El Learjet 24 es un jet de negocios de alta velocidad bimotor estadounidense de seis a ocho asientos (dos tripulantes y cuatro a seis pasajeros) , que fue fabricado por Learjet como el sucesor del Learjet 23 .
Learjet 24 | |
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Learjet 24 de la NASA | |
Papel | Jet de negocios |
Fabricante | Learjet |
Primer vuelo | 24 de enero de 1966 |
Introducción | 9 de noviembre de 1966 |
Estado | Activo |
Producido | 1966-1977 |
Número construido | 259 |
Historia
El Learjet 24 fue diseñado como una versión mejorada del Learjet 23 , que estaba limitado a 12,500 libras (5,700 kg) de peso bruto. Los ingenieros diseñaron el modelo 24 para aceptar hasta el peso bruto total de 13,500 libras (6,100 kg) permitido por los estándares FAR-25 .
Otras mejoras introducidas en el Learjet 24 incluyeron:
- mayor presurización de la cabina , para permitir una mayor altitud de funcionamiento
- la adición de una ventana adicional en el lado derecho de la cabina
- motores más potentes
- un parabrisas nuevo
- combustible auxiliar en tanques de punta de ala
- un sistema de extinción de incendios para los motores
Con estos cambios, el LJ24 se convirtió en el primer avión comercial en obtener la certificación FAR-25. [1]
El primer vuelo de un Learjet 24 tuvo lugar el 24 de enero de 1966. Del 23 al 26 de mayo de 1966, un Learjet 24 voló alrededor del mundo en 50 horas y 20 minutos de tiempo de vuelo como demostración de sus capacidades. [1] Diferentes variantes fueron el 24A, B, C, D, E y F, con cambios de peso de despegue, tanque de combustible en el fuselaje, rango, cabina y motores.
En total se fabricaron 259 Model 24 y, en 2001, todavía había 210 Learjet 24 en uso. Se han perdido 39 LJ24 por accidentes.
Cumplimiento de ruido
En 2013, la FAA modificó las reglas 14 CFR parte 91 para prohibir la operación de jets que pesen 75,000 libras o menos que no cumplan con el nivel de ruido de la etapa 3 después del 31 de diciembre de 2015. El Learjet 24 está incluido explícitamente en el Registro Federal 78 FR 39576 . Cualquier Learjet 24 que no haya sido modificado mediante la instalación de motores que cumplen con el nivel de ruido de la Etapa 3 o que no hayan tenido "hushkits" instalados para motores que no cumplan con los requisitos no podrán volar en los 48 estados contiguos después del 31 de diciembre de 2015. 14 CFR §91.883 Especial Autorizaciones de vuelo para aviones a reacción que pesen 75,000 libras o menos : enumera las autorizaciones de vuelo especiales que se pueden otorgar para operar después del 31 de diciembre de 2015.
Variantes
Learjet 24A
Versión estándar. Convertido del Learjet 23 existente. Peso de despegue 13,499 libras (6,123 kg). Certificado por la FAA el 9 de noviembre de 1966. 81 aviones construidos.
Learjet 24B
Variante mejorada, impulsada por dos motores turborreactores General Electric CJ610 -6 de empuje de 2,950 lbf (13,1 kN) y un peso máximo de despegue de 13,499 libras (6,123 kg). Certificado por la FAA el 17 de diciembre de 1968. 49 aviones construidos.
Learjet 24C
Una versión liviana del 24B, tanque de fuselaje no instalado, lo que habría causado una reducción en el alcance. El proyecto Learjet 24C fue abandonado en diciembre de 1970. Peso de despegue 5.675 kilogramos (12.511 lb). Ninguno construido.
Learjet 24D
Similar al Learjet 24C, sin embargo, al cambiar el rango de los tanques de superficie y el peso de despegue se incrementaron a 6,129 kilogramos (13,512 libras). Ventanas de cabina redondas sustituidas por angulares. Certificado por la FAA el 17 de julio de 1970. Reemplazó el 24B en producción. [1] También estaba disponible una versión de peso bruto reducido (restringida a 12,500 libras (5,700 kg) (la 24D / A) .99 construidos.
Learjet 24D / A
Versión liviana con un peso de despegue restringido de 5.669 kg (12.500 lb).
Learjet 24E y 24F
En 1976 se anunciaron dos nuevas versiones, la 24E y la 24F , que introdujeron una nueva ala curva y mejoras aerodinámicas para reducir la velocidad de pérdida y de aproximación (ala Century III). El 24E no tenía un tanque de combustible en el fuselaje para una mayor carga útil, sino un alcance más corto. Algunos modelos 24E tenían el tanque del fuselaje instalado más tarde para restablecer el alcance. Impulsado por dos motores turborreactores General Electric CJ610-8A de 2,950 lbf (13,1 kN) de empuje. El 15 de abril de 1977, la FAA aprobó un techo extendido a 51,000 pies (16,000 m), el nivel más alto alcanzado en la aviación civil. [1] 29 aviones construidos.
Operadores
Utilizado principalmente por particulares y empresas, la NASA utilizó un avión como Observatorio Lear Jet
Accidentes e incidentes
El 6 de enero de 1977, Dolly Sinatra, la madre de Frank Sinatra, fue una de los cuatro muertos cuando el Learjet 24 N12MK se estrelló contra una montaña tras una salida del aeropuerto de Palm Springs, Estados Unidos. [ cita requerida ] [2]
Aeronaves en exhibición
- 055 - Learjet 24 en exhibición estática en el Tillamook Air Museum en Tillamook, Oregon . [3] [4] [5]
- 24-131 - Learjet 24 en exhibición estática en Wings Over the Rockies Air and Space Museum en Denver, Colorado . [6] [7]
- 193 - Learjet 24B en exhibición en el Museo del Aire del Territorio de Dakota en Minot, Dakota del Norte . [8] [9]
- 203 - Learjet 24B en exhibición estática en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . [10] [11] [12]
- 281 - Learjet 24D en exhibición en el Frontiers of Flight Museum en Dallas, Texas . [13]
- Learjet 24D en exhibición en ITE College Central
- 163 - Learjet 24F en exhibición en la Universidad Lewis en Romeoville, Illinois . Anteriormente propiedad de Arnold Palmer de 1968 a 1976. Donado a Lewis By Waste Management en 1986 para uso de los estudiantes de mantenimiento en su Departamento de Aviación.
Especificaciones (Learjet 24F)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [14]
Características generales
- Tripulación: dos (piloto y copiloto)
- Capacidad: 6 pasajeros
- Longitud: 43 pies 3 pulg (13,18 m)
- Envergadura: 35 pies 7 pulgadas (10,85 m) (sobre tanques de volcado)
- Altura: 3,73 m (12 pies 3 pulg)
- Área del ala: 231,77 pies cuadrados (21,532 m 2 )
- Relación de aspecto: 5,01: 1
- Superficie aerodinámica : NACA 64A109
- Peso vacío: 7,130 lb (3,234 kg)
- Peso máximo al despegue: 13,500 lb (6,123 kg)
- Capacidad de combustible: 840 gal EE.UU. (700 imp gal; 3200 L)
- Planta motriz: 2 × turborreactores General Electric CJ610 -6 , 2950 lbf (13,1 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 545 mph (877 km / h, 474 kn) a 31.000 pies (9.400 m)
- Nunca exceda la velocidad : Mach 0.86
- Velocidad de crucero: 481 mph (774 km / h, 418 kn) a 45,000 pies (14,000 m) (crucero económico)
- Velocidad de pérdida: 100 mph (160 km / h, 87 nudos) (marcha y flaps hacia abajo) - IAS
- Alcance: 2.728 km, 1.473 millas náuticas (nmi) 4 pasajeros, combustible máximo, reservas de 45 minutos
- Techo de servicio: 45.000 pies (14.000 m)
- Velocidad de ascenso: 6800 pies / min (35 m / s)
- Longitud de despegue a 35 pies (11 m): 2.800 pies (850 m)
- Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 2,450 pies (750 m)
Ver también
- Accidente del Learjet 24 en México en 1988 [15] [16] [17]
- Accidente del Learjet 35 en Dakota del Sur de 1999
Desarrollo relacionado
- Learjet 23
- Learjet 25
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Sabreliner norteamericano
Referencias
- Notas
- ^ a b c d "Cronología de la empresa Learjet" . Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2006 . Consultado el 8 de enero de 2007 .
- ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19770106-1
- ^ "Aeronaves" . Museo del aire de Tillamook . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
- ^ "El Museo del Aire de Tillamook sigue cambiando para mostrar la historia" . Tillamook Headlight Herald . 20 de mayo de 2016 . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
- ^ Olsen, Eric (29 de diciembre de 2015). "Foto de la aeronave N711CW" . Airport-Data.com . Airport-Data.com . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
- ^ Lips, Jesse (1 de abril de 2006). "Growing Wings Family impulsa el progreso y la promesa" . Revistas de aeropuerto . DIARIOS DEL AEROPUERTO . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
- ^ "Dossier de fuselaje - Swiss American Aviation CorporationLearjet, c / n 24-131, c / r N241JA" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
- ^ Skurzewski, Joe (28 de junio de 2018). "Don Bessette dona un avión de 1969 al museo del aire de Minot" . West Dakota FOX . Consultado el 23 de julio de 2019 .
- ^ "REGISTRO FAA [N193DB]" . Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 23 de julio de 2019 .
- ^ "Aviación general" . Campus del Museo Evergreen . Museo Evergreen . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
- ^ Brandt, Hanna (23 de enero de 2014). "SELECCIÓN DE ARTEFACTO DE LA SEMANA: LEARJET 24" . Campus del Museo Evergreen . Museo Evergreen . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
- ^ "Dossier de fuselaje - Swiss American Aviation CorporationLearjet, c / n 203, c / r N203JL" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
- ^ "Modelo Learjet 24D" . Museo Fronteras del Vuelo . Museo Fronteras del Vuelo. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2016 . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
- ^ Taylor 1976, págs. 283-284.
- ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19881216-0
- ^ https://www.baaa-acro.com/zone/coahuila
- ^ https://www.baaa-acro.com/crash/crash-learjet-24b-near-cuatro-cienegas-2-killed
- Bibliografía
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
enlaces externos
- Una historia de la serie LJ23-LJ29 en Airliners.net - no disponible el 5 de octubre de 2016
- Listado de accidentes de LJ24 en la base de datos de seguridad aérea de ASN