Lastage

Barrio de Amsterdam en Holanda Septentrional, Países Bajos

Lastage
Barrio de Amsterdam
País	Países Bajos
Provincia	Holanda Septentrional
COROP	Amsterdam
Ciudad	Centrum
Zona horaria	UTC + 1 ( CET )

Lastage es un barrio en el distrito Centrum de Amsterdam , Países Bajos . Se encuentra entre los canales Geldersekade y Oudeschans , al este de la antigua ciudad medieval . Hoy en día, el barrio también se conoce como Nieuwmarktbuurt debido a que el Nieuwmarkt está comprendido en la zona; está protegido como patrimonio .

Historia

En el siglo XVI, la tierra pantanosa al este de la ciudad se convirtió en una zona industrial y portuaria de Ámsterdam. A mediados del siglo XVI, se establecieron aquí cinco pasarelas , algunas fábricas de mástiles de barcos y algunos astilleros para calafatear y reparar barcos. Debido a la ubicación del área fuera de la muralla de la ciudad, los impuestos eran mucho más bajos y las regulaciones de planificación espacial eran mucho menos estrictas. La curva adyacente en la ensenada de IJ llamada Waal era poco profunda, lo que, aunque no era adecuado para buques mercantes , era ideal para atracar barcos en invierno.

Durante las Guerras Guelderianas , la zona fue amenazada varias veces por las tropas de Carlos de Guelders . Cuando las ciudades cercanas de Weesp y Muiden quedaron bajo la ocupación de Charles en la primavera de 1508, la ciudad de Amsterdam incendió el área como medida de precaución. En diciembre de 1512 fue incendiado nuevamente, esta vez a manos de las tropas de Guelders .

Detalle de una xilografía de 1544 de Cornelis Anthonisz. mostrando el área de Lastage, con Oudeschans a la izquierda y Geldersekade a la derecha.

El nombre Lastage deriva de los diversos lastre de los buques -relacionados actividades que tuvieron lugar aquí ( ballasten , ontlasten y belasten ). Cerca de Schreierstoren, en el muelle a lo largo del IJ, se construyó una grúa para levantar carga, mástiles y anclas. Se cavó una zanja entre Montelbaansgracht (ahora Oudeschans) y Geldersekade alrededor de 1530, y se llamó Rechtboomssloot en honor a Cornelis P. Boom , uno de los terratenientes de la zona. El antiguo arroyo que atravesaba el Lastage se llamaba Kromboomssloot.. Las propuestas de los vecinos de 1543 y 1548 para incorporar Lastage a la ciudad no fueron aceptadas, a pesar de los esfuerzos realizados por una delegación enviada al Gran Consejo de Malinas , que trajo consigo una pintura de la zona de Cornelis Anthonisz. ilustrando la situación local. En 1550 ya había 550 casas fuera de las murallas de la ciudad. ^[1] En 1564, los residentes, respaldados por la vogt , instaron al gobierno de la ciudad una vez más a expandir la ciudad. ^[2] Debido a que las actividades en el área presentan un riesgo potencial de incendio, el gobierno de la ciudad negó la declaración nuevamente.

Revuelta y guerra

Cuando estalló la revuelta holandesa en 1566 y el duque de Alba instituyó el Consejo de Problemas , varios de los terratenientes de la zona huyeron de la ciudad y se trasladaron al extranjero. Volverían de nuevo en 1578 con nuevos conocimientos y contactos comerciales en la zona del Mar Báltico .

Inmediatamente después de la Alteración (el cambio de poder de un ayuntamiento católico a uno protestante ), cuando Amsterdam finalmente se unió a la revuelta liderada por Guillermo de Orange contra España , los nuevos alcaldes, entre los que se encontraban algunos de los terratenientes de Lastage, hicieron planes para la zona y para la ampliación y rehabilitación del puerto. Cuando se declaró la prohibición de las actividades de construcción en 1579, el ayuntamiento quiso expropiarla tierra en Lastage, una propuesta considerada inaceptable por los terratenientes locales. Por otro lado, el alto valor de la tierra hizo inaceptable que el ayuntamiento considerara comprar la tierra en su lugar. En los años siguientes, varios propietarios acordaron un valor estimado determinado por un comité. Dos propietarios, el fabricante de cuerdas Claes Burchmansz. Dob y Robrecht Cools se negaron y fueron llevados a los tribunales. El proceso se llevó hasta el máximo órgano, el Tribunal de Holanda . ^[3] El ayuntamiento ya tenía prisa por hacer que el área fuera más defendible contra ataques, especialmente después de la caída de Amberes y había un grave riesgo de que el duque de Parmaavanzaría hacia el norte hacia Amsterdam. Dob y Cools finalmente se vieron obligados a ponerse de acuerdo y cooperar, y rápidamente se erigió una muralla defensiva , conocida hoy como Oudeschans .

La mejoría

Kromboomssloot

Alrededor de 1586, la ciudad comenzó a elaborar planos para determinar cómo se distribuirían las calles, callejones y murallas defensivas. Los terratenientes locales se vieron obligados a demoler los edificios existentes, como vallas, pasarelas, secaderos y casas de alquitrán, y a levantar el terreno con arena. La ciudad proporcionaría la arena y las piedras necesarias para pavimentos y terraplenes. Para esta "mejora" , los propietarios tendrían que pagar una suma de impuestos aún por determinar. Se levantó la prohibición de construcción, que se había instituido ocho años antes. Antes de que se le permitiera construir, era necesario determinar el impuesto de mejora para cada parcela de tierra. Con este fin, se midió cada parcela de tierra para calcular la pérdida de tierra por calles, acequias y murallas de nueva construcción.

No fue hasta 1589 antes de que comenzara la construcción de las parcelas al sur de Rechtboomssloot, que la ciudad ahora había comprado y levantado. Las actividades de construcción se extenderían hacia el este desde allí. En la muralla de Oudeschans, se construyó un puente alto hacia la isla Uilenburg . La isla sería parte de una segunda expansión, que se planeó para dar cabida a la industria de la construcción naval, ahora floreciente y en rápida expansión. Esta expansión tenía como objetivo reubicar los astilleros y los mástiles y reorganizar partes de Lastage. En enero de 1595, a los herreros se les prohibió la entrada a Lastage, ya que eran malolientes, ruidosos y presentaban un peligro de incendio. ^[4] Se trasladaron a la parte norte de la isla Uilenburg.

Oudeschans con Montelbaanstoren

Crisis y controversia

Debido a una grave crisis económica , las ventas de parcelas se paralizaron por completo alrededor de 1596, ^[5] como es evidente en el registro de la ciudad con respecto a los lotes ofrecidos a la venta en subastas públicas . ^[6]

Surgió un nuevo conflicto cuando el topógrafo Adriaen Ockersz. propuso un nuevo plan de distribución de costos, llamado Repartición . La renovación del Waal, que era el puerto en ese momento, y el enderezamiento de las orillas ya habían terminado. Muchos propietarios se opusieron a la valoración determinada, como Cleyn Ceesje, fabricante de mástiles del Kromme Waal , que se opuso a un cálculo incorrecto. El topógrafo, un ex cerrajero, supuestamente era pobre en matemáticas y también había cometido graves errores al calcular el tamaño de la masa de agua entre Uilenburg y Marken.

Para consternación de los terratenientes, hubo que pagar ocho años de intereses acumulados . Los propietarios protestaron especialmente por el costo de la madera y la pavimentación, ya que los residentes que vivían dentro de las antiguas murallas de la ciudad no tenían que pagar impuestos separados por estas cosas. Los alcaldes respondieron tratando de convencer a los propietarios de que la pavimentación era extremadamente importante en caso de incendio: se dieron como ejemplos Delft , Haarlem y Leiden . El fuego fue un tema muy debatido ese año, porque 26 casas en Warmoesstraat y 33 casas en Sint Antoniesbreestraat se habían incendiado, y Geldersekade perdió varios almacenes atestados de valiosos productos de Moscovia . ^[7]

Seguir adelante

Piedra a dos aguas en una pared del Museo de Amsterdam

En febrero de 1598, tras la quiebra de los hermanos Doesburg y los procesos judiciales que se prolongaron hasta la Corte de Holanda, se demolieron los dos últimos cables. ^{[8] [9] A} continuación, comenzó el trabajo en Jonkerstraat y Bantammerstraat. Para entonces, los alquileres en la ciudad vieja ya habían aumentado a un ritmo alarmante, hasta casi duplicar la cantidad. ^[10] Posteriormente, la actividad de la construcción también se extendió hacia el norte y el oeste.

Para financiar la preparación del terreno para las dos parcelas más grandes del Lastage, se utilizaron los llamados "productores". Estos fueron, entre otros, la hija del alcalde, Jannetje Pelgrom, su cuarto marido (John o Hans Vanderbeke), y Jan de Wael, alcalde y cervecero de Haarlem y hermano del primer marido de Pelgrom. Básicamente eran desarrolladores, posiblemente en cooperación con el ayuntamiento. Otros dos grandes especuladores o propietarios de tierras fueron Syvert P. Sem, gobernador de la Compagnie van Verre y French Hendricksz. Oetgens, que estaba a cargo del desarrollo urbano y las obras públicas .

Zuiderkerk , visto desde el mismo ángulo el famoso cuadro de Claude Monet

En 1601, el gobierno de la ciudad propuso una nueva tasación para el Lastage. La propuesta tomó en cuenta la ubicación del terreno, que había aumentado de valor, y las pérdidas sufridas por la mejora del área. La propuesta fue rechazada por los propietarios porque aún requería el pago de intereses. Pasó hasta 1604 antes de que se llegara a una decisión final favorable. Después de siete años de luchas entre los terratenientes, el ayuntamiento y los tribunales, la cantidad de mejora se redujo en un 30%. Los beneficios de más de 10.000 florines se entregaron a los pobres y ese mismo año, a petición de los ciudadanos de la zona, se inició la construcción de un puente hacia Schreierstoren .

Terminación

La expansión de Lastage había tardado más de lo que habían supuesto los historiadores durante mucho tiempo, bajo la autoridad de Tobias van Domselaer (1611-1685), poeta y cronista . Van Domselaer creía que la Primera Expansión ya se había completado en 1593 y describió a Lastage como un barrio pobre superpoblado. ^[11] En realidad, la expansión de Lastage había tardado al menos quince años en completarse, desde 1589 hasta 1604. Sólo en terrenos propiedad de la ciudad o de los alcaldes se podía comenzar a construir de inmediato. Los cuerdas, comerciantes de madera, fabricantes de mástiles y carpinteros de barcos, apoyados por el ex alcalde CP Hooft , que defenderían su caso de manera regular y enérgica en las sesiones del consejo de la ciudad, ^[12]Todos se habían resistido a ceder su terreno convenientemente ubicado entre la ciudad y el puerto, si eso significaba tener que trasladarse a un alto costo a Uilenburg o Rapenburg .

Nieuwmarkt

Debido a la expansión de la ciudad, la puerta de la ciudad conocida como Sint Antoniespoort había perdido su función. La puerta se reutilizó para ser utilizada como bolsa de valores , casa de pesaje y sala de gremios . Al llenar parcialmente el canal frente a la puerta, se creó una nueva plaza del mercado, que se convertiría en Nieuwmarkt .

Nieuwmarkt con la puerta de la ciudad vieja, ahora llamada Waag

El vecindario no cambió mucho durante los siguientes siglos. Con el asentamiento de judíos sefardíes y asquenazíes en los barrios adyacentes, algunas áreas de Lastage pasaron a formar parte del barrio judío . Después de la ocupación nazi de la Segunda Guerra Mundial , muchos de los residentes del área se habían reubicado o habían sido deportados y gran parte del vecindario se había deteriorado.

Casa De Pinto

En la década de 1960, como parte del Plan de reconstrucción de la posguerra de 1953, el ayuntamiento planificó la construcción de una vía de tráfico y una línea de metro a través del área de Lastage. Bajo el liderazgo de Geurt Brinkgreve, un activista por la protección del patrimonio cultural , se llevó a cabo una campaña entre 1967 y 1975 para la conservación de la monumental Casa De Pinto , que estaba situada directamente en la ruta planificada. Los activistas del kraakbeweging (movimiento de ocupantes ilegales) lograron mantener bien la propiedad, junto con la Fundación De Pinto , recién establecida en 1971 por iniciativa de Brinkgreve. Al conservar este edificio estratégicamente ubicado, la construcción del controvertidoLa carretera de doble calzada estaba efectivamente bloqueada. El 5 de enero de 1972 el ayuntamiento decidió abandonar el proyecto. La Fundación De Pinto restauró con éxito la casa muy abandonada en 1974-1975.

Además del plan de carreteras, también se eliminaron muchos edificios de oficinas planificados en favor de las viviendas. Entre 1975 y 1984, surgieron nuevos desarrollos residenciales alrededor de la Casa Pinto. La línea este del nuevo Metro de Ámsterdam siguió adelante según lo planeado, y el método utilizado para construir los túneles del metro requirió la demolición de manzanas enteras. El 24 de marzo y el 8 de abril de 1975 estallaron disturbios por la demolición de viviendas que aún se encontraban en buen estado. ^{[13] [14]}

Hoy, Lastage es un barrio popular debido a su relativa tranquilidad en medio de una ubicación céntrica y animada en la ciudad. Lastage limita con Chinatown , De Wallen , el área de Waterlooplein y se encuentra cerca de la estación central .

Arquitectura y edificios catalogados

"House with the Clock", anteriormente un banco, ahora un supermercado chino

Ejemplos notables:

• Montelbaanstoren (1516), Oudeschans 2
• Zuiderkerk (1603-1614), Zuiderkerkhof 72
• Huis De Pinto (1680), Sint Antoniesbreestraat 69
• "La casa del reloj" (siglo XIX), Sint Antoniesbreestraat 2
• Scheepvaarthuis (fase I - 1916; fase II - 1928), Prins Hendrikkade 108

Más información: Lista completa de edificios catalogados en Lastage (en holandés)

enlaces externos

• Sitio web de Nieuwmarktbuurt (en holandés)
• Asociación de vecinos (en holandés)
• De Nieuwmarktbuurt en het bovengrondse spoor van de Metro ^{[ enlace muerto permanente ]} (en holandés)

Referencias

1. JE Abrahamse (2010) De grote uitleg van Amsterdam. Stadsontwikkeling in de 17e eeuw, p. 12.
2. Fremery, WHM de (1925) De opkomst der Amsterdamsche haven . Jaarboek Amstelodamum, pág. 23-110.
3. Kwijtschelding 11-16, 11-41 en 11-53.
4. JE Abrahamse (2010) De grote uitleg van Amsterdam. Stadsontwikkeling in de 17e eeuw, p. 35; 99.
5. Lesger, C. (1986) Huur en conjunctuur. De woningmarkt en Amsterdam, 1550-1850, pág. 45-6.
6. Gemeentearchief Amsterdam 5039-inv. nr. 177, 178 en 179. Registro van door de stad bij publieke veiling ter verkoop aangeboden percelen .
7. Tussenbroek, G. van (2009) Amsterdam en 1597, p. 142, 231.
8. Archief van de Vroedschap (resoluciones cumplieron munimenten de bijlagen) GAA 5025-8, f. 436-439.
9. Register van Decreten van het Hof van Holland, Nationaal Archief 3.03.01.01, 27 de julio de 1598
10. Lesger, C. (1986) Huur en conjunctuur. De woningmarkt en Amsterdam, 1550-1850, pág. 44-6.
11. Domselaer, T. van (1665) Beschrijving van Amsterdam , p. 239.
12. JE Abrahamse (2010) De grote uitleg van Amsterdam. Stadsontwikkeling in de 17e eeuw, p. 54-59.
13. Hoe de Nieuwmarktbuurt werd gered, puerta Walther Schoonenberg, en Amstelodamum; januari - marzo de 2013, página 3-23.
14. Cate, F. ten (1988) Dit volckje seer verwoet Een geschiedenis van de Sint Antoniesbreestraat, p. 10-4.

Coordenadas : 52 ° 22'23 "N 4 ° 54'12" E  /  52.373084 ° N 4.903207 ° E / 52.373084; 4.903207