El Lancia ECV (siglas de Experimental Composite Vehicle ) fue un prototipo de automóvil de rally del Grupo S desarrollado por el fabricante italiano Lancia para reemplazar al Lancia Delta S4 en la competencia del Campeonato del Mundo de Rally de la temporada de 1988. Sin embargo, los coches del Grupo B y del Grupo S fueron prohibidos de competición por la FIA a finales de 1986 debido a preocupaciones de seguridad y el ECV nunca corrió. En cambio, Lancia desarrolló el Grupo A Lancia Delta .
El automóvil originalmente producía más de 600 caballos de fuerza (448 kW) a partir de un motor biturbo de 1759 cc. Este motor, bautizado como TriFlux, fue construido de una manera inusual; las válvulas estaban cruzadas (para cada lado del cilindro había una válvula de admisión y una de escape), de modo que los dos turbocompresores pudieran alimentarse con dos colectores separados. Un solo colector transportaba el aire de admisión (de ahí el nombre, de los tres conductos de aire separados). Sin embargo, las reglas del Grupo S habrían limitado artificialmente la potencia del automóvil a 300 hp (224 kW) para limitar las velocidades.
El automóvil hizo un uso extensivo de los materiales compuestos Kevlar y fibra de carbono para ahorrar peso y agregar resistencia. En general, el automóvil pesaba 930 kg (2050 lb). El automóvil también presentaba un nuevo esquema de color Martini, reemplazando la carrocería blanca del S4 con un esquema basado en rojo. Lancia utilizó el nuevo esquema en sus coches de competición en 1987.
El ECV1 restaurado, reconstruido a partir de las piezas originales, se exhibió en el evento Rally-Legend del 7-8-9 de octubre de 2010 en San-Marino, por el propietario, Giuseppe Volta. Se ha vuelto a preparar un motor TriFlux original, con la ayuda del diseñador original, Ing. Claudio Lombardi, y moderno experto en preparación de motores turbo, Claudio Berri. [1] Se ha abierto un sitio web para tomar nota de la ocasión. [2]
ECV II
A pesar de la cancelación del Grupo S, Lancia mejoró la ECV con la ECV II de 1988. El chasis de fibra de carbono ECV II fue el del primer ECV. El diseñador del automóvil fue Carlo Gaino de su estudio de diseño recién creado: Synthesis Design. [3] El ECV II también hizo uso del motor TriFlux y presentó una aerodinámica mejorada. [4]
Referencias
- ^ "06.10.2010 TRIMESTRE DE SIGLO EN EL ECV1 DE LANCIA POR FIN SE PREPARA PARA LLEGAR A LAS ETAPAS CON IRA" . italiaspeed . 2010 . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
- ^ "página de inicio en inglés de ecv1.com" . Consultado el 22 de abril de 2012 .
- ^ "Carlo Gaino" . automotivedesignconference.com . Consultado el 11 de enero de 2020 .
- ^ "Galería: Echa un vistazo al increíble alijo secreto del Grupo Fiat" . Top Gear Malasia . 30 de diciembre de 2019 . Consultado el 15 de octubre de 2020 .