Durante los primeros años de la aviación, los pilotos comenzaron a usar cascos de vuelo de cuero como una forma de protección contra el frío y el ruido de los motores de los aviones. El cuero se estaba convirtiendo en una opción popular para los equipos de protección con el auge del deporte del motor y la aviación a principios del siglo XX. Tiene muchas ventajas que lo convirtieron en el material ideal para los cascos de vuelo. Es cálido, duradero, impermeable a los líquidos, por lo tanto impermeable, flexible y se puede cortar para que se curve alrededor de la cabeza. Es resistente al viento y tiene la gran ventaja de no acumular polvo. [1] También se encontró que los cascos de cuero ofrecían un nivel de protección contra el fuego. [2] Los ingenieros británicos liderados por Charles Edmond Prince agregaron micrófonos de garganta yauriculares en estos cascos durante la Primera Guerra Mundial para comunicaciones manos libres en el ambiente ruidoso y ventoso de las cabinas de los aviones . [3] [4]
Quizás el diseño más icónico de los primeros cascos voladores de cuero se conocía como casco Tipo B. Esto fue diseñado para acomodar auriculares en bolsillos en las orejeras y era fácil de usar con máscaras de oxígeno y gafas protectoras . [2] Se puede encontrar una descripción detallada de un casco tipo B típico en el sitio web del Imperial War Museum (Londres, Inglaterra). Está hecho de seis paneles verticales que se unen en un panel de cumbrera central que va de adelante hacia atrás. Hay un panel horizontal rectangular que cruza la frente e incluye carcasas ovaladas de cuero acolchado en las orejas. La correa de la barbilla, también de cuero, está cosida en el lado derecho y abrochada a una pequeña correa en el lado izquierdo. El cuero marrón del casco está forrado con una gamuza de color beige y tiene una longitud rectangular de material de color marrón cosido en el interior de la frente. [5]
Un ejemplo particularmente bueno de un casco volador Tipo B se puede encontrar en el Thinktank , el museo de Ciencias de Birmingham, Inglaterra. Ese casco pertenecía a una piloto, Helen Kerly, que fue piloto de reparto de Spitfire durante la Segunda Guerra Mundial . El casco volador Tipo B fue diseñado para adaptarse a la adición de auriculares para comunicación por radio, pero a diferencia de los modelos posteriores, no incluía cableado integrado. De manera similar, el casco fue diseñado para ser usado cómodamente con una máscara de oxígeno y gafas separadas para proteger los ojos. No se consideró protección contra lesiones en la cabeza, el cuero es suave y flexible no es difícil de soportar golpes. [6]
Había muchas mujeres piloto a principios de la década de 1900 que usaban el mismo diseño de ropa protectora, incluidos cascos, que sus homólogos masculinos. Los cascos y chaquetas de cuero, las gafas y las botas permitieron a las mujeres funcionar como pilotos en los mismos términos que los hombres. [1] Los fabricantes de los primeros cascos voladores fueron Alfred Dunhill Ltd. y Gamages de Londres, Inglaterra, y Roold en París [2]
Referencias
- ↑ a b Burman, Barbara (2000). “Cuerpos de carreras: visten y mujeres pioneras aviadoras y pilotos de carreras”. Revisión de la historia de la mujer . 9 (2): 299–326. doi : 10.1080 / 09612020000200243 .
- ^ a b c Rood, Graham (2014). "Una breve historia de la ropa de vuelo" (PDF) . Revista de Historia Aeronáutica . 2014 (1): 3–54. Archivado desde el original (PDF) el 19 de marzo de 2015 . Consultado el 7 de marzo de 2015 .
- ^ Los Archivos Nacionales, Charla de lucha: telecomunicaciones de la Primera Guerra Mundial
- ^ IEEE Spectrum, en la Primera Guerra Mundial, los biplanos británicos tenían teléfonos inalámbricos en la cabina
- ^ Museo Imperial de la Guerra. "Colecciones e Investigaciones" . IWM . Consultado el 7 de marzo de 2015 .
- ^ "La historia de los cascos de vuelo" . El 456 ° Escuadrón de Cazas Interceptores . Consultado el 8 de marzo de 2015 .