Sobremarcha (mecánica)
La sobremarcha es la operación de un automóvil que viaja a velocidad constante con revoluciones por minuto (RPM) del motor reducidas, lo que conduce a un mejor consumo de combustible, menos ruido y menos desgaste. [1] El término es ambiguo. [1] El significado más fundamental es el de una relación de transmisión general entre el motor y las ruedas, de modo que el automóvil tiene una marcha excesiva y no puede alcanzar su velocidad máxima potencial, es decir, el automóvil podría viajar más rápido si estuviera en una marcha más baja. con el motor girando a mayores RPM. [1]
La potencia producida por un motor aumenta con las RPM del motor hasta un máximo y luego disminuye. El punto de máxima potencia es algo más bajo que las RPM máximas absolutas a las que está limitado el motor, las RPM " redline ". La velocidad de un automóvil está limitada por la potencia requerida para conducirlo contra la resistencia del aire, que aumenta con la velocidad. A la máxima velocidad posible, el motor está funcionando en su punto de máxima potencia, o pico de potencia , y el automóvil viaja a la velocidad en la que la resistencia del aire es igual a esa potencia máxima. Por lo tanto, hay una relación de transmisión específica en la que el automóvil puede alcanzar su velocidad máxima: la que hace coincidir esa velocidad del motor con esa velocidad de desplazamiento. [1]A velocidades de desplazamiento por debajo de este máximo, existe una gama de relaciones de transmisión que pueden hacer coincidir la potencia del motor con la resistencia del aire, y la más eficiente en combustible es la que resulta en la velocidad del motor más baja. Por lo tanto, un automóvil necesita un engranaje para alcanzar la velocidad máxima pero otro para alcanzar la máxima eficiencia de combustible a una velocidad más baja.
Con el desarrollo temprano de los automóviles y el diseño de tracción trasera casi universal , se eligió la relación de transmisión final (es decir , el eje trasero ) para automóviles rápidos para dar la relación de velocidad máxima. La caja de cambios se diseñó de modo que, para mayor eficiencia, la relación más rápida sería una relación 1: 1 de "transmisión directa" o "directa", evitando pérdidas por fricción en los engranajes. Por lo tanto, lograr una relación de sobremarcha para crucero requería una relación de la caja de cambios aún más alta, es decir, el eje de salida de la caja de cambios giraba más rápido que el motor. Por lo tanto, el eje de la hélice que une la caja de cambios y el eje trasero está sobremarcha, y una transmisión capaz de hacer esto se denominó transmisión de "sobremarcha". [1]
El dispositivo para lograr una transmisión de sobremarcha solía ser una pequeña caja de cambios separada, unida a la parte trasera de la caja de cambios principal y controlada por su propia palanca de cambios. [1] A menudo, estos eran opcionales en algunos modelos del mismo automóvil.
A medida que los automóviles populares se volvieron más rápidos en relación con los límites legales y los costos de combustible se volvieron más importantes, particularmente después de la crisis del petróleo de 1973 , el uso de cajas de cambios de cinco velocidades se volvió más común en los automóviles del mercado masivo. Estos tenían una cuarta marcha directa (1: 1) con una quinta marcha con sobremarcha, reemplazando la necesidad de una caja de cambios con sobremarcha separada. [1]
Con la popularidad de los autos con tracción delantera , la caja de cambios separada y la transmisión final se fusionaron en un solo transeje . Ya no hay un eje de transmisión, por lo que ya no se puede aplicar un significado de "sobremarcha". Sin embargo, el significado fundamental, el de una relación general más alta que la relación para la velocidad máxima, todavía se aplica: los engranajes más altos, con relaciones mayores que 1:1, se describen como "engranajes de sobremarcha". [1]
