El Puente Lansdowne ( Sindhi لينسڊاڊون پل ; Urdu : لینس ڈاؤن پل ) es un puente del siglo XIX que cruza el río Indo entre las ciudades de Sukkur y Rohri , en la provincia de Sindh en Pakistán . Cuando se completó en 1889, el puente fue "el puente de vigas rígidas más largo del mundo". El Puente Ayub se construyó inmediatamente adyacente al puente en 1962, por lo que las fotografías del Puente Landsdown generalmente también muestran el Puente Ayub.
Puente de Lansdowne لینس ڈاؤن پل | |
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Coordenadas | 27 ° 41′37 ″ N 68 ° 53′18 ″ E / 27.6936 ° N 68.8883 ° E |
Lleva | Vehículos; ferrocarril hasta 1962. |
Cruces | río indú |
Lugar | Sukkur (orilla occidental) y Rohri (orilla oriental) |
Nombre oficial | Puente de Lansdowne |
Caracteristicas | |
Diseño | Truss voladizo |
Material | Hierro - Acero |
Distancia más larga | 790 pies |
Historia | |
Diseñador | Alexander Meadows Rendel |
Inicio de la construcción | 1887 |
Fin de la construcción | 1889 |
Localización | |
Diseño
Fue diseñado por Sir Alexander Meadows Rendel ; diseñó el Lansdowne Bridge Rohri en Sukkur sobre el río Indo , que cuando se completó en 1889 era el puente voladizo más grande del mundo. El trabajo de la viga, que pesa 3.300 toneladas, fue fabricado en Londres por la firma de Westwood, Baillie y erigido por FE Robertson y Hecquet. [1] Una vez finalizado, el puente permitió un acceso ferroviario más fácil entre Sindh y Baluchistán . [2]
Fondo
El Indo fue puenteado en Attock en 1887 y eso permitió que los Ferrocarriles de la India funcionen desde el puesto más occidental de Khyber Pass hasta la ciudad oriental de Calcuta.
Sin embargo, el enlace ferroviario de la India con el puerto de Karachi seguía roto en el Indo que fluía entre las ciudades de Rohri y Sukkur. Indus tampoco tenía un puente entre Kotri e Hyderabad , por lo que los trenes circulaban en la ruta Karachi - Jamshoro - Larkana - Sukkur ya en 1879 y luego fueron transportados a Rohri y viceversa en un ferry fluvial.
En Sukkur, el río Indo fluye a través de una brecha en una serie de colinas bajas de piedra caliza y se divide en dos canales (canales Sukkur y Rohri) por una isla llamada Bukkur. La isla de Bukkur ofrece, por tanto, el mejor lugar para cruzar un río. Cerrar el canal entre Bukkur y Rohri no fue tan fácil. El lecho del río aquí no es rocoso sino limoso, lo que dificulta la construcción de un pilar de puente. Por lo tanto, se propusieron diseños de puentes para construir un puente sin pilar. Uno de esos diseños fue para un puente arqueado, pero no se consideró en la década de 1870. Más tarde, en 1962, el río se cruzó con un diseño muy similar que se conoció como el arco de Ayub . [3]
Historia
El ferrocarril estatal del valle del Indo había llegado a Sukkur en 1879 y se descubrió que el transbordador de vapor que transportaba ocho vagones a la vez a través del Indo entre Rohri y Sukkur era engorroso y consumía mucho tiempo. El enlace de ferry se volvió redundante cuando Lord Reay , gobernador de Bombay , suplente de Lord Lansdowne, el virrey, inauguró el puente el 25 de marzo de 1889. Como el verano llega temprano a Sukkur y los pesados uniformes de estilo europeo de la época habrían sido incómodos, la ceremonia de apertura tuvo lugar temprano en la mañana. En la ceremonia, Lord Reay abrió un candado altamente ornamental (diseñado por JL Kipling , CIE, director de la Escuela de Arte Mayo en Lahore y padre de Joseph Rudyard , el famoso poeta y autor) que mantenía cerradas las engorrosas puertas de hierro que protegían la entrada a el puente. Los dignatarios reunidos luego cruzaron el puente y se retiraron para desayunar seguido de un brindis con un chamán (Berridge 1967: 128). El puente proporcionó el enlace ferroviario entre Lahore , en el corazón del granero de la India británica , y el puerto de Karachi en el Mar Arábigo .
Cuando se construyó el gran arco de acero de Ayub (1960-1962), el tráfico ferroviario se desplazó allí. A unos treinta metros de distancia, los dos puentes parecen uno desde la distancia. El arco de Ayub se convirtió en el tercer tramo de arco de ferrocarril más largo del mundo y el primer puente del mundo en tener "la mesa de ferrocarril colgada de tirantes de cable enrollado". El ingeniero consultor fue David B. Steinman [4] de Nueva York, proponente de la "estética vocacional". Cuesta alrededor de dos millones de rupias y la primera piedra se colocó el 9 de diciembre de 1960. Fue inaugurado por el presidente Muhammad Ayub Khan el 6 de mayo de 1962.
Resúmenes técnicos
Entre 1872 y 1882 se realizó un estudio de puentes y diferentes personas sugirieron 5 propuestas de puentes diferentes. Ninguno de ellos se consideró completamente factible en ese momento. Luego se llamó a un ingeniero llamado Sir Alexander Rendel, quien propuso un diseño que consistía en dos voladizos anclados, cada uno de 310 pies de largo, con un tramo suspendido de 200 pies en el medio. Este diseño se consideró factible y se conoció como el Puente Lansdowne. El trabajo de las vigas de este puente fue entregado a Westwood, Baillie & Co. de Londres . El puente se construyó por primera vez en el patio del contratista. Los voladizos de 170 pies de altura del puente cuando se ensamblaron, hicieron una escena bastante llamativa en Londres. En 1887, la acería comenzó a llegar a Sukkur y Rohri. La construcción del puente se inició luego bajo la supervisión de FE Robertson y Hecquet . Sus nombres están escritos hasta la fecha en una placa en cada voladizo del puente.
La construcción del puente Lansdowne no fue una broma. Se dice que el diseñador de puentes no pensó mucho en cómo se construiría el puente en la vida real. Torres de perforación gigantes, cada una con un peso de 240 toneladas y una longitud de 230 pies cada una, tuvieron que erigirse inclinadas sobre el agua y, al mismo tiempo, tuvieron que inclinarse hacia adentro en el plano en ángulo recto con la línea del puente. Y como si eso no fuera lo suficientemente difícil, las vigas de amarre horizontales de 123 pies de largo y con un peso de 86 toneladas cada una tuvieron que ensamblarse a una altura de 180 pies. De hecho, esto fue un desafío en la década de 1880.
Cuando se completaron ambos voladizos, se inició el trabajo en el tramo central. El diseñador del puente tenía la intención de montar un tramo de 200 pies de largo en botes y luego izarlo. Este plan no funcionó en la práctica ya que el Indo se mantuvo bastante violento 6 meses al año debido a las inundaciones. Al final, Robertson construyó otro puente temporal para proporcionar una plataforma en la que se pudiera unir el tramo suspendido. La puesta en escena temporal pesó 56 toneladas. El trabajo de viga permanente del tramo de 200 pies se erigió y remachó en cuatro días y medio. Esto es bueno incluso para los estándares actuales. En la década de 1880, los hombres de Robertson no tenían herramientas neumáticas ni accionamientos eléctricos.
El costo humano y monetario
La construcción del puente de Lansdowne se cobró 6 vidas. Cuatro hombres cayeron de las vertiginosas alturas y 2 murieron al caer herramientas sobre ellos. El costo del puente fue de 2.696.000 rupias, incluidas 276.000 rupias que se gastaron solo en cimientos.
Ver también
- Sukkur
- Puente de Ayub
- Aluvión de Sukkur
Referencias
- ^ Lane, MR (1989). The Rendel Connection: una dinastía de ingenieros . Prensa de Quiller, Londres. ISBN 1-870948-01-7.
- ^ Bowden, Rob (2004). Asentamientos del río Indo . Biblioteca Heinemann-Raintree. ISBN 1403457182. Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
- ^ Defensa, Pakistán (18 de marzo de 2010), Puente Lansdowne, Sukkur
- ^ Memon, Sarfaraz (7 de mayo de 2012). "Ingeniería británica: Ayub Bridge cumple 50 años" . El Express Tribune . Consultado el 10 de enero de 2013 .
- Unwin, William Cawthorne (1910), "Bridges", en Chisolm, Hugh (ed.), The Encyclopædia Britannica , IV , Nueva York: University Press, págs. 541–542
Coordenadas : 27 ° 41′37 ″ N 68 ° 53′18 ″ E / 27.69361 ° N 68.88833 ° E / 27,69361; 68.88833