Lebed XII
| Tipo XII | |
|---|---|
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| Papel | Avión de reconocimiento |
| origen nacional | Rusia |
| Fabricante | Lebed |
| Primer vuelo | 28 de diciembre de 1915 |
| Usuario principal | Fuerza Aérea Imperial Rusa |
| Número construido | ca 216 |
El Lebed XII fue un avión de reconocimiento militar ruso producido durante la Primera Guerra Mundial para la Fuerza Aérea Imperial Rusa . Fue uno de los pocos aviones de diseño nacional que se produjeron en Rusia durante la guerra, pero se basó en diseños y técnicas aprendidas de la reconstrucción de Lebed de los tipos alemanes capturados. El fuselaje era una estructura de madera contrachapada de sección transversal rectangular con asientos para el piloto y el observador en tándem, cabinas abiertas. Las alas estaban construidas alrededor de un larguero de pino y cubiertas de tela, y el empenaje (ensamblaje de la cola) era de tubo de acero soldado con cubierta de tela.
Desarrollo
Los vuelos de prueba comenzaron el 28 de diciembre de 1915, pero fueron interrumpidos por el mal tiempo en San Petersburgo , donde se encontraba la fábrica de Lebed. Por lo tanto, las pruebas se trasladaron a Kiev , y luego a la fábrica de Anatra en Odessa del 11 al 15 de febrero de 1916. El gran duque Alexander Mikhailovich encargó 400 aviones el 23 de febrero, pero el contrato final el 19 de abril era por 225 aviones, 245 juegos de piezas de repuesto. y 10 fuselajes estáticos por un total de 5.153.500 rublos.
Antes de que comenzara la producción, se estaban corrigiendo en el diseño una serie de dificultades de manejo observadas por los pilotos de prueba, junto con un nuevo conjunto de problemas causados por un cambio en el motor. Los prototipos se habían volado con motores de 97 kW (130 CV), pero el contrato de producción exigía principalmente motores de 112 kW (150 CV), además de algunas máquinas equipadas con motores de 104 kW (140 CV) para entrenamiento. Estas plantas motrices más pesadas cambiaron el centro de gravedad de la aeronave, y los montajes del motor y el sistema de enfriamiento tuvieron que revisarse antes de que comenzara una ronda final de pruebas en octubre. La producción en serie finalmente comenzó en noviembre y la entrega a los escuadrones poco después.
El Lebed XII comenzó a aparecer en primera línea en cantidad a principios de 1917, pero los problemas se hicieron evidentes rápidamente. En particular, varios incendios de motores y choques debidos a defectos estructurales llevaron a que las entregas de este tipo se suspendieran a mediados de año mientras se llevaba a cabo una investigación. Los pilotos de prueba del ejército concluyeron que la versión con el motor más potente no era apta para el servicio de primera línea y recomendaron que se relegara al uso de entrenamiento únicamente, mientras que la versión de menor potencia no se consideraba ni siquiera apta para el entrenamiento. Lebed cuestionó los hallazgos, culpando de los malos resultados a la inexperiencia de los pilotos de prueba y al mal tiempo mientras se realizaban las pruebas. Por tanto, el Ejército llevó a cabo una segunda investigación. El 2 de octubre de 1917, este panel concluyó que el tipo era obsoleto y no apto para el servicio,recomendando que se detenga la producción y se retire el tipo por completo. Sin embargo, debido a la escasez de aviones, la producción continuó hasta 1918 y, finalmente, se entregaron 214 del pedido original.
Historia operativa
El Lebed XII vio un servicio de primera línea limitado en las partes norte y noroeste del frente con Alemania, equipando cuatro divisiones aéreas del 38. ° Cuerpo, 5. ° Ejército. Sin embargo, los aviones entregados en la segunda mitad de 1917 se destinaron principalmente a unidades de entrenamiento. Estos incluían la escuela de aviación imperial, la escuela de vuelo militar Gatchinskoy, la escuela de vuelo de Odessa, la escuela de Kiev para pilotos y observadores y la escuela de vuelo del Cáucaso. Más de 50 fueron suministrados a la escuela de combate aéreo de la Marina en Krasnoye Selo solo.
Variantes
- Lebed XII - tipo de producción principal
- Lebed XII bis - dos aviones construidos con motores alternativos - uno con un motor Hispano-Suiza, el otro con un Green
- Lebed XIII : versión de alta velocidad, que se prevé que alcance los 150 km / h (94 mph). Planeado para marzo de 1916, pero posiblemente no construido.
Operadores
- Fuerza Aérea de Estonia : solo un avión.
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- Fuerza Aérea Soviética - Tomada de la Fuerza Aérea Imperial Rusa.
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: dos, piloto y observador
- Longitud: 7,96 m (26 pies 1 pulg.)
- Envergadura: 13,15 m (43 pies 2 pulgadas)
- Altura: 3,25 m (10 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 42,0 m 2 (452 pies cuadrados)
- Peso vacío: 820 kg (1800 lb)
- Peso bruto: 1350 kg (2970 lb)
- Planta motriz: 1 × motor radial Salmson refrigerado por agua , 115 kW (150 hp)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 135 km / h (84 mph, 73 nudos)
- Resistencia: 3 horas 0 minutos
- Techo de servicio: 3500 m (11,500 pies)
Armamento
- 1 × ametralladora en soporte flexible para observador
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lebed XII . |
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 570.
- Kulikov, Viktor P. (2001). "Aviones de la fábrica de Lebedev". Historia del poder aéreo . 48 .
- Museo de la aviación rusa
- Уголок неба
