Lambretta Li Especial
La Lambretta Li Special fue fabricada entre 1963 y 1969 por el fabricante italiano Innocenti con sede en Milán . Se presentó como una versión más deportiva de la Lambretta Li Serie III pero más económica que la Lambretta TV Serie III . [1]
El Li 150 Special apareció por primera vez en septiembre de 1963 y se introdujo para ayudar a hacer frente a la demanda de scooters más rápidos, sin dejar de ser un 150 cc (9,2 pulgadas cúbicas), al tener un nuevo cilindro, cabeza y caja de cambios reelaborada. [2] El Li 150 Special fue comercializado como el 'marcapasos' en el Reino Unido por Lambretta Concessionaires. En octubre de 1965, comenzó la producción del Li 125 Special, principalmente dirigido a un mercado más joven. El 125 Special tenía mejoras similares al Li estándar como su alternativa 150 con una cabeza de cilindro y una caja de cambios reelaborados, pero también con un carburador más grande de 20 mm. [1] En 1965, después de dos años de producción, Lambretta lanzó Sliver and Golden Special.
El Li Special fue diseñado para llenar el vacío en el mercado entre el Li Series III y el TV Series III y se le dio un estilo revisado como el TV Series III reelaborado. El Li Special cambió su juego de dirección al estilo octogonal además de tener un guardabarros delantero más cuadrado, una bocina más delgada y más baja y los nuevos paneles laterales con 'destello de dedo' delantero y trasero. [2] Los modelos posteriores quitaron el anillo cromado entre el manillar y el protector de piernas. [3]
125 Specials vinieron en Metallic Blue 8061 y White Thorn 8082, en ejemplos posteriores. El 150 Special vino en blanco, verde, rojo y azul. Todas las partes internas de la carrocería se pintaron en New White 8059. El Silver Special se presentó en Metallic Grey 8060 y el Golden Special en Light Metallic Gold 8063. [3]
El 150 Special se introdujo en 1963 como una alternativa más deportiva al Li 150 estándar. La relación de compresión se incrementó de 7: 1 a 7,5: 1, lo que le dio al especial 8,25 bhp (6 kW) sobre los 6,6 bhp (5 kW) del 150 estándar. La introducción del 125 Special trajo consigo un mayor aumento de la relación de compresión hasta 8:1, produciendo 7,12 bhp (5 kW) sobre los 5,5 bhp (4 kW) del Li 125 estándar. El 125 Special junto con el SX150 y el SX200 presentaron un carburador Dell'Orto de 20 mm más grande sobre el carburador de 18 mm que se encuentra en el 150 Special. Aunque la 150 Special tenía una velocidad máxima más alta, las mejoras de ajuste junto con una nueva caja de cambios, que luego terminaría en la gama de scooters DL/GP, le dieron a la 125 Special una ventaja en la aceleración. [4]
