Las Mercedes (L-289-LM) es un complejo sitio arqueológico ubicado en la vertiente caribeña de Costa Rica entre las faldas del Volcán Turrialba y la llanura aluvial. El sitio contiene una variedad de características arquitectónicas que incluyen plataformas, plazas, muros de contención o terrazas, áreas funerarias, rampas y caminos pavimentados.
Localización
Las Mercedes se ubica a 90 m sobre el nivel del mar en el distrito de Mercedes, Guácimo , provincia de Limón , Costa Rica entre los ríos Dos Novillos y Parismina , que son afluentes del río Reventazón . El río Dos Novillos se encuentra a 700 m al sureste y Parismina a 2,5 km al noreste del sitio.
Descripción
Con un tamaño de 25 hectáreas, Las Mercedes se divide en 3 grandes complejos: Las Mercedes-1, Las Mercedes-2 y Las Mercedes-3. Sin embargo, solo Las Mercedes-1 se ha estudiado extensamente. Excavaciones recientes en Las Mercedes-1 (L-289 LM-1) han revelado que tiene un área de 5 hectáreas y consta de 7 plataformas, 2 plazas, 6 muros de contención o terrazas, 7 muros, 4 áreas funerarias, 1 rampa, y es donde convergen los 2 caminos. [1]
Cronología
Las investigaciones en esta parte del sitio han determinado que el sitio estuvo ocupado desde alrededor de 1500 aC hasta alrededor de 1500 dC y que la arquitectura monumental comenzó a construirse alrededor de 1000 dC. Sabemos que los antiguos habitantes de Las Mercedes todavía vivían allí en la época de la llegada inicial española porque durante las excavaciones se han encontrado varias cuentas de vidrio de origen europeo histórico. Esto indicó que el comercio puede haber ocurrido entre los habitantes de Las Mercedes y los españoles. [2]
Plataformas
En total, Las Mercedes tiene al menos 15 plataformas. Tres de estas plataformas están ubicadas alrededor de una plataforma principal / central (conocida como la Plataforma Hartman) y están unidas por calzadas dentro del sitio. La plataforma Hartman (R1) tiene 6 metros de altura y 30 metros de diámetro. Fue excavado por primera vez por CV Hartman, quien sacó dos estatuillas masculinas de "guerreros" de piedra de 1,85 m de altura, entre otros artefactos. Hoy en día, estas esculturas se encuentran en el Museo de Etnografía de Suecia .
Tres de las 15 plataformas se han estudiado de forma más exhaustiva. La plataforma R12 es circular, de 1 metro de altura y 28 metros de diámetro. Además, esta plataforma está acompañada por una rampa o calzada (R11) de 7 metros de ancho y 30 metros de largo, que conecta con una terraza de piedra (R10). La segunda plataforma más estudiada (R9) son en realidad dos plataformas unidas con forma de ocho. La parte circular tiene un diámetro de 25 metros y la parte oblonga mide 22x20 metros. La tercera de estas plataformas (R14) tiene una forma irregular "como un maní" según el arqueólogo Ricardo Vásquez. [3]
Se cree que todas estas plataformas, circulares o no, fueron cubiertas con chozas de forma cónica hechas de materiales orgánicos que se han descompuesto sin dejar rastro.
Calzadas
Las Mercedes es el hogar de dos caminos pavimentados de piedra bien documentados, llamados The Iroquois Causeway y The Pocora Causeway por las ciudades actuales a las que conducen desde el principal complejo arquitectónico del sitio. Con anchos que oscilan entre 5 y 8 metros, siguen un camino de noroeste a sureste, [4] que discurre perpendicular al sistema de drenaje del río. [5] La investigación hasta la fecha ha registrado muchos datos sobre The Pocora Causeway, mientras que nuestro conocimiento de The Iroquois Causeway nunca estará completo debido a su alteración y destrucción parcial a lo largo de los años. La Calzada Iroquois recta pavimentada con piedra se ha seguido durante unos 660 m en el borde de la reserva de la Universidad EARTH que contiene el sitio. Sin embargo, los investigadores predicen que se extendió hasta el asentamiento iroqués. [6] Aunque la Calzada Iroquois no se ha seguido en su totalidad, se puede suponer que tiene una longitud comparable a la Calzada Pocora, en base a su similitud en el diseño. [7]
La Calzada de Pocora comienza en el complejo principal y se extiende por una distancia indefinida, más allá de la zona sureste del complejo, donde no fue posible limpiar la vegetación durante la temporada de campo 2005. La Calzada de Pocora continúa por más de 300 m, discurriendo paralelamente a una carretera secundaria, que conecta con el río Dos Novillos. Esta calzada se elevó por encima de la superficie como medida de protección contra las inundaciones. Cuando la Calzada de Pocora alcanza su extensión sureste, llega a un final que se cruza con un pequeño arroyo conocido como Santa Emilia. Justo antes de llegar al arroyo La Calzada de Pocora está flanqueada por un conjunto arquitectónico que consta de dos muros bajos con mitades circulares en el lado sureste (R31 y R32), que se asemejan a los del complejo principal. [8] Un conjunto de escaleras (R33) entre las estructuras circulares, desciende al arroyo. [9]
Es posible que alguna vez haya habido un puente colgante sobre Santa Emilia, que conecta las dos carreteras y los dos complejos arquitectónicos. Es posible que estos puentes colgantes también hayan cruzado alguna vez los canales de los ríos Dos Novillos e Iroquois. [10] Los investigadores creen que este sistema de carreteras incluía un sistema de drenaje de piedra para reducir el efecto del flujo de agua a través de las superficies de las carreteras, sin embargo, no se ha identificado ninguno. [11] En la zona cercana al arroyo Santa Emilia se definió un sendero de 3 metros de ancho por una depresión lineal en la superficie del terreno. Este sendero sin nombre se extiende en la misma dirección general que la carretera y se siguió hasta 150 m. Sin embargo, parece desaparecer unos 400 metros antes de llegar al río Destierro . [12]
Tanto las calzadas iroquesas como las de Pocora ofrecían un acceso formal, controlado y ceremonial a la parte central del complejo arquitectónico Las Mercedes-1. Los caminos van en direcciones opuestas desde el centro del sitio a lo largo de una ruta perpendicular al sistema hidrográfico. El contexto geográfico de Las Mercedes-1, ubicado entre arroyos y ríos en todos los lados, ha planteado la cuestión de si la esfera de influencia de un centro principalmente político podría estar delimitada por sistemas hidrográficos. Podría haber sido que estos sistemas hidrográficos circundantes cumplieran funciones defensivas como barreras existentes de forma natural.
Pocora Causeways no se comunica directamente con otro sitio arqueológico, sino que apunta hacia Williamsburg (L-58Wb) 3,5 km al sureste de Las Mercedes-1. Si bien la calzada termina 1,5 km antes de llegar a Williamsburg, se ha identificado arqueológicamente un sendero que puede extender el resto del camino que conecta estos sitios. [13]
Al considerar estos caminos como parte de un extenso proyecto de construcción que comparte las mismas técnicas constructivas, es obvio que el costo de los caminos para los antiguos habitantes de Las Mercedes-1 debe haber sido grande. [14] Se requirió mucho tiempo y mano de obra para la preparación del terreno, la cantidad de piedra, el volumen de relleno y la cantidad de otros materiales de construcción que debieron haber sido transportados para la construcción de estos magníficos caminos. [15] [16]
Áreas funerarias
Los primeros cementerios fueron excavados por CV Hartman en 1896 [17] y posteriormente por Alanson Skinner durante el invierno de 1916-1917. [18] Hartman excavó un total de 17 tumbas en cuatro plataformas funerarias circulares diferentes [19] y Skinner también excavó en 4 cementerios diferentes. [20] Ambas excavaciones revelaron tumbas rectangulares, en forma de caja y revestidas de piedra, la mayoría de las cuales tenían paredes de adoquines con piso y techo planos de piedra caliza . Hartman solo encontró restos de huesos humanos en una de las tumbas. [21] La mayoría de las tumbas que excavó contenían vasijas de cerámica y otros bienes funerarios. Se decía que las cerámicas mostraban marcas de desgaste que indicaban que alguna vez se emplearon como utensilios de cocina o para algún otro propósito utilitario. Algunos de los otros contenidos de las tumbas registrados por Hartman incluyen dos hachas de piedra y una cuenta de vidrio azul fabricada en Europa . Esto último indica que los constructores de la tumba vivieron durante el siglo XVI. [22] excavaciones de Skinner revelaron los recipientes de cerámica en las tumbas junto con otros bienes tan graves como incensarios , discos de piedra, hierro meteóricas buriles, pedernal cuchillos de piedra, piedra verde orejeras , jade adornos, un cobre de campana , estatuas de piedra tallada y mesas, hachas , e incluso algunos objetos de oro o tumbaga . [23]
Importancia del sitio
Las excavaciones recientes en Las Mercedes están ayudando a los arqueólogos a comprender el papel que alguna vez sirvió a los pueblos indígenas de Costa Rica antes de 1502 cuando Cristóbal Colón llegó a Costa Rica. Los arqueólogos ahora creen que Las Mercedes fue un centro político, como Guayabo de Turrialba . El sitio está asociado con el Huetar , un Chibchan personas hablantes de. Después de analizar los artefactos descubiertos durante la escuela de campo de 2009 , los arqueólogos están relativamente seguros de que Las Mercedes sirvió como un poderoso centro político para la región, probablemente el centro de un cacicazgo . [24] Las excavaciones de 2009 también proporcionaron evidencia contraria a la afirmación de que todas las plataformas en Costa Rica son circulares, porque se excavaron tanto una plataforma en forma de ocho como una plataforma en forma de maní. [25]
Historia de las excavaciones en Las Mercedes
En 1871 Las Mercedes fue dividida en dos por la construcción del ferrocarril que conectaba la capital del país con Puerto Limón en la costa caribeña. Hoy parte del sitio está protegido dentro del campus de la Escuela de Agricultura de la Región Tropical Húmeda o Universidad EARTH . [26]
1871: Minor C. Keith y el ferrocarril al Atlántico
Las Mercedes se descubrió por primera vez en 1871 durante la construcción del ferrocarril al Mar Caribe desde el Valle Central de Costa Rica , ya que estaba directamente en el camino de la construcción del ferrocarril. [27] Minor C. Keith , el estadounidense encargado de construir el ferrocarril (y principal fundador de la United Fruit Company ), se encontró con un artefacto de oro en Las Mercedes. Este descubrimiento inspiró a Keith no solo a realizar excavaciones no científicas en Las Mercedes, sino también a recolectar artefactos de todo Costa Rica. Finalmente, el Sr. Keith recolectó 16.608 artefactos, algunos de los cuales fueron subastados después de su muerte. La mayoría de estos artefactos, algunos de los cuales son de Las Mercedes, ahora se encuentran en el Museo de Brooklyn y el Museo Americano de Historia Natural en Nueva York, la Institución Smithsonian en Washington, DC y el Museo de Etnografía en Suecia . [28] Durante su vida, el Sr. Keith presentó algunos artefactos a los museos. Por ejemplo, se presentaron varias esculturas de piedra de gran tamaño en el Museo Nacional de Washington. [29]
1896: Carl Vilhelm Hartman
Las primeras excavaciones arqueológicas fueron realizadas por CV Hartman , un botánico y antropólogo sueco en 1896. [30] Las descripciones de Hartman de sus diversas excavaciones incluyen una descripción temprana de la arquitectura alrededor de la plataforma principal, descripciones de las figuras de piedra que descubrió, descripciones de la arquitectura de 17 tumbas encontradas en cuatro plataformas diferentes, una descripción de un " escondite " de cerámica en una cámara rectangular hundida, detalles sobre un área de piedra trabajada concentrada que pudo haber sido un lugar de trabajo de cortadores de piedra, una descripción de un pozo de arcilla, y listados detallados de los artefactos encontrados en cada tumba u otra área de excavación. [31]
Plano de Hartman para el gran montículo y murallas, Las Mercedes, 1896.
Montículo grande.
Una de las estatuas de piedra del gran montículo.
Más figuras de piedra del gran montículo.
Las dos grandes estatuas en exhibición en la entrada del Museo de Etnografía, Suecia , 2019.
Invierno de 1916-1917: Alanson Skinner
Durante el invierno de 1916-1917, Alanson Skinner realizó excavaciones arqueológicas en Las Mercedes, Anita Grande y el sitio agrícola de Costa Rica . Sus notas de excavación indican que excavó partes de cuatro cementerios y un "montículo" o plataforma, y enumera los artefactos encontrados en cada excavación. La descripción de Skinner fue la primera en notar la existencia de las calzadas. También menciona que otros como Alpizar (que trabajaba para el Sr. Keith) y JH Wilson habían excavado en el sitio. [32]
Mayo y junio de 2005: Ricardo Vázquez, Claude Chapdelaine y el Field-School de la Universidad de Montreal
Después de que Skinner completó sus excavaciones, solo se llevaron a cabo algunas investigaciones arqueológicas menores en Las Mercedes hasta 2005. Durante mayo y junio de 2005, Ricardo Vásquez , arqueólogo del Museo Nacional de Costa Rica , y el Dr. Claude Chapdelaine con un grupo de sus estudiantes de la La Universidad de Montreal , Canadá , llevó a cabo una escuela de campo arqueológica. Su trabajo se centró en un área de 12 acres (49.000 m 2 ) del sector central de Las Mercedes. Al final de la escuela de campo, las excavaciones estratigráficas y los trabajos de mapeo del equipo dieron como resultado el dibujo de un plano general del sitio, un mapeo digital de las características arquitectónicas más destacadas, que data de la ocupación más temprana del sitio hace unos 3.000 años y los inicios del carbono. 14 cronología basada en el sitio. [33] [34]
Enero y febrero de 2009: Ricardo Vázquez, Robert M. Rosenswig y UAlbany Field-school
En el invierno de 2009, entre el 11 de enero y el 22 de febrero, un grupo de arqueólogos del Museo Nacional de Costa Rica y la Universidad Estatal de Nueva York en Albany (UAlbany), dirigido por Ricardo Vásquez y Robert M. Rosenswig , realizó una investigación adicional. . Durante esta escuela de campo arqueológico se realizaron una serie de descubrimientos importantes que llevaron a Las Mercedes a ser noticia [35] [36]
Notas
- ^ Vázquez Leiva y Chapdelaine 2009: 37
- ^ Segura 2009
- ^ Segura 2009
- ^ Vázquez Leiva y Chapdelaine 2009: 37
- ^ Ibíd. : 27
- ^ 37
- ^ 65
- ^ 41
- ^ 42
- ^ Benfer 2009: 36
- ^ Vázquez Leiva y Chapdelaine 2009: 64
- ^ Ibíd. : 43
- ^ 64
- ^ Benfer 2009: 37
- ^ Vázquez Leiva y Chapdelaine 2009: 65
- ^ Benfer 2009: 35-37
- ^ Hartman 1901
- ^ Lothrop 1926: 451-467
- ^ Hartman 1901
- ^ Lothrop 1926: 451-467
- ↑ Hartman 1901: 28
- ^ Hartman 1901
- ^ Lothrop 1926: 451-467
- ^ Solana B. 3 de mayo de 2009
- ^ Segura 2009
- ^ Vázquez Leiva y Chapdelaine 2009: 29
- ^ Segura 2009
- ^ Aguilar Bonilla 2007
- ↑ Hartman 1901: 7
- ^ Segura 2009
- ^ Hartman 1901
- ↑ Lothrop, 1926
- ^ Museo Nacional de Costa Rica 2009
- ^ Vázquez Leiva y Chapdelaine 2008
- ^ Solano B. 3 de mayo de 2009
- ^ Solano B. 22 de febrero de 2009
Referencias
- Aguilar Bonilla, Mónica (2007). "El sustento del Pothunter: Huaquerismo y Derecho Costarricense en Defensa del Patrimonio Arqueológico Nacional". Revisión de Antropología del Trabajo . 28 (2): 8-12. doi : 10.1525 / awr.2007.28.2.8 . ISSN 1548-1417 .
- Benfer, Adam K. (2009). "Viaje por tierra, río y mar en la Costa Rica precolonial". Departamento de Antropología de la Universidad de Kansas . Lawrence, KS: tesis de alto nivel inédita.
- Hartman, Carl Vilhelm (1901). Investigaciones arqueológicas en Costa Rica . Estocolmo: Real Museo Etnográfico . OCLC 230595 .
- Lothrop, Samuel Kirkland (1926). La alfarería de Costa Rica y Nicaragua . Nueva York: Museo del Indio Americano, Fundación Heye . págs. 451–467 . OCLC 1883006 .
- Museo Nacional de Costa Rica (2009). "Investigaciones anteriores: Proyecto del Caribe Central y Proyecto Las Mercedes" . Museo Nacional de Costa Rica . Consultado el 27 de septiembre de 2009 .
- Segura, Wendy (2009), Las Mercedes, un monumento escondido , consultado el 27 de septiembre de 2009
- Solano B., Andrea (22 de febrero de 2009), "Arqueólogos desempolvan sitio indígena en Guácimo" , La Nación
- Solano B., Andrea (3 de mayo de 2009), "Sitio Las Mercedes fue capital de importante aldea indígena" , La Nación
- Vázquez Leiva, Ricardo; Claude Chapdelaine (2008). "Arquitectura, Caminos Empedrados y Cronología del Sector Principal del Sitio Las Mercedes-1, Caribe Central de Costa Rica". Vínculos . San José, Costa Rica: Departamento de Antropología e Historia, Museo Nacional de Costa Rica . 31 : 27–77. ISSN 0304-3703 .
Otras lecturas
- TIERRA (2005). "Reporte del análisis de suelos de la temporada 2005 de excavaciones arqueológicas en el sitio Las Mercedes-1". Guácimo, Limón, Costa Rica: Laboratorio de Suelos, Escuela de Agricultura de la Región Tropical Húmeda. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Gutiérrez González, Maritza (1985). "Inspección arqueológica en la Finca Las Mercedes, Pocora, Vertiente Atlántica". Departamento de Antropología e Historia . San José, Costa Rica: Museo Nacional de Costa Rica.
- Gutiérrez González, Maritza (1986). "Evaluación arqueológica en la Finca Las Mercedes". Departamento de Antropología e Historia . San José, Costa Rica: Museo Nacional de Costa Rica.
- Hurtado de Mendoza, Luis; Maritza Gutiérrez González (2004). "Rescate de información social en áreas con huaqueo intensivo del sitio Las Mercedes, Guácimo". Departamento de Antropología e Historia . San José, Costa Rica: Museo Nacional de Costa Rica.
- Mason, J. Alden (1945). Cantería costarricense: Colección Minor C. Keith . Nueva York, NY: Museo Americano. págs. 248-256. hdl : 2246/214 .
- Skinner, Alanson (1920). "Una imagen y un amuleto de nefrita de Costa Rica" . Notas y monografías indias . Nueva York, NY: Museo de la Fundación American Indian Heye. 6 (4): 111 -113.
- Vázquez, Ricardo (2006). "Planimetrías de varios sitios arqueológicos con arqitectura y obras viales de la zona de Línea Vieja, Caribe Central de Costa Rica". Departamento de Antropología e Historia . San José, Costa Rica: Museo Nacional de Costa Rica.
- Vázquez, Ricardo; Chapdelaine, Claude (2005). "Desarrollo y alcances del poder cacical amerindio en el sur de Centroamérica: el sitio Las Mercedes-1, Caribe Central de Costa Rica". Departamento de Antropología e Historia . San José, Costa Rica: Museo Nacional de Costa Rica.
enlaces externos
- Sitio Las Mercedes, Guácimo de Limón: el otro gran cacicazgo del Caribe central: segunda temporada de campo
- Las Mercedes, un monumento escondido
- Arqueólogos desempolvan sitio indígena en Guácimo
- Galería de fotos de la escuela de campo 2009 en Las Mercedes
- Sitio Las Mercedes fue capital de importante aldea indígena
- Guerrero esculpido en piedra ve la luz
- Proyecto Las Mercedes
- Las Mercedes - Joya Patrimonial (video)
- Los estudiantes de las escuelas de campo de Costa Rica profundizan en el pasado
- Escuela de campo arqueológico en Costa Rica 2009: Las Mercedes (11 de enero - 22 de febrero de 2009)
- Arqueólogos y Huaqueros
- La colección Hartman
- La Arqueología de Costa Rica: Período Altiplano-Atlántico VI (1000 - 1550 d.C.)
Coordenadas : 10 ° 10′N 83 ° 37′W / 10.167 ° N 83.617 ° W / 10.167; -83.617