El Lancia Ro , Lancia Ro-Ro y Lancia 3Ro eran camiones pesados 4x2 construidos por el fabricante italiano Lancia desde la década de 1930 hasta la de 1940 para uso militar y civil. El Ro-Ro diésel de 2 cilindros se produjo entre 1933 y 1939, el Ro-Ro diésel de 3 cilindros entre 1935 y 1939 y el 3Ro diésel de 5 cilindros mejorado entre 1938 y 1947.
Ro y 3Ro vieron un extenso servicio militar durante la Segunda Guerra Italo-Etíope y la Segunda Guerra Mundial , principalmente como dos de los principales camiones pesados del Real Ejército Italiano .
Lancia Ro
Lancia Ro | |
---|---|
Tipo | Camión pesado (militar) |
Lugar de origen | ITA |
Historial de servicio | |
Usado por | Italia , Alemania |
Guerras | Segunda Guerra Mundial |
Historial de producción | |
Diseñado | 1932 |
Fabricante | Lancia |
Producido | 1933–1938 |
No. construido | 1701 gasolina, 3056 diesel |
Especificaciones | |
Masa | 5.140 kg (11.332 libras) |
Largo | 7.084 mm (278,9 pulgadas) |
Ancho | 2.300 mm (90,6 pulgadas) |
Altura | 3.000 mm (118,1 pulgadas) |
Tripulación | 1 |
Motor | xx CV gasolina, 64 CV diesel |
Transmisión | 4 adelante 1 atrás |
Velocidad máxima | 32 km / h (20 mph) diésel |
El Lancia Ro (o 264) fue el primero de una familia de camiones pesados Lancia 4x2, a partir de 1933. El Ro fue construido con dos versiones, un motor de gasolina de tres cilindros (BM) o un motor diesel de dos cilindros (Nm). . El Ro era un camión particularmente robusto, considerado confiable, que requería poco mantenimiento y fácil de conducir. Fue el primer camión italiano en recibir una transmisión de 4 velocidades.
Modelos
Ro NM
El camión militar Ro NM (para Nafta Militare o "diesel, militar") se produjo en 3.056 unidades desde 1934 hasta 1938, y finalmente se reemplazó por el 3Ro mejorado. [1]
Construido por Lancia bajo licencia de la empresa alemana Junkers , el Tipo 89 motor montado en el Ro era un compacto 3180 cc (194 cu in), cuatro en oposición-pistón , recto de dos cilindros , de dos tiempos diesel . Desarrolló 64 CV (48 kW) a 1.500 rpm. [1] La transmisión utilizó una transmisión manual Tipo 126 de 4 velocidades más marcha atrás complementada con un cambio de rango bajo, para un total de 8 velocidades de avance y 2 de retroceso. [1]
Ro
De 1933 a 1939 se construyeron 429 camiones Ro civiles. [1] Esta versión se diferenciaba mecánicamente del tipo militar principalmente por sus vías más anchas delante y detrás, así como por la disponibilidad de una distancia entre ejes más larga de 4.250 mm (167,3 pulgadas) junto con la versión normal. [1]
Ro BM
De 1934 a 1938, Lancia construyó 1701 Ros tipo militar equipado con un motor de gasolina, destinado al servicio colonial: el Ro BM (364), para Benzina Militare o "gasolina, militar". [2]
Su motor de gasolina Tipo 98 era una válvula lateral de 5.120 cc (312 pulgadas cúbicas) de cuatro cilindros en línea , que desarrollaba 65 hp (48 kW) a 1.700 rpm. [2]
Ro-Ro
El Lancia Ro-Ro (265) era una versión mejorada, solo para civiles, con una distancia entre ejes más larga (4650 mm o 183,1 pulgadas) del Ro equipado con una versión de tres cilindros desarrollada por Lancia del diesel de dos cilindros Lancia-Junkers. Fue construido desde 1935 hasta 1939 en 302 ejemplos. [2]
El Ro-Ro estaba propulsado por un Tipo 90 de 4.770 cc (291 pulgadas cúbicas) de tres cilindros en línea, pistón opuesto, diesel de dos tiempos que desarrollaba 95 hp (71 kW) a 1.500 rpm. [2]
Historial de servicio
De 1934 a 1938 el Real Ejército Italiano adquirió 4.757 Lancia Ros que estaban equipados con neumáticos donde se utilizaba para el transporte de artillería y tanques ligeros.
El Real Ejército Italiano desplegó el Lancia Ro por primera vez en el norte de África en 1935-1936. Los 228 Ro enviados allí dieron plena satisfacción al ejército italiano. Ro's viajó por caminos y pistas en todas las temperaturas; y no encontró dificultad en las rutas de montaña donde las pendientes pueden llegar al 25%. En España, los Ro's todavía demostraron ser fiables en las carreteras, pero sus capacidades en tierra eran muy limitadas.
El Lancia Ro fue utilizado por el Real Ejército Italiano y la Wehrmacht en la Segunda Guerra Mundial en todos los teatros de la guerra.
Lancia 3Ro
Lancia 3Ro | |
---|---|
Tipo | Camión pesado (militar) |
Lugar de origen | ITA |
Historial de servicio | |
Usado por | Italia , Alemania |
Guerras | Segunda Guerra Mundial |
Historial de producción | |
Diseñado | 1938 |
Fabricante | Lancia |
Producido | 1938-1950 |
No. construido | 9490 diesel (Segunda Guerra Mundial) |
Especificaciones | |
Masa | 5.610 kilogramos |
Largo | 7.084 milímetros |
Ancho | 2.350 milímetros |
Altura | 3000 mm |
Tripulación | 1 |
Motor | 6,9 L I5 (93 CV a 1860 rpm) |
Transmisión | 4 adelante 1 atrás |
Velocidad máxima | 45 km / h (diésel) |
El camión pesado Lancia 3Ro 4x2 evolucionó del anterior Lancia Ro al recibir un motor de cinco cilindros más fuerte para reemplazar los motores de dos y tres cilindros, neumáticos y una transmisión mejorada ; es mejor conocido por su papel como uno de los principales ejércitos reales italianos en la Segunda Guerra Mundial . El diseño del Lancia 3 Ro era simple, funcional y fue considerado el camión pesado más confiable del Real Ejército Italiano en la Segunda Guerra Mundial y sirvió en todos los teatros de la guerra.
Además del modelo militar diésel, el 3Ro también se construyó en versiones civiles, con motores de gasolina y gas , así como en chasis de autocar con distancia entre ejes extendida . La producción del chasis 3Ro comenzó en 1939, continuó durante la Segunda Guerra Mundial y finalmente terminó en 1949, cuando fue reemplazado por el Lancia Esatau .
Especificaciones
El 3Ro utilizó un marco de escalera y ejes sólidos con suspensión de ballestas delante y detrás.
El motor diesel 3Ro era un Lancia Tipo 102 de 6,875 cc (420 cu in) motor diesel de cinco cilindros en línea , con dos válvulas en cabeza paralelas por cilindro, que desarrollaba 93 hp (69 kW) a 1.860 rpm. [3] Al igual que en el Ro, la transmisión utilizó una caja de cambios de 4 velocidades más marcha atrás complementada con un cambio de rango bajo, para un total de 8 velocidades de avance y 2 de retroceso. [3]
Los frenos eran tambores servoasistidos y operados mecánicamente en las cuatro ruedas, además de un freno de mano hidráulico de emergencia también en las cuatro ruedas. [3]
Modelos
3Ro NM
El 3Ro NM (564B), para Nafta Militare o "diesel, militar", camión militar fue producido en 9.490 unidades desde 1938 hasta 1943. [3] Fue construido con una distancia entre ejes de 4.300 mm (169,3 pulgadas).
3Ro
El camión civil 3Ro (564) se fabricó en 1.307 unidades entre 1938 y 1945. [2] Mecánicamente, el chasis era idéntico a la versión militar.
Después de que comenzara la producción de un 3Ro civil modificado, codificado 564C. En total entre 1936 y 1947 se fabricaron 3.336. [4]
3Ro P y PL
El 3Ro P (266P) y el 3Ro PL (266PL) fueron chasis estirados para servir como base para autobuses y autocares, cuyas distancias entre ejes medían respectivamente 4.850 mm (190,9 pulgadas) y 5.600 mm (220,5 pulgadas). [3] Entre 1939 y 1949 se fabricaron 837. [3]
En 1941 se construyeron unos 3Ro 266P con un motor de gas natural Tipo 102C , desarrollado a partir del diésel de cinco cilindros en línea, con cuatro válvulas por cilindro. [4]
3Ro BM
De 1943 a 1945 se produjeron un total de 408 3Ro BM (564B) con motor de gasolina , para Benzina Militare o "gasolina, militar". [4] Al igual que el motor de gas natural, el Tipo 102B de cinco cilindros en línea se deriva del diésel, con nuevas cabezas de 16 válvulas. [4]
Esaro
El Lancia Esaro era una versión abreviada del 3Ro, producido entre 1943 y 1946 en versiones militares y civiles, con motores de gasolina y diésel de 5 cilindros. Con 3.650 mm (143,7 pulgadas), la distancia entre ejes del Esaro era 650 mm (25,6 pulgadas) más corta que la del 3Ro militar. [5] La producción ascendió a 2000 de la variante de gasolina (fabricada entre 1943 y 1946) y solo 21 motores diesel (todos fabricados durante 1946). [5]
Año | Número |
---|---|
1939 | 657 |
1940 | 2,646 |
1941 | 3,162 |
1942 | 1,643 |
1943 | 1.205 |
1944 | 51 |
1945 | 1 |
Historial de servicio
En el transcurso de la guerra se hicieron muchas variantes del 3Ro militar: transporte de tropas , transporte de suministros, camión cisterna de combustible de 5.000 litros, camión cisterna de agua de 4.000 litros, taller de reparación móvil, antiaéreo y cañón autopropulsado .
En el norte de África y Sicilia, con la parte superior de la cabina cortada y los aparadores inferiores, el Lancia 3 Ro se volvió muy adecuado para la guerra en el desierto, sirviendo como un cañón autopropulsado que transportaba el Cannone da 90/53 y el obús 100/17 . Las fuerzas armadas alemanas siempre necesitadas de suministros y material hicieron uso de cualquier Ro y 3Ro, así como cualquier otro equipo, italiano o de otro tipo, que llegó a su poder.
Después del armisticio italiano del 8 de septiembre de 1943, la Wehrmacht absorbió los camiones Ro y 3Ro incautados de su antiguo aliado. En abril de 1944, con la fábrica de Lancia en Italia controlada por Alemania , las fuerzas armadas alemanas hicieron un pedido de 772 3Ro construidos entre enero de 1944 y febrero de 1945. Después del final de la guerra, el 3Ro permaneció en servicio en el ejército italiano, con el último camión 3Ro. jubilado en 1964.
Ver también
- Lista de vehículos militares italianos de la Segunda Guerra Mundial
- Lancia 1Z
- Lancia Jota
- Lince
Referencias
- ^ a b c d e Amatori et al. 1992 , pág. 408.
- ^ a b c d e Amatori et al. 1992 , pág. 409.
- ^ a b c d e f Amatori et al. 1992 , pág. 410.
- ^ a b c d Amatori y col. 1992 , pág. 411.
- ^ a b Amatori y col. 1992 , pág. 412.
Bibliografía
- Pignacca, Brizio (2003). Ruote in divisa: un secolo di veicoli militari (1ª ed.). Vimodrone (Milán): Giorgio Nada Editore. ISBN 88-7911-283-X. LCCN 2003361187 .
- Condolo, Massimo (2001). Camion Lancia (1ª ed.). Fondazione Negri. LCCN 2002322840 .
- Storia illustrata del camion italiano . Edizione Neri. ISBN 978-88-900955-8-0.
- Pignato, Nicola; Cappellano, Filippo (2002). Gli autoveicoli por combattimento dell'esercito italiano, vol. 1 (1ª ed.). Roma: USSME. ISBN 88-87940-28-2. LCCN 2004424840 .
- Pignato, Nicola; Cappellano, Filippo (2002). Gli autoveicoli por combattimento dell'esercito italiano, vol. 2 (1ª ed.). Roma: USSME. ISBN 8887940290. LCCN 2004424840 .
- Ceva, L .; Curami, A. La meccanizzazione dell'esercito fino al 1943 . USSME.
- Pignato, Nicola. Gli autoveicoli del Regio Esercito nella seconda guerra mondiale . Storia Militare. ISBN 88-87372-04-7.
- Riccio, Ralph; Pignato, Nicola. Artillería italiana montada en camión: en acción . En Action Series. Publicaciones de escuadrones / señales. ISBN 978-0-89747-601-0.
- Amatori, Franco; et al. (1992). Storia della Lancia - Impresa Tecnologie Mercati 1906–1969 . Milán: Fabbri Editori . pag. 350.
enlaces externos
- https://archive.is/20080421175130/http://aermacchi.ifrance.com/photoscopelancia3.htm (francés)
- http://www.lancia-historie.de/lkw_3ro.html (alemán)
- http://www.german.o5m6.de/lancia_3ro.html (inglés)
- http://www.kfzderwehrmacht.de/ (alemán e inglés)
- https://web.archive.org/web/20110721001726/http://ww2armor.jexiste.fr/Files/Axis/Axis/1-Vehicles/Italy/10-Trucks/Lancia-Ro-3Ro/Lancia-Ro- 3Ro.htm (francés e inglés)
- http://army1914-1945.org.pl/wlochy2/regio-esercito/uzbrojenie-wyposazenie-i-sprzet-regio-esercito/samochody-motocykle-i-pojazdy-specjalne/210-samochod-ciezarowy-lancia-3ro ( Polaco)
- http://army1914-1945.org.pl/wlochy2/regio-esercito/uzbrojenie-wyposazenie-i-sprzet-regio-esercito/pojazdy-bojowe/213-samochod-opancerzony-lancia-3ro-blindato (polaco)