El Lambert Twin Monocoach era un avión estadounidense ligero bimotor , diseñado para transportar tres o cuatro pasajeros. Inicialmente, estaba equipado con motores económicos de baja potencia, pero incluso con un gran aumento de potencia, no logró atraer clientes.
Lambert Corporation tuvo dificultades financieras y quebró durante 1936, [1] el año en que el Monocoach voló por primera vez. Como resultado, los primeros relatos anteriores a la Segunda Guerra Mundial [2] [3] utilizan el nombre de Lambert y los posteriores, como Jane's All the World's Aircraft 1938 [4], se refieren a él como Monocoupe Monocoach en honor a la compañía sucesora. Aunque fue designado Tipo H desde el principio, [2] [3] también se le conoce como Lambert o Monocoupe Twin Monocoach para distinguirlo del Lambert Monocoach anterior , un avión monomotor. [5]
El Monocoach H tenía un ala baja de madera de una sola pieza, construida alrededor de dos vigas de caja con nervaduras tipo viga y cubierta de tela . [4] En planta, el ala con una relación de aspecto muy baja (5.6) era rectangular hacia las puntas semielípticas . [2] Tenía alerones cortos tipo Frise fuera de borda; entre ellos, a lo largo del borde de fuga y debajo del fuselaje , había flaps balanceados divididos tipo NACA . Los alerones y flaps eran las únicas estructuras de ala con estructura de metal. [4]
Los dos motores radiales de cinco cilindros Lambert R-266 de 67 kW (90 hp) del Monocoach estaban montados delante del borde de ataque del ala bajo capotas anchas con góndolas cortas que llegaban hasta la mitad del ala. Había tanques de aceite en las góndolas y cada motor tenía un tanque de combustible en el ala con una capacidad total de combustible de 265 l (58 imp gal; 70 US gal). [2]
Su fuselaje tenía una estructura de tubo de acero soldado, revestido de metal delante del ala y cubierto de tela en popa. La cabina tenía asientos uno al lado del otro, equipados con control dual, colocados justo detrás del borde de ataque y un banco para dos o tres detrás de la tripulación. Las ventanas de marco delgado llegaban casi hasta el borde posterior; Se accedía a la cabina a través de una amplia puerta del lado de babor y había espacios para equipaje en el morro y debajo del asiento trasero. [4]
La cola horizontal del Monocoach era similar en planta a la del ala y su cola vertical era redondeada, con una gran aleta . Las superficies de control traseras estaban todas equilibradas y equipadas con lengüetas de ajuste . Todas las superficies traseras tenían estructuras de acero y estaban cubiertas de tela. [2] [4]