Autopista de peaje de Filadelfia y Lancaster
La autopista de peaje de Filadelfia y Lancaster , utilizada por primera vez en 1795, es la primera carretera pavimentada de larga distancia construida en los Estados Unidos , según planos y especificaciones de ingeniería. [3] Une Lancaster, Pensilvania y Filadelfia en la calle 34, y se extiende por sesenta y dos millas. Más tarde fue ampliado por Lancaster y Susquehanna Turnpike hasta el río Susquehanna en Columbia . [4] La ruta se designa Pennsylvania Route 462 desde el término occidental hasta la US 30 , donde esa ruta se hace cargo de la mayor parte de la ruta. La designación US 30 termina en Girard Avenueen el vecindario Parkside de Filadelfia, donde la ruta estatal 3012 lo lleva desde allí hasta la avenida Belmont. En Belmont Avenue, la ruta estatal 3005 recibe la designación desde Belmont Avenue hasta el término actual en 34th Street. Históricamente, Lancaster Pike terminaba en Market Street antes de que la Universidad de Drexel se hiciera cargo del tramo entre las calles 32 y 34. [5]
Fue la primera autopista de peaje de importancia, y debido a que la Mancomunidad de Pensilvania no podía pagar su construcción, fue construida de forma privada por Philadelphia and Lancaster Turnpike Road Company , lo que la convirtió en un ejemplo temprano de una asociación público-privada para la infraestructura estadounidense. . [6] [7] Acreditada como la primera carretera de ingeniería del país, se inauguró en 1792. [8] En la década de 1840, el uso de ferrocarriles y canales supuso un duro golpe para las empresas que se especializaban en la fabricación de vagones y autocares. . Durante los siguientes cincuenta años, la carretera sufrió la falta de uso y mantenimiento, pero luego se recuperó con la invención del automóvil.
En 1876, el ferrocarril paralelo de Pensilvania compró la autopista de peaje desde la calle 52 en Filadelfia oeste hasta Paoli por $ 20,000 (equivalente a $ 486,063 en la actualidad) para evitar que las compañías de tranvías competidoras construyeran a lo largo de ella. En 1913, la autopista de peaje se convirtió en parte de la Lincoln Highway transcontinental , y los peajes continuaron cobrando hasta 1917, cuando el Departamento de Carreteras del Estado la compró por $ 165,000, equivalente a $ 3,333,000 en la actualidad. [9] En 1926 fue designada como parte de la Ruta 30 de los EE. UU. junto con el resto de las Carreteras numeradas originales de los Estados Unidos .
