El Lancia Prisma ( Tipo 831 ) era un pequeño automóvil familiar construido por el fabricante italiano de automóviles Lancia entre 1982 y 1989. Era una versión sedán del hatchback Lancia Delta de primera generación y, al igual que el Delta, fue diseñado por Giorgetto Giugiaro .
Lancia Prisma | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lancia |
Producción | 1982-1989 |
Montaje | Chivasso , Piamonte , Italia ( planta de Chivasso ) [1] [2] |
Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Italdesign |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera Motor delantero, tracción a las cuatro ruedas |
Relacionados | Lancia Delta |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.475 mm (97,4 pulgadas) |
Largo | 4.180 mm (164,6 pulgadas) |
Ancho | 1.620 mm (63,8 pulgadas) |
Altura | 1.385 mm (54,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 950-1.050 kg (2.094,4-2.314,9 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Lancia Fulvia Lancia Trevi |
Sucesor | Lancia Dedra |
Diseño
El Lancia Prisma era una berlina de cuatro puertas y cinco asientos con una construcción unibody de acero , motores montados en la parte delantera transversal en bloque con el transeje y suspensión totalmente independiente . La suspensión constaba de puntales MacPherson con amortiguadores telescópicos compensados y resortes helicoidales , y barras estabilizadoras en ambos ejes. Los puntales delanteros se ubicaron mediante un brazo de control de acero estampado y una varilla de radio ; la parte trasera por dos eslabones transversales paralelos (el más trasero ajustable para la regulación de la convergencia ) unidos a un travesaño y un eslabón de arrastre .
Historia
La tarea de transformar el Delta en una berlina fue encomendada a su diseñador original Giorgetto Giugiaro , quien trabajó en el automóvil entre 1979 y 1980. [3] Los dos autos comparten plataforma (incluida la distancia entre ejes de 2475 mm), trenes de transmisión, puertas y parabrisas. . El Prisma se convirtió en el Lancia más popular casi de inmediato; con una producción diaria de 250, se alcanzó una producción acumulada de 100.000 en 1984. [4]
1982-1986, primera serie
El Prisma se lanzó a finales de diciembre de 1982 [2] y salió a la venta en Italia a principios de enero de 1983, [5] mientras que su estreno europeo se celebró en el Salón del Automóvil de Ginebra de ese año . La gama inicial estaba compuesta por cinco modelos, equivalentes a los del Delta de 1982 recientemente revisado. El Prisma 1300 estaba propulsado por un motor de 1301 cc y 78 CV acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades; un motor de 1498 cc y 85 CV estaba disponible con la misma caja de cambios en el Prisma 1500 , o con la transmisión automática de 3 velocidades construida por Verrone de Lancia en el Prisma 1500 automatica . En la parte superior de la gama estaba Prisma 1600 , montando el motor de doble leva de 1585 cc y 105 CV del Delta 1600 GT, con encendido Marelli Digiplex. Al igual que el Delta GT, el Prisma 1600 también estaba equipado con cuatro frenos de disco , una caja de cambios de 5 velocidades con relaciones específicas y neumáticos de perfil más bajo en ruedas más anchas; también contaba con el más amplio equipamiento de serie, tapizado de tela de lana de tablero de ajedrez diseñado por Zegna y algunas opciones exclusivas, como aire acondicionado .
Junio de 1984 marcó la introducción del Lancia Prisma diésel , el primer automóvil de pasajeros moderno con motor diésel de la marca. [6] El diesel era imperativo, ya que más de un tercio de las ventas italianas en la clase de Prisma fueron de autos con motor diesel. [4] Su aspiración natural SOHC de cuatro cilindros de 1929 cc tenía un bloque de hierro , culata de aluminio e inyección indirecta ; sacó 65 PS. El motor había sido desarrollado por Fiat y también se instaló en el Fiat Regata DS, aunque el Fiat carecía de algunas de las soluciones de mejora NVH de Lancia . [7] El motor diesel era liviano, solo pesaba 11 kg (24 lb) más que la unidad de gasolina de 1.6 litros. [4] Todos los Diesel Prismas lucían un capó abovedado a la vista, necesario para despejar el motor más alto. Se introdujeron algunas actualizaciones con el diésel, incluida la dirección asistida hidráulica opcional , asientos rediseñados, nueva tapicería de tela a rayas y un volante de cuatro radios.
Aproximadamente un año después, en mayo de 1985, se añadió a la gama el turbodiésel Prisma. [8] El motor de 1.9 litros del diesel Prisma recibió un turbocompresor KKK con válvula de válvula de descarga , un intercooler y un enfriador de aceite ; su caja de cambios era la misma unidad ZF de 5 velocidades utilizada en el Delta HF turbo . [9] La potencia era de 80 PS y el par de 172 N⋅m (17,5 kg⋅m). El Prisma turbodiésel adoptó frenos de disco, ruedas y neumáticos del 1600 de gama alta, así como equipos igualmente ricos y dirección asistida estándar.
1986-1989, segunda serie
Una importante actualización de mitad de ciclo debutó en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1986 . [10] Se realizaron cambios en el exterior y el interior del automóvil. Afuera había parachoques envolventes más modernos: el delantero con provisiones para luces antiniebla integradas ; la parrilla y el capó rediseñados tenían un parecido familiar con el buque insignia Thema . También fueron nuevas la rejilla de ventilación en el pilar C y los tapacubos de las ruedas completas . En el interior nuevos asientos, nueva instrumentación y sistema de aire acondicionado . La gama de 1986 incluía siete modelos, dos de ellos totalmente nuevos: 1.3, 1.5, 1.5 Automatica, 1.6, 1.6 ie, 4WD, diesel y turbo ds. [10] Los modelos 1.3 y 1.5 tenían sistema de admisión y escape revisado, corte de combustible, un carburador nuevo y encendido sin interruptores . Las versiones diesel también habían recibido algunas actualizaciones menores del motor, y el turbo diesel había sido rebautizado como turbo ds . El nuevo Prisma 1.6 ie utilizó una versión del motor de doble leva de 1585 cc equipado con sistema de inyección de combustible y encendido electrónico integrado Weber - Marelli IAW , que desarrolla 108 CV. [10] En comparación con el Prisma 1600 con carburador, que permaneció a la venta como Prisma 1.6, se habían realizado más cambios: la culata se había girado 180 °, llevando el lado del escape hacia la parte delantera para una mejor refrigeración, y todo el motor estaba inclinado 18 ° hacia adelante para bajar su centro de gravedad .
La otra novedad fue el Prisma 4WD , con un motor de inyección de combustible de dos litros y la tracción permanente a las cuatro ruedas con tres diferenciales de Lancia . Derivado del buque insignia Thema, el motor de 1995 cc y 8 válvulas de doble leva presentaba dos ejes de equilibrio contrarrotantes e inyección de combustible IAW; desarrolló 115 PS (85 kW) y 163 N⋅m (120 lbf⋅ft). El paquete 4WD se completó con cuatro frenos de disco del 1.6, dirección asistida y neumáticos anchos de perfil bajo 185/60 en llantas de aleación de 14 pulgadas y 8 radios. Los detalles menores distinguen al 4WD de otros Prismas: afuera, una inscripción "4WD" en la mitad derecha de la parrilla y en los nuevos faldones laterales, en el interior lucía el panel de instrumentos del Delta HF 4WD con seis indicadores redondos, escalas y manecillas amarillas. .
En junio de 1987, el 4WD fue actualizado y rebautizado como Prisma integrale ; [11] vino con pintura estándar de dos tonos en una selección de tres combinaciones tono sobre tono, un interior Alcantara a juego y una caída en el precio del 4WD, al menos en el mercado interno [11] [12] donde los precios eran reducir en un 10 por ciento. [13]
La última actualización para el Prisma fue la introducción del octavo modelo de la gama, el Prisma 1.5 LX de alta gama , en marzo de 1988. [14] La moldura LX agregó pintura metálica, interior de tela a cuadros con alfombras beige y equipamiento de conveniencia.
El sucesor del Prisma, el Lancia Dedra , se presentó a principios de 1989 y las ventas comenzaron en mayo; La producción del Prisma terminó en 1989.
Sistema de tracción en las cuatro ruedas
El sistema permanente de tracción a las cuatro ruedas de Lancia se basó en tres diferenciales . Un tren de engranajes epicíclico sirvió como diferencial central, dividiendo el par entre el eje delantero y trasero de acuerdo con una relación predeterminada fija: 56% delantero / 44% trasero en el Prisma 4WD. [15] La corona del diferencial epicicloidal engranó con el eje de salida de la caja de cambios, su engranaje solar transmitió el par al diferencial abierto delantero y su portasatélites, a través de un par de engranajes cónicos y un eje de transmisión de tres piezas , al diferencial trasero . Un acoplamiento Ferguson controlaba el diferencial central, evitando el deslizamiento relativo excesivo de los dos ejes. El diferencial epicicloidal, el acoplamiento Ferguson y el diferencial delantero se montaron coaxialmente en una sola unidad transversal justo detrás del motor. En lugar del complejo diferencial trasero Torsen del Delta HF 4WD , el Prisma 4WD tenía un tipo uno "abierto" más simple, con bloqueo del diferencial ( útil a bajas velocidades en condiciones de bajo agarre) controlado por el conductor a través de un interruptor en el tablero. Esta diferencia reflejó los diferentes objetivos de los dos sistemas y el destino de los dos vehículos: el Delta HF fue diseñado para la conducción deportiva, el Prisma para una conducción segura en todas las condiciones. [3]
Motores
Como en el Delta, los SOHC motores se derivaron de la Fiat Ritmo , revisado por los ingenieros de Lancia con un Weber twin-choke carburador , un nuevo colector de admisión , sistema de escape y el encendido. En los motores Fiat, Lancia fabrica sus propios cabezales de aluminio y sistemas de inyección de combustible, solo algunas partes de Fiat se pueden utilizar para restaurar los motores Lancia, es decir. [ cita requerida ]
Modelo [16] [17] | Periodo de producción | Desplazamiento | Tren de válvulas Combustible y sistema de inducción. | La punta del Poder | Par máximo | Accel. 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidad máxima |
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Motores de gasolina | |||||||
1300 | 1982-1986 | 1.301 cc (79,4 pulgadas cúbicas) | SOHC 8v, carburador de doble estrangulador | 78 PS (57 kW; 77 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 105 N · m (77 libras · pie) a 3400 rpm | 14,3 s | 160 km / h (99 mph) |
1.3 | 1986-1989 | 75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 104 N · m (77 libras · pie) a 3400 rpm | - | - | ||
1.3 | 78 PS (57 kW; 77 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 105 N · m (77 libras · pie) a 3400 rpm | 14,0 s | 163 km / h (101 mph) | |||
1500 | 1982-1986 | 1.498 cc (91,4 pulgadas cúbicas) | SOHC 8v, carburador de doble estrangulador | 85 PS (63 kW; 84 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 126 N · m (93 libras · pie) a 3500 rpm | 12,0 s | 165 km / h (103 mph) |
1500 aut. | 14,3 s | 160 km / h (99 mph) | |||||
1,5 | 1986-1989 | 75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 118 N · m (87 libras · pie) a 3000 rpm | - | - | ||
1,5 | 80 PS (59 kW; 79 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 123 N⋅m (91 lbf⋅ft) a 3200 rpm | 12,1 s | 166 km / h (103 mph) | |||
1,5 aut. | 14,3 s | 160 km / h (99 mph) | |||||
1600 | 1982-1986 | 1585 cc (96,7 pulgadas cúbicas) | DOHC 8v, carburador de doble estrangulador | 105 PS (77 kW; 104 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 135 N · m (100 libras · pie) a 3500 rpm | 10,2 segundos | 178 km / h (111 mph) |
1,6 | 1986-1989 | 100 PS (74 kW; 99 caballos de fuerza) a 5900 rpm | 126 N · m (93 libras · pie) a 5000 rpm | 10,2 segundos | 178 km / h (111 mph) | ||
1,6 es decir | DOHC 8v, IAW MPI | 90 PS (66 kW; 89 caballos de fuerza) a 6250 rpm | 124 N · m (91 libras · pie) a 4250 rpm | - | - | ||
1,6 es decir | 108 PS (79 kW; 107 caballos de fuerza) a 5900 rpm | 135 N · m (100 libras · pie) a 3500 rpm | 9,5 segundos | 185 km / h (115 mph) | |||
4WD | 1986–1987 | 1.995 cc (121,7 pulgadas cúbicas) | DOHC 8v, 2 BS , IAW MPI | 115 PS (85 kW; 113 caballos de fuerza) a 5400 rpm | 163 N · m (120 libras · pie · pie) a 3250 rpm | 10,5 s | 184 kilómetros por hora (114 mph) |
integrale | 1987-1989 | ||||||
Motores diesel | |||||||
diesel | 1984-1989 | 1.929 cc (117,7 pulgadas cúbicas) | SOHC 8v, bomba de inyección | 65 PS (48 kW; 64 caballos de fuerza) a 4600 rpm | 119 N · m (88 libras · pie) a 2000 rpm | 16,0 s | 158 kilómetros por hora (98 mph) |
turbo diesel | 1984-1986 | 1.929 cc (117,7 pulgadas cúbicas) | SOHC 8v, bomba de inyección , turbo KKK , intercooler | 80 PS (59 kW; 79 caballos de fuerza) a 4200 rpm | 172 N · m (127 libras · pie) a 2400 rpm | 12,9 segundos | 170 km / h (106 mph) |
turbo ds | 1986-1989 |
Referencias
- ^ "Lancia Prisma" . geocities.com . Archivado desde el original el 9 de abril de 2008.
- ^ a b Fenu, Michele (28 de diciembre de 1982). "Lancia Prisma, tecnica e stile" [Lancia Prisma, tecnología y diseño]. La Stampa (en italiano). pag. 6 . Consultado el 27 de enero de 2015 .
- ^ a b Bellucci, Alberto; Tiberi, Massimo (diciembre de 1988). "Lanciatissima". L'Automobile : 39–46.
- ^ a b c JG (5 de julio de 1984). "De wet van de stilte: Lancia Prisma Diesel" [El código del silencio]. De AutoGids (en holandés). Bruselas, Bélgica: Uitgeverij Auto-Magazine. 5 (125): 16-17.
- ^ Ferraris, Eugenio (28 de diciembre de 1982). "Prisma, una Lancia tutta nuova" . Stampa Sera . pag. 25 . Consultado el 27 de enero de 2015 .
- ^ Fenu, Michele (22 de junio de 1984). " " Prisma Diesel ", silenzio si viaggia" . La Stampa . pag. 21 . Consultado el 28 de enero de 2015 .
- ^ Sabadin, Vittorio (22 de junio de 1984). "Quei motori così eguali, così diversi" . La Stampa . pag. 21 . Consultado el 28 de enero de 2015 .
- ^ Fenu, Michele (10 de mayo de 1985). "Potente e veloce, ecco la Prisma Diesel" . La Stampa . pag. 17 . Consultado el 28 de enero de 2015 .
- ^ Bellucci, Alberto (11 de mayo de 1985). "Prisma la bella ma che rumore ..." La Repubblica . pag. 21 . Consultado el 28 de enero de 2015 .
- ^ a b c Fenu, Michele (18 de abril de 1986). "Arriva il Salone, la Prisma si rinnova" . La Stampa . pag. 18 . Consultado el 28 de enero de 2015 .
- ^ a b Bernabò, Ferruccio (19 de junio de 1987). "Ecco l '" integrale ", costa meno ed è più bella" [Aquí está el "Integrale", cuesta menos y se ve mejor]. La Stampa (en italiano). pag. 19 . Consultado el 28 de enero de 2015 .
- ^ Liberali, Sandro, ed. (17 de diciembre de 1987). "Quanto costeranno le auto a gennaio: il listino di tutte le auto" [Cuánto costarán los coches después de enero: Lista de todos los coches]. Auto Oggi (en italiano). Verona, Italia: Arnoldo Mondadori . 2 (54): 28.
- ^ Bellucci, Alberto (11 de julio de 1987). "Prisma: lusso" integrale "a buon prezzo" . La Repubblica . Consultado el 28 de enero de 2015 .
- ^ Fenu, Michele (11 de marzo de 1988). "La Prisma diventa più lussuosa" . La Stampa . pag. 19 . Consultado el 28 de enero de 2015 .
- ^ Rogliatti, Gianni (18 de abril de 1986). "Il 4x4, ecco com'è" . La Stampa . pag. 18 . Consultado el 28 de enero de 2015 .
- ^ "Lancia Prisma" . carfolio.com . Consultado el 29 de octubre de 2007 .
- ^ Manual del propietario del Lancia Prisma (en danés). Diciembre de 1986.