El viaducto de Le Day ( viaduc du Day ) es un viaducto ferroviario en Vallorbe, en el distrito de Jura-Nord vaudois del cantón suizo de Vaud . Se encuentra cerca de la aldea de Le Day y cruza el Orbe . Esto ha sido represado desde 1955 por la presa de Le Day ( Le barrage du Day ), que se encuentra a 450 m aguas abajo.
El puente de doble vía es utilizado por los servicios de TGV Lyria entre París y Lausana en la línea Lausana-Vallorbe del RER Vaud (Réseau express régional vaudois) y la línea de Vallorbe a Le Pont en el Vallée de Joux con su extensión a Le Brassus .
Puente de celosía (1870)
El puente inaugurado por el ferrocarril Jougne-Eclépens ( Chemin de fer de Jougne à Eclépens , JE) en 1870 era una construcción de celosía de hierro forjado sostenida originalmente por dos pilares de mampostería de piedra. Sus tres aberturas desiguales crearon luces de 36,5 + 56,0 + 23,5 m. Tenía 5,0 m de ancho y una altura de 59 m sobre el suelo del valle. Debido a locomotoras y trenes más pesados, se reforzó en 1899 y 1900.
En la década de 1920, se necesitaba un mayor fortalecimiento para permitir la electrificación . Una extensa investigación resultó en su reconstrucción como un puente de arco masivo como la solución más barata. [1]
Reconstrucción como puente de arco de piedra (1925)
Por lo tanto, el viaducto de Le Day se reconstruyó entre 1923 y 1925 antes del viaducto Grandfey cerca de Friburgo sin interrupción del tráfico. También se dotó de una pasarela peatonal. Durante el proyecto de reconstrucción llevado a cabo por SBB bajo la dirección de Adolf Bühler, los arcos para el nuevo puente se construyeron primero en las aberturas existentes debajo de la superestructura de hierro, con los vértices de los arcos llegando justo debajo de las vigas inferiores de las vigas de celosía. La cimbra fue construida por Richard Coray. Posteriormente, la superestructura existente fue soportada por arcos de soporte más pequeños basados en los pilares. Finalmente, se demolieron secciones de la estructura de hierro y se construyó la nueva superestructura. [1]
El puente, que tenía una longitud total de 161,25 m, recibió un vano principal con un ancho libre de 44,00 m. El arco principal soporta nueve arcos de soporte con un ancho libre de 4,50 m. Los arcos en las aberturas laterales de diferentes tamaños tienen naturalmente masas más pequeñas. La superestructura ligeramente sobresaliente ahora tiene una anchura total de 8,4 m. Los arcos están hechos de piedra natural porque el hormigón de la grava local no habría tenido suficiente resistencia y SBB quería evitar un contraste con los pilares existentes. Solo las partes de los pilares sobre la pasarela, los arcos de soporte y la superestructura restante se construyeron en hormigón estampado y luego se cubrieron con piedra natural. La pasarela en el eje longitudinal del puente fue construida con hormigón armado. Los dos grandes pilares originalmente estaban sobre el lecho del arroyo. Sus pedestales han estado en el agua desde la construcción del Barrage du Day. [1]
Referencias
Notas
- ↑ a b c Fröhlich, 1927 .
Fuentes
- Schweizer Bahnbrücken: Architektur- und Technikgeschichte der Eisenbahnen in der Schweiz (en alemán). 5 . Zúrich: Scheidegger & Spiess. 2013. págs. 34–41.
- Fröhlich, Hans (1927). "Der Umbau des" Viaduc du Day "auf der Linie Lausanne – Vallorbe der SBB". Schweizerische Bauzeitung (en alemán). 89/90: 227–229 y 240–243.
enlaces externos
Coordenadas :46 ° 43′20 ″ N 6 ° 23′46 ″ E / 46.7223 ° N 6.3960 ° E