Innocenti ( pronunciación italiana: [innoˈtʃɛnti] ) fue una fábrica de maquinaria italiana , fundada originalmente por Ferdinando Innocenti en 1920. A lo largo de los años, produjeron scooters Lambretta , así como una gama de automóviles, principalmente de origen británico Leyland . La marca se retiró en 1996, seis años después de ser adquirida por Fiat .
Industria | Automotor |
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Fundado | 1947 |
Difunto | 1997 |
Destino | Sector de scooters (empresa independiente) en 1971, producción de automóviles 1993, con marca 1996 |
Sede | Milán , Italia |
Gente clave | Ferdinando Innocenti , fundador |
Productos | Automóviles |
Padre | De Tomaso , luego Fiat ( FCA Italia ) |
Historia
Después de la Segunda Guerra Mundial, la compañía fue famosa durante muchos años por modelos de scooters Lambretta como LI125, LI150, TV175, TV200 , SX125, SX150, SX200 , GP125, GP150 y GP200.
De 1961 a 1976, Innocenti construyó bajo licencia el BMC (más tarde British Leyland Motor Corporation / BLMC ) Mini , con motores de 848, 998 cc y 1275 cc, seguido de otros modelos, incluido, a partir de 1973, el Regent ( Allegro ), con motores hasta 1.485 cc. La empresa de esta época se llama comúnmente Leyland Innocenti. El Innocenti Spyder (1961–70) fue una versión con cuerpo del Austin-Healey MKII Sprite (diseño de Ghia ). El coche fue producido por OSI , cerca de Milán. En 1972, BLMC asumió el control de la empresa.
En 1972, British Leyland compró el terreno, los edificios y el equipo de la empresa en un acuerdo que involucraba aproximadamente £ 3 millones. [1] La compañía británica tenía grandes esperanzas en su filial recién adquirida en un momento en que, según informaron a la prensa británica, las ventas italianas de Innocenti eran superadas solo por las de Fiat y por delante de Volkswagen y Renault : [1] se hablaba de aumentando aún más la producción anual de 56.452 en 1971 a 100.000. Sin embargo, la producción máxima bajo BLMC fue de 62,834 en 1972, a pesar de que las exportaciones aumentaron de un automóvil en 1971 a más de 17,000 en 1974. [2] Demostrando sus ambiciones, la compañía británica instaló como director gerente a uno de sus ejecutivos senior más jóvenes en el Reino Unido. ejecutivos, el ex controlador financiero de 32 años Geoffrey Robinson . [1] Tres años después, BLMC se quedó sin dinero y fue nacionalizado por el gobierno del Reino Unido.
En febrero de 1976, la empresa pasó a manos de Alejandro de Tomaso y fue reorganizada por el Grupo De Tomaso con el nombre de Nuova Innocenti . Benelli tenía una participación y British Leyland retuvo el cinco por ciento, mientras que De Tomaso poseía el cuarenta y cuatro por ciento con la ayuda de un plan de rescate de GEPI (una agencia pública italiana destinada a proporcionar inversiones para las corporaciones en problemas). [3] Sin embargo, la gestión era responsabilidad exclusiva de De Tomaso y, posteriormente, en 1976, GEPI y De Tomaso combinaron su 95% de Innocenti (y todo Maserati ) en una nueva sociedad de cartera. [4]
Sin embargo, con la pérdida del Mini original, el Austin I5 y el Regent (de venta lenta), las ventas estaban en caída libre. La producción se redujo casi a la mitad en 1975 y se redujo a aproximadamente una quinta parte de los niveles de 1974 en 1976. Después de esta crisis, el nuevo Mini con cuerpo de Bertone comenzó a venderse con más fuerza y la producción subió a 40.000 por año a finales de la década de 1970. [2] Los primeros modelos tenían carrocería de cinco plazas diseñada por Bertone y estaban disponibles con motores Leyland de 998 cc y 1275 cc.
Las exportaciones, que habían sido realizadas principalmente por los concesionarios locales de British Leyland, comenzaron a agotarse a principios de los años ochenta, ya que BL no quería ver la competencia interna del Innocenti Mini. Las ventas a Francia (el mayor mercado de exportación de Innocenti) terminaron en 1980, y las ventas alemanas se detuvieron en 1982. [5] Casi al mismo tiempo, el acuerdo de motores con Leyland terminó y la producción pronto cayó a veinte mil. Habiendo perdido su suministro de motores, así como toda su red de distribuidores de exportación, Innocenti se encontró sin un producto y sin los medios para venderlo.
Sin embargo, Daihatsu de Japón necesitaba un socio europeo. Además de proporcionar transmisiones, Daihatsu le dio a Innocenti acceso a su floreciente red de ventas, ingresando en Francia, Bélgica y Suiza al principio. Daihatsu obtuvo acceso al mercado italiano y un medio de entrada a otras naciones europeas con fuertes barreras para los automóviles de fabricación japonesa. Que Innocenti, como Daihatsu, fuera un especialista en autos pequeños solo hizo que el matrimonio fuera aún más adecuado. [6] Y así fue que, desde el año modelo 1983 en adelante, el Innocenti fue completamente rediseñado, ahora usando el motor de tres cilindros de 993 cc del Daihatsu Charade y una suspensión completamente nueva. El aspecto no cambió en lo más mínimo, a pesar de ser, en esencia, un coche nuevo. [6] De Tomaso desarrolló una versión turboalimentada de este motor para Daihatsu que encontró uso tanto en automóviles Innocenti como en Daihatsu. [7]
Además de fabricar sus propios coches, De Tomaso también hizo que Innocenti utilizara su capacidad de fábrica para producir carrocerías y proporcionar el montaje final del Maserati Biturbo , [7] Quattroporte y el Chrysler TC de Maserati . A medida que la producción siguió disminuyendo y los precios en comparación con los productos de la competencia Fiat aumentaron, Innocenti intentó mantenerse relevante agregando equipos cada vez más altos e individuales. [8] Innocenti siguió fabricando sus propios coches hasta principios de 1993. A partir de 1990, cuando Fiat asumió el control, Innocenti también vendió el Koral de Yugo y las versiones brasileñas del Fiat Uno (Elba station wagon y Uno Mille) en el mercado italiano. [9] La marca terminó cuando las ventas de estos modelos modificados se interrumpieron en 1996. [10]
2018 Relanzamiento
El scooter Lambretta se relanzó una vez más en la EICMA Milan Motorcycle Expo en noviembre de 2017. [11] Después de la compra de la marca Lambretta por Innocenti SA, ahora un consorcio suizo, se diseñó y lanzó un nuevo modelo de scooter. Este era el V-especial, disponible en tamaños de motor de 50 a 125 a 200 cc, y diseñado para cumplir con los estándares Euro 4. El scooter fue diseñado en Austria por la firma austriaca Kiska pero producido en Asia. Vio exportaciones a Australia, Filipinas, Europa, Estados Unidos y el Reino Unido. [12] La compañía planea reintroducir modelos clásicos en una fecha posterior. [13] [14] Lambretta está desarrollando instalaciones de producción en India, asociándose con Lohia Auto de Noida y Bird Group de Nueva Delhi. Hay planes para lanzar un scooter eléctrico en 2020. [15]
Lista de vehículos Innocenti
- 1945-1971 Lambretta (motoneta)
- 1960–1967 A40 / A40S Berlina / Combinata - hatchback Austin A40 Farina
- 1961-1968 950/1100 Spider - roadster basado en Austin-Healey Sprite con carrocería original diseñada por Ghia
- 1963-1974 IM3 / IM3S / Austin I4 / I5 - sedán BMC ADO16 (Austin / Morris 1100 ) rebautizado
- 1963 Innocenti 186 GT : prototipo de coupé con motor Ferrari V6 de 1.8 litros
- 1965-1975 Mini - sedán y camionetas con nuevo nombre BMC ADO15 ( Mini )
- 1966–1968 [16] Innocenti C : un coupé, basado en el Austin-Healey Sprite y propulsado por un motor de cuatro cilindros de 1098 cc. [17] Se construyeron 795 ejemplares. [dieciséis]
- 1973-1976 Regent - sedán Austin Allegro
- 1974-1982 Innocenti Mini 90L y 120L - Bertone remodelado Mini
- 1976–1987 Innocenti Mini de Tomaso - versión deportiva de Innocenti Mini desarrollada por de Tomaso , inicialmente equipada con motor BLMC 1275, desde 1982 con motor Daihatsu turboalimentado de 1.0 litros y 3 cilindros
- 1982-1992 3-Cilindri / Minitre / 650/500 - mayor desarrollo de Innocenti Mini con motores Daihatsu de 3 y 2 cilindros
- 1986-1992 Mini 990 - versión más larga de Innocenti Mini con motor Daihatsu de 3 cilindros y 1.0 litros
- 1991-1993 Koral - Yugo Koral rebautizado para el mercado italiano
- 1991–1996 Innocenti Elba : versión renovada del Fiat Elba brasileño, que se basó en el Fiat Uno (anteriormente vendido como Fiat Duna Weekend)
- 1994-1996 Mille - Fiat Mille brasileño para el mercado italiano (no confundir con la versión "Mini Mille" fabricada entre 1980-1982) (anteriormente vendido como Fiat Uno CS)
- 1995-1997 Mille Clip - Fiat Uno polaco (segunda serie) para el mercado italiano.
Producción
Año [n 1] | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Producción | 35,967 [18] | 46.026 [18] | 47,760 | 50,630 | 61,950 | 62,834 | 58.471 | 60,711 | 33,061 | |
Exportaciones | 10 | 1 | 1 | 205 | 6.690 | 17.421 | 11,003 | |||
Año | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | mil novecientos ochenta y dos | 1983 | 1984 | 1985 |
Producción | 12,789 | 38,120 | 40,719 | 39.991 [19] | 39.770 [19] | 23.187 [20] | 21,646 [20] | 13.688 [21] | 17.151 [21] | 15,218 [22] |
Exportaciones | 754 | 10.169 | 8.862 | |||||||
Año | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | ||
Producción | 12.687 [22] | 10,443 [23] | 10,331 [24] | 10.100 [25] | 4.221 [25] | 10,550 [26] | 8.600 [27] | 0 [27] |
Referencias
- ↑ Las cifras de producción y exportación de 1969-1978 son de Quattroruote, marzo de 1979. [2]
- ^ a b c Garnier, Peter, ed. (11 de mayo de 1972). "Noticias y comentarios mundiales: Innocenti bajo el ala BL". Autocar . 136 (3969): 3.
- ^ a b c Mazzocchi, Gianni, ed. (Marzo de 1979). "Il bilancio è migliore di quanto dicano le cifre ufficiali" [Los resultados son mejores de lo que dicen las cifras oficiales]. Quattroruote (en italiano). 24 (280): 125.
- ^ Norbye, Jan P (1980), De Tomaso Pantera: '351' V8 Pantera, L, GTS, Gr3, GT4 , Londres, Reino Unido: Osprey Publishing, p. 123, ISBN 978-0-85045-382-9
- ^ Norbye , pág. 124
- ^ Heitz, Rudolf, ed. (1983). Auto Katalog 1984 (en alemán). 27 . Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . págs. 245, 247.
- ^ a b De Leener, Philippe (10 de marzo de 1983). "¿Le début d'une Association fructueuse?" [¿El comienzo de una relación fructífera?]. Le Moniteur de l'Automobile (en francés). Bruselas, Bélgica: Editions Auto-Magazine. 34 (764): 18.
- ^ a b Heitz, Rudolf, ed. (1 de agosto de 1985). Auto Katalog 1986 (en alemán). 29 . Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . pag. 104. 81530/85001.
- ^ Heitz, Rudolf, ed. (1987). Auto Katalog 1988 (en alemán). 31 . Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . pag. 125.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 de marzo de 1992). Automobil Revue 1992 (en alemán y francés). 87 . Hallwag AG. pag. 316. ISBN 978-3-444-00539-8.
- ^ "Innocenti" . Austin-rover.co.uk. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2010 . Consultado el 27 de septiembre de 2010 .
- ^ "Ropali trae Lambretta" Business Mirror, 28 de junio de 2018
- ^ Acescooters - Lambretta https://acescooters.com.au/scooters/lambretta/
- ^ Lambretta Scooters australia mcnews https://www.mcnews.com.au/lambretta-scooters-australia/
- ^ "lambretta-anuncia-precios-de-scooter /" motorbikewriter https://motorbikewriter.com/lambretta-announces-scooter-prices/
- ^ "Lanzamiento mundial de Lambretta EV en Auto Expo 2020" Bike India 1 de febrero de 2019
- ^ a b "Los Innocenti" C " " . www.innocentispider.co.uk . Consultado el 19 de marzo de 2014 .
- ^ Historia y especificaciones, www.innocentispyder.com Archivado el 16 de abril de 2015 en Wayback Machine. Consultado el 19 de marzo de 2014.
- ^ a b Gloor, Roger (13 de marzo de 1969). Braunschweig, Robert (ed.). "Die Personenwagen-Weltproduktion 1968 / La production mondiale de voitures en 1968" [La producción mundial de automóviles 1968]. Automobil Revue - Katalognummer 1969 / Revue Automobile - Catálogo numéro 1969 (en alemán y francés). 64 : 526.
- ^ a b Freund, Klaus, ed. (Agosto de 1981). Auto Katalog 1982 (en alemán). 25 . Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . pag. 251.
- ↑ a b Auto Katalog 1984 , p. 243
- ↑ a b Auto Katalog , 1986 , p. 252
- ↑ a b Auto Katalog , 1988 , p. 289
- ^ Dackevall, Gunnar, ed. (1988). BilKatalogen 1989 (edición sueca de German Auto Katalog )(en sueco). Estocolmo, Suecia: PM Press AB. pag. 261. 0284-365X.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (8 de marzo de 1990). Automobil Revue 1990 (en alemán y francés). 85 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 635. ISBN 978-3-444-00495-7.
- ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (Marzo de 1991). Automobil Revue 1991 (en alemán y francés). 86 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 637. ISBN 978-3-444-00514-5.
- ^ Automobil Revue 1992 , p. 609
- ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1994). Automobil Revue 1994 (en alemán y francés). 89 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 590. ISBN 978-3-444-00584-8.
enlaces externos
Medios relacionados con Innocenti en Wikimedia Commons
- https://web.archive.org/web/20040624161955/http://vea.qc.ca/vea/marques1/innocenti.htm
- https://web.archive.org/web/20040708201214/http://www.gerardsgarage.com/GarageContent/UniqueSprites/innocenti/Innocenti.htm
- https://web.archive.org/web/20040703152644/http://www.ideahobby.it/DB-Auto/innocenti.html
- https://web.archive.org/web/20060128070410/http://www.austin-rover.co.uk/index.htm?inniminif.htm
- Foto de la gran mandrinadora Innocenti durante la instalación en los Estados Unidos
- Modelos Innocenti con especificaciones detalladas en Automobile-catalog.com