configuración de empujador. Otras características distintivas fueron las dos plumas traseras y las grandes ventanas que aseguraban una amplia vista. Los materiales que caracterizan a los Impuls eran los compuestos de fibra de vidrio de última generación que se utilizaban a principios de la década de 1990 en las alas, los brazos de cola y la carcasa exterior del fuselaje. Sin embargo, el fuselaje interior todavía consistía en un marco interior de acero que transportaba carga, ya que las construcciones de compuestos monocasco todavía eran muy raras en los años 90.
La S-Vision
En diciembre de 2009, SSVOBB Lambach Aircraft decidió congelar el proyecto Impuls y el tiempo restante de ese año académico se utilizó para hacer una evaluación exhaustiva del proyecto. Para el verano de 2010, después de haber realizado un estudio de viabilidad, la sociedad decidió hacer un segundo intento de construir un avión de diseño propio, que luego se llamaría: S-Vision
A diferencia del diseño de los Impuls, el de S-Vision es sustancialmente más convencional. El S-Vision tendrá un ala baja, piñón fijo y brazo de cola simple. La aeronave estará certificada de acuerdo con CS-VLA, que se introdujo en 2003. La energía será generada por un motor opuesto de cuatro cilindros que proporcionará 130Hp impulsando la hélice. A medida que la sociedad adquirió experiencia en la fabricación de compuestos y aluminio durante el proyecto Impuls, estos serán los principales materiales utilizados en S-Vision.
El diseño de S-Vision comenzó en septiembre de 2010 y el trabajo ha progresado durante casi cuatro años, durante los cuales se completó por completo el diseño conceptual y preliminar. En la primavera de 2014, los voluntarios comenzaron a trabajar en pruebas de materiales. Actualmente (junio de 2014) los voluntarios están trabajando en el diseño detallado.